外交部:个别国家开历史倒车“大错特错”

时间:2019年11月22日 18:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中醒般,也曾不断出现事故汾,遇到挫折是任何事情发展的规律哥懈。因此赔娩,对于各类事故奥虚腺,电动汽车各产业链不应止步不前杜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弘饭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弯塑,要让安全成为满足一切功能的首要条件焚苍夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   上海车展开幕前一天孔兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浅搬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常弹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晴然?北京现代副总经理遍、销售本部副本部长吴周涛表示嗓哭棋,目前北京现代47%的客户是80后和90后离,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱吼。“他们对于服务有着完全不同的需求还堡镐。比如服务要定制化枫献,手段要智能化层诽、科技化几插徘。同时坦跨,还要预见到他们的需求并满足虑袍缸。”    如果说此前险蹿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惹鞋,是厂家产能的竞争小,那么未来则是客户的竞争痹。因此嫩欢倘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奴。“意思就是享受你还没有想到的服务迁倾砂。”吴周涛如此解释簇鸵斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杭斡箍?据了解肌翘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豪煞,升级为对客户用车生态的全面服务论,基于互联网科技的进步鞍凉夕,先于消费者预见需求睬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腺坏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效细掀舌、智能混拳、共享客忻,以及个性化定制的智慧服务体验砷晃。    具体来看变按蛙,北京现代将率先整合官网蛊、呼叫中心哦峭、4S店透明车间活砰莽、服务App郎迸碎、娱乐迁吧、地图恢泊、语音控制频抹、智能搜索等服务功能并,并将其聚合到车机上校退稠,成为用户的车载生活服务平台鞍习豌。它就像一艘移动的生活航母窗芜官,无论是餐饮拍、娱乐挞怪彭、购物的生活需求泵界怀,还是维修焙分、保养的汽车服务哗,都将以车为桥梁借日萝,实现信息互通肃娩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哄惦,还能够通过在线直播的方式炬含巧,对接车苏烦些、检测歇阜、派工蓖、维修赫泡、洗车俄说、交车等服务的全程进行智能监控徊,实现人车分离式的售后服务关,把客户彻底从4S店里解放出来茸线侯,为他们创造更多自由生活的空间两观硼。    值得一提的是绦啦揽,在“汽车共享”大火的当下渡侠衬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吹桶卸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛伐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攻垢钦。“如果只有5%参加到共享汽车当中剖韦,那也有40万辆的规模龄希,这是目前任何第三方平台都实现不了的纱典录。”陈静表示爱潭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梁、售后代步车膊会铆、公务用车也会参与进来淮献持。“我们希望融入大潮害,积极参与这种尝试惯驾察。”    除了全新服务品牌的发布鞍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徽呐。据了解桔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上突,通过平直且富有张力的线条芜咸,充满力量感的车身轮廓屋剔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格困瑰攫。同时赶毖蓖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎郸沸,匹配7速双离合变速箱聘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现青。    “新一代ix35上市之后镶屋酵,北京现代有全新胜达澈瓮惶、全新途胜萍、新一代ix35芒晌欧、ix25四款SUV产品宫。通过这样的产品布局型,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势博控。”吴周涛介绍说袒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渤哇管,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求困硕剿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牌,本届车展除了新一代ix35燃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓷脆。新车延续流体雕塑2.0设计风格捌勒,对进气格栅队叙冻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化块烂罐,以DAW驾驶员注意力警示宦卡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粮蚂高,为消费者带来更安全的驾驶体验贯缺汲。    除了两款新车外漓,北京现代还设置了技术展示区里冲玻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溯奢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俗。    2016年祟纫,北京现代实现产销114万辆存,超额完成目标熄比觅,保持了行业第四的市场地位来。今年北京现代即将迎来成立15周年倘隙,也是北京现代从800万用户基春缃亍,迈向千万用户级别的重要一年褂。业内人士分析巨瘦贯,在后百万辆时代到来之时素,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎茄媚,也在不断践行本土化政策罕敌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  5月10日巳吠魔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点璃纺绥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苏,人们的关注度更高雌。在今天太,汽车产业主管部门拳煞绒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》努餐,其中指出蠕:“中国企业画,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罕融。   目前在中国汽车领域诽殿誓,舆论将中国品牌分为三类病儒冗,一种是例如长安类炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慌旗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沁匣硅,而且成果显著缴户释,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彩,这些企业通过内部的改革桑,已经形成了正确的发展思路锯,尽管在终端销量上尚未展现成果棵哗残,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刮富袱,始终有一种“捞一把就走”的心态磁剿董,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萎,在市场赚取短期的效益琳兄。   苗圩在撰文中指出屑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贡念斯。企业投入资源外,通过设计开发逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宽侵屁,包括物质价值和精神价值污片设。但是缺投,这个价值需要在市场交换中转化为货币毯蔡砰,才能完成“惊险的跳跃”爆,成为企业的收益刊菩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶,中国汽车很兴奋乔,但正如苗圩在文章中强调伴兽,品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辆穗。这同样是中国汽车品牌需要思考的礁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陕激,通过仔细研读缅推亮,将其中核心思想与观点标明浩什乒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撂喷捷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知播。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狭嗽,党中央碗蒋釜、国务院就振兴实体经济邵溃芍、做大做强制造业做出一系列重大部署前,对加快质量品牌建设提出明确要求观。习近平总书记强调磕抗,“推动中国制造向中国创造转变得讨桨、中国速度向中国质量转变铣烘、中国产品向中国品牌转变”雌。   2016年汰芦栏,国务院部署了消费品“三品”专项行动劝叔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》合涕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骸淘,提高有效供给质量疏庙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞘惕。   近日羚措,国务院同意设立“中国品牌日”磐短,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喷怂,体现了全社会对中国品牌的期望凰卑咀,为建设制造强国指明了努力方向封澄腑。      一卞借朗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代线北,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婚亩,代表着国家的信誉和形象提范。品牌发展是一国由大变强的必由之路杰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志外彻。   品牌建设助力制造强国战略霖很。 我国是名副其实的制造大国傅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耪糯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”损攀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缺踢下,产业转型升级势在必行垛徒苗,迫切需要加快新旧动能转换竣兼,培育面向产业中高端的竞争新优势哀墓慈。经济发展规律仇拣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明入其矢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虱膝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坦粳。   品牌建设推动供需结构升级镣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剩,重点任务是提升供给体系质量难不嘘,提高供给结构对需求结构的适应性蛋室脸。品牌是连接供给与需求的纽带宝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丝磐,引导需求侧消费升级视,提高供需两侧对接的效率镁侯歧。   品牌建设促进实体经济振兴甜磕烷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心套尘朗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挖堂锭。企业投入资源米,通过设计开发阀铅崎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓,包括物质价值和精神价值玻蒂。但是善夺亢,这个价值需要在市场交换中转化为货币寝柏槽,才能完成“惊险的跳跃”瓣舰裂,成为企业的收益颅。能不能跳得高仇、跳得远卜献,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夺。品牌是价值和信誉的载体陡擦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力档廷。      二辅乾氓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歼镭,科学地阐明了创新漆定、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘁据。从品牌建设的角度看碧提,品牌需要“中国创造”够空,没有创新涟,品牌就没有差异化的魅力隋陌晒。品牌需要“中国质量”芒裳,没有高质量陡寞据,品牌就丧失了价值的基础忻坏介。 近年来蒜,面对国内外严峻复杂的经济形势酣镜茎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬橡购、国务院重大决策部署邪岔梧,认真研究我国工业发展的阶段和特点郡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艘纹。   把握规律藉镣厢,找准抓手匿。要坚持质量品牌工作整体推进联锰款,引导企业在设计开发史、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲍、全方位的质量管理体系剔、诚信体系和品牌培育管理体系酱房,以培育有竞争力的品牌为标志滴送,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暗耸靠。   积极履职损磺,统筹部署氦型廓。2011年科饶水,工业和信息化部会同发展改革委辜淮坝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》德夏,进一步推进品牌建设菜。2015年焚,推动出台了《中国制造2025》何,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褐改澳。去年塘蚀檬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动临,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丹枪,部署了全产业链质量品牌协同行动逢卜搂、优势和战略产业质量品牌护航行动顽城、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芬酗曝。   持之以恒却,扎实推进位圃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设襄情。   经过多年的不懈努力冗差券,我国品牌建设工作进展顺利谢闲,取得了初步成效挫枫。目前骂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杰,涌现出251家示范企业多赐。根据对示范企业的调查匡缺婪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卿咎毕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%反,企业经营的质量和效益得到明显改善挪伍。同时钨,重点消费品的定制化跑淀、中高端产品供给比重显著提升吩念翟,定制化服装消费增速超过30%敞摊币,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔚。      三拐谷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹胖磨,需要社会各界齐抓共管瞳狮,合力推进静。下一步撕,工业和信息化部将发挥行业优势拣,深化推进品牌建设歪,加强与有关部门密切合作变德,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境使纤耽,努力开创工业品牌建设的新局面禄。   坚持企业主体桅,增强品牌培育能力夹附。 引导企业增强质量品牌意识滇硅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超处监。坚持试点先行潘、示范引领臂蛇识,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疗哪,促进企业品牌与区域品牌互动发展桃币蚕。加快制定品牌管理体系标准度吗识,组织贯标推广梦。加强质量品牌宣传饥,弘扬精益求精的工匠精神边干,扩大自主品牌社会影响蜡倡,激发企业培育品牌的内生动力虹匙诡。   落实质量为先恭,加大支持引导力度茂挎苯。 贯彻实施《中国制造2025》拭,落实质量为先的基本方针羡,加快推进质量品牌提升行动乡踢。发挥制造业创新中心建设城忌、智能制造凶饲、工业强基等重大工程的支持作用媒,引导企业加快工业化与信息化深度融合垮迷齿,运用“互联网+”吕、大数据等新一代信息技术冻场靠,把握智能制造沏、绿色制造侥、柔性制造等产业和技术发展方向卤凡,加快培育自主品牌肺储檀。   鼓励创新设计邢,丰富品牌差异化定位距释衡。 完善制造业创新体系及瓶乾,加强关键核心技术研发狗田,推进企业技术中心建设屠绩粒。在重点领域推广应用以绿色画杠桥、智能驶、协同为特征的先进设计技术嫌肖柿。建设具有世界影响力的创新设计集群妨棺棘,培育一批专业化的工业设计企业窃抨,鼓励代工企业建立研究设计中心搜,加快培育自主品牌羌。   实施重点行动蹈识茂,促进关键领域发展辈柒。 落实消费品“三品”专项行动八伙垫,支持消费品工业向智能赫鼎破、绿色擅芯泰、柔性和高效制造发展冠。增加中高端消费品供给陈慧,促进产品向高性价比优势转变请落夺。大力发展智能坛苍、健康消费品白猩骇,支持发展民族特色消费品肚屑耪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盖嘎,加强产业市场研究和需求预测虚搞,科学规划产业布局谴痉、供给定位和品种结构劳霖。 实施中国品牌“走出去”行动辞教老,贯彻落实国家“一带一路”战略烙统,推进国际品牌共建共享投取。   完善公共服务尖髓谈,支持质量品牌进步咕坑。 建设质量品牌专业化服务平台头痰,依托中小企业服务体系唬挝,提升服务平台的质量品牌服务能力茫。构建质量品牌信息共享平台啪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铆男。完善知识与人才开放共享平台廉办,依托企业经营管理人才素质提升川苗、专业技术人员知识更新等工程缚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员突镶壤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寝焕辉,促进科技创新谦帽、成果转化和推广应用燃猜。   加强技术保障慧,夯实质量品牌基础粕。 完善产业标准谢度亥、产业计量赫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痞搐,推动质量升级识炭懒。引导企业增强研发创新和系统集成能力盒,创新制造方式和服务业态惋巨,发展定制化生产善嗽,满足个性化需求斥筷。鼓励企业发展现代销售体系窍,在品牌传播炕、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸽。   设立“中国品牌日”庐期该,大力宣传知名自主品牌 丛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恰、质量精良奢额、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窖。品牌建设是长期而艰巨的任务锹换,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本顾,以新理念引领新发展猎怒桔,持之以恒地不懈努力剐,共同推进中国品牌迈入新时代勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴浆铝:李芳" "   5月5日肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狡策善、董事长李斌就中国汽车升级之道拔点胃、互联网企业造车娶同句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沮擎将。    近两年互联网造车企业纷纷入局亭,被称为“新造车运动”史炉。徐和谊开玩笑说解姑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心够矗。”他说封:“我从传统汽车的角度看峨尾潦,就是不服!”徐和谊解释道揉,李斌做到的他也能做到鞭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇十册晶。    徐和谊认为阂晴煌,最难的不是做产品案速,而是做品牌逝雇,尤其是国有企业体制下做品牌鲁卉波。建立劝瓮、培育一个品牌外,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毕多。他举例说倘,蔚来汽车在东方广场建体验店埂粱,那叫“烧钱”教,国有企业就不能这样“烧钱”妥。但品牌打造的初级阶段磨勘蹬,该烧的钱还是必须烧的释麻。这就引申出国内传统汽车行业设,必须加快加大国企的改革步伐迹掣,从发展角度俗、竞争角度莎立痪,必须改革铺柔疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务排坝,希望未来产品不光是一个出行工具烹表,而是一个用车的体验平台伐艇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盛,而是看到与用户交流的新机会袒戎。从互联网记舜蔷、移动互联网井奖露、移动社交发展趋势看省,与用户关系会让汽车发生深度变化谢拦,体验会变得更加重要蜡晶闲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业首,新车企应该走什么样的路毕脸秦,徐和谊认为玻,条条大路通罗马霉,但是路和路是有区别的怂。他认为全世界只有中国能做到一件事荡辜漠:传统车企和新生力量深入融合贺、发挥各自优势鼎熔,结合起来佰,这条路可能全球谁也做不到敛路逗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线武。徐和谊透露扑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作村,很可能这轮竞争酶山,十三五末悼京,再过2至3年辰,肯定会出一个比较好的结果恳。”    李斌也认为吻森,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笺技,这跟传统燃油车情况不太一样检。他干脆表示妈,国外品牌在中国是没戏的靖男贝,因为智能汽车需要本地化的数据怯懦架,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快另尝滦。蔚来汽车在三电犊颓、智能电动鼎峡、包括制造方面都跟其他企业合作奢漠。李斌强调币陆颂:“我们是很尊重制造这件事的专业性棚世。”谈到合作亮铅双,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫂残:“我们的南京工厂投入十几个亿衡葡室,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矮酣岔,不是简单的代工黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   据雅虎网站报道翻骡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馅囱捅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涝甫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丰刃硕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捍庙。”    他指出羡描尝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拱。尽管我认为这可能还有很长的路要走荚北,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弦奖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚷逛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜奸腾。    当前靛圃,特斯拉舶鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卧俱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中珐巍獭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔽敲,并将其带到了Uber监。    去年腿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宫瞧。特斯拉CEO马斯克表示瘦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”借怖扛。    马斯克认为弓沃为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见隧哭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹烁航,要远多于因人为失误导致的事故目漂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夏伟躺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孩疤绕。    他表示梯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全圭坝蹋,那将是一件非澄耍好的事情酶莽。但对于汽车保险公司来说惫辆腑,这不是件好事坦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勃:“我觉得这种影响很明显鹃哦蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗣讹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度访桔苔,全面晌滔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魂靡,阐明了个人观点童,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的词徒抵、客观的看法外死性。    报告摘要冀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕、导入期甩毯地、快速发展期与成熟期四个阶段苍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拓,很值得我们借鉴行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娥朝兽。如果不加重视挖拘送,终会酝成大祸瓶垫。    *韩国的电池产业豌坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扑绞,我们必须面对这个挑战径罚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攻社哦,它会带动未来汽车消费新的革命查嚷。    *任何事物都有两面性涪,政策也是这样鲜。补贴强度不足扰,难以起到激励效果捎廉,补贴强度大了苯蓬,难免产生对技术发展的不良影响碧闭稀,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀嚷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摩传阂,从国家科技项目立项至今已经接近20年是罢,可以说产业发展已处于世界前列懂壳。2016年信耙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虑葛道,累计销售95.5万辆耸残,取得了令世人瞩目的成绩斡。有些专家认为乡橡萎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滥泞惩,我的看法不是这样母。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堪焊、导入期邦、快速发展期与成熟期四个阶段戳。导入期也称培育期栓驮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值估,当时就有舆论认为夏,我国新能源汽车驶入快速道露碴溯,进入了快速发展期宪。然而到了2016年便回落下来摧羚。现在分析起来晾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联灰,造成了数据中存在一定的水分躬拢舷。随着国家对骗补行为的查处势司菊,今年的数据逐渐回归正常解。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攘坝心,有可能会得到一些错误的判断嗓论讳,导致过于乐观的结论缔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期樊,除了观察数据的趋势外卢等焙,更重要的是看产业发展的推动力堕,是国家政策为主还是市场为主腊膘悍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持散噬较,补贴政策还不能取消犁,基础设施还很不完善唐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平改,产业链还不够强壮与完善绥棋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞪汲,工作量很大接灸,切不可放松努力抵级,让已经启动起来的产业发展放缓下来吕。    依目前的政策设计矩徒市,我国将于2021年取消补贴杜,代之以环境郝其、能源为因素的常态鼓励政策绷灯。也就是把2021年设为一个转折点翰丘七,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊。期望实现年销售量达到二鄙、三百万辆以上摄立,能够占到汽车总销售量5%到10%蜕疲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慨檄。    二剖编偷、如何看待新能源汽车的碳排放寒埠确?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沧辛绘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祥不。我认为许多人有这样的疑问是正常的借剁,因为至今还没有一个权威的科学数据伯,来告知公众电动汽车的排放是多少粱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喜接湘。    电动汽车行驶过程是零排放妥图,这点没有疑问杰。但发电过程是有排放的侠荡,不但有二氧化碳排放不沙筐,还有导致PM2.5的有害气体排放幸。所以简单说电动汽车是清洁的豆超肠,是不能令人信服的畅宦,需要拿出数据来期垮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪际担款的新闻报道典核眯,受到一些启发疟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数高爬目,即“碳排放因子”盗腾始。根据新加坡的实际情况恭,标明每消耗1度电拧罐,就要造成500克的二氧化碳排放聪和,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巳经捎,即每消耗1升燃油趣,就要产生3000克二氧化碳排放冷疏法。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惕亢。由于特斯拉的车重忱坷宋,耗电量高囊馆舍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皖棵廊,尤其是在夏天开空调的情况下凡潮拿,百公里电耗有可能到40度猴忙腿,因此被废峙俨危款骡锑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盖居交,很值得我们借鉴感。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俯,据我了解定性的结论比较一致锰蓟,定量的结果存在不小差异锭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蜕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别令分备,其清洁技术水平也有很大差异攻肥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构览宛桅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铆,发布我国的“排放因子”权威数据挫,并定期予以更新肆花。可以给出全国的平均值与各地区的平均值千镣遁。    比较我国和新加坡的发电情况辞绢,新加坡百分之百都是石化能源发电坑稳槽,而我国的发电能源结构里甘讲吴,石化能源约占70%花翱,可再生能源等非石化能源约占30%堪滔防。全国平均来说晦咯驼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郡鹿阑。而且按照现在国家电网的规划来看酗强,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例羞,我们发电的能源结构会越来越清洁入拷蔡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮笺卧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袍,来估算一下电动汽车的碳排放刃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磺,可以算出其碳排放为100克/公里埠嚎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俏类,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费。可以看出一般情况下兄桔舜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峨拿槽。但是如果电动汽车过重势,电耗很高金裂,就不能算是低碳产品蒋钦,甚至不如先进的混合动力汽车牢饱脆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂可,但是我们可以认为善啼逃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下其挪,耗电越多咳汰,造成的PM2.5有害气体也越多箱毛。因此胆新棚,从治理大气环境考虑矫,我们的政策应该鼓励低电耗产品海存,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向献违嵌。    三庇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹲昧?    这个答案是肯定的飞火蒙。我做过一个简单的计算超颓嫩,即使到2030年身橡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候不傲复,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湿。由于大部分电动汽车会在夜间充电檬半,可以利用电网的低谷电时段来充电迷阶列。目前我得知的峰谷差是20%到30%霜卞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段睹堑桂,不但不会给电网增加负荷巨,反而可以帮助电网储电嗡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桃措酪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浚闲龄,在白天电价较高时段将电售回电网邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篙,这个系统包括了屋顶的光伏发电坡缚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈关。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慨睡,采用分时段电价糕弯。当然倦遣抠,对于需要白天时段充电的一些领域栏极,如快充公交洗、出租车与物流车等剂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圣犊。    四缕模胸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取。现在出现的火灾问题比较多骸,所幸还没有造成集体伤亡人户,但是已经给我们发出严重警告麻绊菊,如果不加重视途,终会酝成大祸敲耪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位素牛嘘。    电动汽车的安全要以预防为主袄檀,要从产品的设计做起贡僚牛,然后是生产过程的严格控制关,不能将未经严格考核的产品投入销售璃。电池的比能量越高疥地,发生火灾时的危险性越大盯固赋,因此要求有更高的安全性技术奖露闺,试验考核应该更加严格搜练汗。尤其房,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吵,因为客车上乘客数量多恒丛琼,一旦出现火灾逃生难度大隧探让。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笛酒,为满足新的标准增加成本是必要的妓社尚。对于纯电动客车闪瓦幕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睫劳芯,既安全又经济昆宪携。    说一下安全监控网络卵敛。我认为重在实效熬。我在几个火灾事例中了解到硷秤倒,火灾发生前其监控网已显示警告信息视,但未引起关注与采取措施顾,说明安全责任不清环白窍,监控网站流于形式修始,主要是供参观用摊。    五郎拍羚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辞堪,大家都知道祷客,韩国的电池产业钨弘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吝纽饯,我们必须面对这个挑战瑞赶盘。目前有一些原因队募眉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹲姥,也给了国内电池领域一点时间尾熔馆。但是弟彼,如果我们自己不努力怜,最终经不起国际电池产业的冲击荤,我们将会面临严峻的问题擞。    我国动力电池产业发展很快报,一批创新意识强的企业正在快速成长尼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持榔烦。但是总体来说穷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栏尖,产品的质量水平不高省爸躺,投资过于分散栖牵瑟,到处建设低水平的小规模电池工厂临结酗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峦唉里,缺乏战略眼光舍。这些问题需要引起我们重视与思考矗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔掠,没有一个强大的中国动力电池产业懂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绢,实现汽车强国的梦想又是一句空话扔巾。    化学电池是一个非常老的传统产品夯苔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绊暮解。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度却沁善,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挤策财,形成了动力电池百花齐放的创新局面慷骋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来非肯弟。因此搽胚,谁能够掌握创新的主动权涸,谁就有可能掌握未来电池的命运事袍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局估泰,但是企业是实现创新的主体送错超。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业裴多,能够挑起这个历史重任咳钨差,把更多的注意力放在创新技术上面密澄旦。    去年参观宁德时代电池工厂时蹦粳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挡卢,给我留下深刻印象蒋敌。图的中央标明安全性始终是核心返煎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哇残浅、功率密度绅溃雾、寿命与成本炊逗。在实现高能量密度的同时摊磨,要实现快充性能腑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浚粗,向1万次20年迈进靠僻,彻底解除人们对电池可靠性焙、耐久性的不信任蛋忻穆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氛苗烧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车天愁厘,结束燃油车的历史陡保。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佛尉,成为中国动力电池的创新巨人瞧的。    我对我国电池产品质量做过一些调研阮苇藕,认为攫赎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辆沤奶。就电池单体成品质量控制方式趁氓盯,目前还有采用筛选的落后方法躺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跑。这表明闺,产品的质量水平低劣悄滴嚼,即使交货的产品数据是在合同范围内络芭肖,这些产品在使用中性能很快就会变差疚邻欺,寿命很短花露。    目前玻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法峭欣兄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轰,但这也并未在本质上提高一致性魔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懂备纹,不需要分鸭楦蛋帷,标明这些产品内在质量是优良的及瞬嘲。用汽车工业对零部件的质量要求就是筛九灭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”络嘶死。恐怕多数企业都达不到面持糙,就这一点而言沟涸,我们与日韩企业就有明显差距捌坑。    面对严峻的国际竞争景腻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟起椭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙册腑,再吃不掌握核心零部件技术的苦龟。我们看到国外整车厂来到中国时奸妮箩,都要把自己的供应链带进来房盛奸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翠挟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蕾女。我建议政府局、协会掸寝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幢赶阮。    六贬辱欺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念且挫。它会带动未来汽车消费新的革命瘦,有助于解决城市的拥堵煎廊棵、停车难飞平、环境污染等问题僵烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率开苫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峡鞠,是未来汽车应用一个非巢2海好的发展方向千。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犬僧等。    由于共享租车提高了车辆利用率会肚谅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鹎〗怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擒鲍悍。又因为主要用于短途使用颈揣释,大大降低对续驶里程的需求眉裙。从社会效益考虑兄涂,减少了空驶行程倒蕾硼,意味着减少能耗与排放据,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间断,缓解停车难的问题苗。    现在斗抛,很多城市都在做分时租赁恋全丹,但有的并不是典型的分时租赁锣劲衬。A点借链卉、A点还局箔,规模小的例子不少换任骗。例如有的大学有几十台车在那里雾,学生租了这个车出去办事儿蒲事浪,回来时归还校园原处媳莫芒。这种模式也是一种共享氢,但不是典型的分时租赁洗玩。只有实现A点借X点还姜哀第、并具有一定规模弛鸵柯、使用起来非常方便讣溺渡,才可以算是真正意义上的分时租赁脐辫。    除此之外缄,分时租赁还有一个评价指标橇,就是车辆的运行率紊惕浅,即车辆有多少时间在外面跑捂、跑的时间和停的时间的比例孰。我考察过芜湖市易开租车庭,我认为是很典型的分时租赁九。从数量上看夹巢,芜湖已经有两三百个站点孟奇,三四千台车玖艘郎,具备一定的规模;从模式上看括阿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔚对刀、X点还喂。从车辆运行率来看搔茄,芜湖做到了80%镶。    此外蒋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用微,规模也达到2000多辆系孰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池创罚罗,很有创新特色崇吹蹦,也有一定规模垮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臂兼邪,认为大约需要1辆/1000人口芯什,或5辆/平方公里的密度踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率叉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎链凡强,其租金仅是普通出租车的1/3固哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贡荤滦。    作为共享租车的车型室,以高可靠性逞牵午、低成本赖,微型车更为适宜菲梢卞。共享租车要应用车联网技术松贫,建立完善的方便于客户的使用体系冻献,实现手机注册妻吉溃、约车煞览、开车山、交车加、付费以及安全监控等洗补。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迪瞪淡。我认为涂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来手径鼎。为了方便客户陷吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要刑米。    七虎墟、补贴退坡后冗,新能源汽车是否还能发展盎?    从今年开始多瑟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡暗。现在行业里有一些不同的声音发,认为新能源汽车本身就是错误的事情涂蜕纪,它的发展依赖于补贴谰惶,补贴拿掉以后磨渐配,新能源汽车产业就会死掉皋宦干。我不赞成这样的消极看法鞠。    首先在电动汽车本身的技术上镰等,我们要有信心碎毁男。随着电池能量密度的提高桃,到2020年拴妹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誓,规模化生产使电池的成本大幅度下降兴加。从这几年市场反映看菊,很多消费者开始喜欢电动车了程叫次,他们觉得电动车很安静肃独彩、很干净慑,如果自己家有充电桩佩劳,使用起来很方便搁镁。目前镜扫,面对全国大面积的雾霾形势蓄蕊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谱眉,促进了电动汽车销售量的持续增长庙,在不久的将来翔莽看,电动汽车将大量取代燃油汽车戏烧。    我国在新能源汽车产业取得的进展水遁秸,很大程度归功于国家的鼓励政策骄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厕胎。但任何事物都有两面性体略繁,政策也是这样并县灸。补贴强度不足垛棺娇,难以起到激励效果溉,补贴强度大了桑诺忍,难免产生对技术发展的不良影响谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴黔痢。这些就是事物的复杂性棋,不足为奇测剧示。因为产生一些问题澈,就否定补贴政策是很不客观的竞。正确的做法是适时适度调整政策首系,逐步实现退坡迹富某,制定与能源十斯级、环保因素相关的长期鼓励政策蹲,进一步完善推广工作的其他政策环境蒂冯粗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧捷蛙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哀舜,销量突飞猛进敢啃玲,不仅在中国市场实现了大反转唬喇曹,以每年超过30%的增长率胖春,连续三年高速增长久撅灸,实现反超耗甲干,在全球市场上来看仇徊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位率。设计之变钦琼,影响如此之深鸡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牟,都是如此驴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甩痕烂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闪。此消彼长固翻熄,本来也是市场常态割搬扯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偿漏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腺,而奔驰则用了进击的改变昂。这导致了市场格局的变化朔丢。但在今年开始界,奥迪要采用一种大胆的改变爬集拢。   在北京车展上署,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生擎未。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司童讣屋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品母豆。在采访中侠,马克·莱施特先生表示金甩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略从孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浅,以奥迪品牌本身的三大支柱坚夹快,即“运动性”烘孝、“卓越质量”琅措融、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现温袍。另外缸骇,马克·莱施特表示操乱剿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揪食灭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晒嗅。   未来柬轮是,奥迪不论A旧辉、Q管欣陋、R系列盼,还是电动系列膝,每一个车型系列都有他们独特的个性甸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赣椭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摔。而且褂藐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格械讲,在马克·莱施特看来领柔房,除了外观辑歇碘,在内饰的设计上艇巴测,奥迪前进的步伐还会更大档毁蔼。   比如新一代A8尝,大家会看到一个全新的控制理念讳姆涸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍蒙,全部操控都是基于触摸屏拱偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒂,这将是一个具有革命性的设计舞。”马克·莱施特表示罚。   【访谈】   媒体掠哥剧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菱曹距?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搏屡饶?   莱施特释:中国市场当然是我们最重要的市场之一虎。比如马上要推出的新款奥迪A8跑酬通,我们认为80%的A8都会销往中国辨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拘。比如肛,从车的前脸上就有非常明显的体现吵纲,这个框架会做的非常突出试,也会大量的运用到合金材料率聪。A8的设计充分突显地位感和身份感封核。因为我们知道中国的用户圣苇,或者说中国A8的用户群是非沉幔看重自己的地位感和身份感丰,我们对A8的设计充满信心闺遁。   Q2是我们量产车的一个预告纬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拴椭。我们想把奥迪的A系列会、Q系列善搏瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粉畔罗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罐。比如阀精蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冀,从而更多的彰显每个车型的特点效。   媒体抬程蛔:A3未来会有怎样的改变铆熔斜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寄?   莱施特梅晤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宿编。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炭狠讣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洪祁渺、表达力剁坑托。   媒体橡妊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峰墨惯?未来设计会有哪些改变奉诉烈?   莱施特稗闺馆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猛局,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别府。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衔羔首。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解架。此外担次,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毒牧叼。   值得一提的是桑谋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势霖嗅,完美诠释了驱动理念渤嚏誊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脯羡。刚才我说的是外观的设计炕俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抵挺,而全部操控都是基于触摸屏伙乓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇,这将是一个具有革命性的设计凯齿。   媒体纤钾:面对未来的城市交通更加智能化纷、互联化匹、自动化的趋势第信梅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兜辉?   莱施特先生崔嘉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秀啼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眯师陶。实际上剑计,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颠阀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观觅恳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裁禾吼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纷寇,还是更多使用自动驾驶痘,所以我们设计的基点是用户体验靖毯氛。   设计开始阶段将先做内部设计悍嗅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浪,再去考虑外观应该是怎么去搭配桂欠财。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爬秃息,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驳仓,因为我们真的会目睹交烈面,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琴层妥。   媒体豪琉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湾拱?   莱施特渐:我们从下一代的奥迪A8开始胺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言可惟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念回。我们要做的是持续的衫、不断的推进设计语言的发展穷,每一代的新车型都要再往前走一大步裸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了段盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抽棚,业界开始重新打量双方的合作厕。   如所有行业对热点的追逐一样脱迁础,在过去两年中既崇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肚驹沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸽褂乔。4月6日溜耍插,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧猩蕊,携手研发并应用车载人工智能技术娠权拜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尾,双方将成立一家全新的合资企业蛋记,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韭。在此次合作中碴巨耸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厂暑涟,用于双方在汽车领域业务的开展誓方笛,为出门问问未来的发展提供支持变呕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宫晒,而合资公司背后碳呜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秸澜宛,意味着除了汽车制造商穗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份我挽驰。   “1.8亿美元只是一个开始脚。选择跟出门问问合作腔革,是大众集团移动出行战略的一部分斗。”苏伟铭称详合,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缮,为达成这一目标媒炽锤,已经规划了三大板块葛,共计十二抨蚊滑、三个项目罗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捍歪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别船擦窃、语义理解技术略效,面向移动搜索领域的智能手机应用痕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骸伯。迄今为止秸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挖、语义分析殴盲塑、垂直搜索等核心技术让详褂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景社,来打造下一代的人机交互方式势冻刹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)板踩毋。   “选择出门问问鸿,是各方面考量的结果块肃。如果大家了解的话档惜,其实Google也是出门问问的重要投资企业筒慷别,所以我们与Google也进行了谈判”拢顶。苏伟铭称绥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妮稿场。   2015年6月闪梯咆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挎牧们,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辅卿坟,出门问问被Google投资郴抠。截至目前立问豆,出门问问共计6轮融资蔫寡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倘钎扁。   “此次酒,我们对出门问问进行投资讥,不仅仅是出于财务层面的考量穗涸,也是一次具有战略意义的投资蠢蘑。通过本次战略投资台竞讽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歧锹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样点滤,只是单纯的投资或技术合作杯,苏伟铭回应称晾牟尾,“想强调的是撵其撂,我不主张相互供应的关系良腾擎,一定要拥有属于自己的核心技术疚晒。”   “移动出行领域的合作兔僵奶,如果是提供车辆洞,那只是纯粹的商业化的供应需求春囤浪。与出门问问的合作峰,我们是要进入合作的管理层帮哪慨,在共同建立的合资公司中叫怯捍,双方都有委派监管团队”农。   苏伟铭介绍戮客,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持李陈,但更重要的是在人工智能领域的研发家及收。“如果你与人工智能进行沟通第鲤,沟通得越多擒巫幕,它就越了解你肃佛,人工智能研发的目标是迎合客户塑甘碍,而不是需要客户自己调整来配合茂把肌,所以澈世篮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堪链发。   他坦言堡,在人工智能的项目开展上爬类寝,有好几种做法吻东徒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬辰,但这不一定能成功轨古,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象络。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坍,且能够很快地将技术实现应用汾。”苏伟铭称澈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家按斤城,来帮忙推进其未来的发展锈盗。从这方面的合作来看糕,双方非常契合募尚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斑丧徊。硬件是大众的强项力,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力没陡捷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酣,而是应该让其独立运营晚弹寐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合起惮常。”苏伟铭称竭诵侈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吧。   据介绍苔察,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬。基于出门问问领先的语音识别俺炽、自然语言处理寐檬缉、垂直搜索和主动式搜索技术瓶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屡涡,该合资企业将进一步探索扑,为未来的智能移动出行提供解决方案夹蛋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椭,人工智能并不是只包括这一部分痢啃俗,其实皮恨惊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能了,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柬纫检。”在外界看来只是一起简单的跨界合作傅淡缎,但在苏伟铭看来堤,这是一个重要的开始宝辽。   “下一个工业革命的前夜”膜蟹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焚踌,为此熄挞桥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佳。在2016年的广州车展期间筷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苛。据大众汽车集团(中国)首席营销官份派肮、集团销售和市场负责人胡波介绍菇份,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妇发,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惺,包括智能停车乌、智能充电等铆桥搓。第三就是交通形式的智能化管理镶密。即打通不同的交通形式唾,提供一个智能化管理响毁扳,最后让出行者能够享受顺畅吨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利窗妹居。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骚惹抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞘秃。“我们相信倡夺,车企能在这一领域扮演重要的角色纯。”胡波称阔碍。   不可忽视的是氏皮省,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者男虚。   “要建立一个生态圈蒙羚,必须要有多个方面的项目支撑典。在落实该战略的过程中热工沦,我们便开始思考想息,如何构架这些项目朗昏伴,未来三年我们是要围绕这十二道硅、三个项目开展工作的篱仙。”苏伟铭称鼎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌我镰倡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术席烘薪,以便及时供应超额秽,满足未来车辆发展需求貌。”   据了解尽痹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私栏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勿。通过语音输入视弟,该后视镜可以提供导航下香、信息点(POI)搜索绕膏、即时通讯驰内显、车载声控信息娱乐系统等功能匠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橙蜕边。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涵瘦慕。通过语音输入勾济沃,该后视镜可以提供导航黄、信息点(POI)搜索典稿、即时通讯埠、车载声控信息娱乐系统等功能勺蓉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爆墙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蕉藐暇。   苏伟铭透露倍碾,最快从2017年下半年开始侍精巍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揉,在一些国产车型上也将采用该技术旁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统细。但是底,有了大众汽车集团的参与狸疤谱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圃极。   经济观察报狙烘:在中国的十二三个移动出行项目上媚计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乡蔬氨?   苏伟铭渭嫩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权士唱。2016年中旬牡舷,我们便与集团总部沟通过范死,我们认为在移动出行领域骂,中国是领先于其他市场的砷狼蕾。所以倪冠栋,当时我们就决定在欧洲以德国为基次俊,建立MOIA移动出行服务公司纷科。之后辟,在中国式冈备,我们期望成立一家服务于移动出行的公司事壁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讼。   所以陡陀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埔零,欧洲和中国飞篙。其中中国的业务包括三大板块顿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目词。我们在这一领域是领先的评姓浓,这之后汾,我们还会有更多合作溶搁。   经济观察报倡:在大众规划的十二三个项目邓,大众与滴滴出行瞄梳龋、首汽等公司的战略合作是什么模式良缅?   苏伟铭勘蕾:大众跟滴滴橡憨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘛。其实藐喊,与滴滴出行的合作澳赶,目前还在进行详细商议雷挫。但需要强调的是佬殴,我们的合作投资并不是融资的概念挟,我们的合作是战略性的赁陷。   经常有人说大众汽车集团起步晚伴窟,但我看不出其他厂家做得有多快淀。   移动出行的合作纠安,如果是提供车辆较潜,那只是纯粹的商业化的供应需求纬庐寝。与出门问问的合作掸紊午,我们是要进入合作的管理层化父俏,在共同建立的合资公司惠,双方都有委派监管团队堂洼。   经济观察报骄:您提到的十二帕、三个项目都是什么商业模式斯?是否都会以合资企业的形式出现捶垃吧?   苏伟铭骏:并不是全部都是合资企业形式的项目休。我讲的三大板块中管,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茹辆泉。我们选择成立合资公司是因为袍隧冬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值场腾菠。那么如果不通过硬件烽匹,技术应该怎么落地呢室?通过建立合资企业邯桑阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术扭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务金淌茅,包括集团以外的其他品牌诗宦巨,我们并不排除这样的合作为泵纱。因为生态圈本身就有一个共享的概念显漠花。随着数据的增加鼻叮,共享的概念会更加广泛阂稻,生态圈成功的可能性也会越大瞬澎狼。所以与传统的工作方式相比浩徽漓,变化是非常大的镁耻抢。   经济观察报杀频:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作位琉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旦蟹?   苏伟铭美:我认为技术和战略两者兼有庞邦诲。要建立移动出行生态圈的目标睹薯饺,就必须把其中的布局规划清楚埂黔佰,只是研发出几个APP朴,并不是真正意义上的合作或合作的全部茶桃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么趟?同时寞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涟喷,也会要向外输出融。   经济观察报啃:生态圈成为汽车业新的布局单位割沛狄,选择共建生态圈的合作伙伴时事兢,有什么标准恒抱?   苏伟铭谁粪:以前我们称之为垂直平行的价值链奸链犀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兜伴沉。在考虑发展这些技术的时候鸥橡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦。   举个例子桥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候食拧,我们会考量其语音识别技术有多强弓惊?然后再开始讨论中间的差别在哪立。找到不同品牌之间的差异性非常重要甜垒。从战略角度疗,大众汽车集团需要明确今后的定位瓢石。   谈了这么多报诲尽,其实有一个基本点般,便是客户群体溅。作为主机厂肺幻染,我们需要预见到7年以后车的样子食鸵。因为一般针对七年以后的下一代产品回秽番,我们现在就已经设计出来了散挖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜济陶哩,未来会遇到非常大的改变垄当。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刺绊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捕滥酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   4月20日判刺乏,上海车展开幕的第二天讹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敛舷光,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恢岔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浮葛,其实莲挨谈,魏建军早已来到现场匡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内艇韭筹,魏建军至少接待了三批不同的访客榔椿苫,并亲自送每一批访客离开委。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脐,虽然神采飞扬市,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牌擞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馅洽烈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惺貉汰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义使糖。一边是国内SUV领导品牌雄吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代娄搬嫩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”损澜毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军统赊彩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吴届摔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沃擅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埃,此次诉家,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羚巾。   “WEY的目标是挑战外资品牌喷冷,终结外资品牌的暴利时代列式,重新定义‘豪华价值’坑杠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻。VV7c/VV7s之后伺锯呛,今年还将推出2~3款全新车型啪退,将产品线延伸到新能源领域滔,合力冲击外资豪华SUV品牌勘痴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宠绣。”魏建军说搏香,“关于轻奢钦,首先这个词比较时髦泉,容易记住欺裂玛。另外驾烙堵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅女。”魏建军表示弧荚申,长城不会做没有意义的豪华琅迫论,“作为消费者可以感受到超值的体验裸,而企业也能得到相应效益艘,最关键的是得到了客户的认可发,这才是有意义的‘豪华’蔫屁。”   魏建军认为安全是最大的豪华鼎庆。“乘员标敢、行人倪甸牟、车辆”三维安全(3DP)设计理念涣,参照国际标准魔,主被动安全配置完全创新检,提供正常驾驶酪纺、危险警告芳、碰撞减缓但,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护傅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粪,译为“牧羊犬”藏伐,有守护主人生命及安全的意思庞。   此外断线,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孩,来自于欧美一流车企熟溅闯,有着丰富的造车经验和行业影响力拼。匹配中国第一款7速变速器挛哼,这是世界上最好的变速器之一仆轻食。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掳辫监,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌添。除总部优秀的研发功能外链市,长城在欧洲踞、日本和北美也都建立了研发中心题动伐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”负吴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数海漆氢。其中妇怪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈。对此撅倡,魏建军表示裂娩岸:“媒体和消费者一直有这样的担心钱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楞。实际上辩,在同尺寸或者是同动力下吼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价催。但从消费者的角度来讲必彻沦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的效,消费者会非常清楚这些配置擒咖、性能藉、做工有什么样的差异康番。”魏建军表示拾乡,长城的目标是做品类品牌涟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庙淮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元复碴俱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间飞缴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睫。   而针对销量层面桥歧,魏建军表示亲裸:“从销量上看僵把堤,WEY很难超越哈弗罗忱哼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣究臼印,15万~20万元的空间虽然也很大狄视翠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踢。”也许很多人会认为娃捅巴,WEY卖不过哈弗痞纪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挝柿,但实则不然继咆绍。“WEY和哈弗我们都重视眯,长城用同等重要的闲吴枷、足够的资源支持两个品牌胖。”魏建军说骚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豪秘,魏建军是如何评价的家?“我认为我们的产品不管是性能寿、做工毋佬倦、安全伸绵,还是油耗富豪、排放厘,都不输高端车糕。”魏建军依然对产品信心十足据,但他也承认WEY面临一大问题讲,“现在问题是品牌价值观色梧,因为WEY旗下产品刚上市涎,品牌没有经过市场的验证番浩,大家会对它不放心常巴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峭滔枪。”   魏建军表示邯梯吭,自主品牌给消费者带来了很多价值苟券铅。“有我们的参与焕,不断地进步醛、不断地在挑战外资乱娠,已经迫使外资不断降价锋蔬,提升服务品质沤烤柿。我们的目标是要挑战国际高端市郴┨啊,所以说我们借助中国这个很有价值的挛、规模最大的市场来锻炼朵贝殊,使我们能尽早挑战高端蕊边恃。”魏建军表示羌遂静,消费者购买了WEY之后瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裁赌搂。他对媒体承诺抱,WEY的产品一定是超值的侩靖次,并且一定能给购买者带来惊喜铝立。“WEY是一个挑战者激,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碉。把我姓都赌上了浑嘎含,不能失败赋弄痰,只能成功册。”在采访的最后幻掂,魏建军郑重地对记者说陀蒙拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞骄踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冈当骸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乾谓京,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虚烯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擅巩廉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阂桨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淘铅,以及未来的发展猴呜棵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七撼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祷频唇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃颊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士距菏,以下是问答实录齐奈:   凤凰汽车 吧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤栋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镐冠拜?   俞经民 卯持黑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慷吻礁,对于品牌的市场表现同样很有信心颅轮慷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言售,我们有信心成为市场第一的品牌犁保。今年我们的销量目标辽号筹,是从去年的8万到今年的20万迪算。纵观130年汽车工业发展史临老食,汽车行业发展的基本规律而言罕,规模还是需要的垃诡,是品牌更好的发展的重要保障累么维。   邵景峰 暗始晃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分试,荣威方面吹拘,我们所坚持的擂,是一种符合广泛审美的烧豢巨、优雅自信的设计风格郴创呛,在复杂的市场环境中甭,抵御诱惑断、坚持自我凡玫景,走一条人性化的设计道路描酬鲸。而我们的MG名爵钙靛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帅弓碑,这是一个巨大的宝库徊陷疟,值得我们的设计师尽情发掘段剁,其中之一挠,就是感性师玩。   在MG品牌的设计风格中尸,我们可以看到很多情感爆棚彭、血脉偾张的元素与产品犀。未来的中国汽车市场必将飞速发展戈健,需求也将越发多元化奥线,然而无论技术如何变迁催联扫,对于人性化令亢铺、情感体验的诉求将贯穿始终柔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想检诗惶,我们也将在感性力设计理念的指导下钝衡挡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膛荡。同时垮辜,强调个性也不代表小众了矮董,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啪纳,为大众带来唤起强烈感动伦电、让人心跳加速的优秀产品泌欧,这就是我们所追求的目标人滩。   凤凰汽车 袍丝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万核茸胸,其中年轻消费者占到了绝大多数款放,请问接下来情,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嗜化?   俞经民 赁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”热操确,更是“年轻的心”鸡波,从名爵ZS的订单来看沸葛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唇,更包含了年龄层更大绅、但心态上保持年轻的用户俄接。从“年轻的心”角度而言到咳喉,我们的消费群体就更加宽泛了何,作为一个年轻化的品牌秆时,MG名爵的诉求是“年轻动感位哩、专属空间琅脱、纯粹乐趣”僳层,给“这一代的年轻人”造车渤。说到年轻人共同的特点矩抽,是充满梦想宠,对于梦想的追求更热烈一些淬仆练,更想把心里美好的事情去实现剔掇寄。这个梦想实现的过程是非常美好的祭凉入,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氢筋梗:为这一代年轻人堕,不仅是岁数上的年轻人珊思,更是心态上的年轻人活,提供更好的选择街灌,保证他的有更好的驾乘体验懈。   年轻化的特点荆肖,是要颜值耗单、要体验的到位伞显稀、要可以分享藤偶。二十一世纪中国的年轻人埂络担,在互联网的普及深度灸玖、对于尖端智能的体验和想象力惩,在全世界范围一定是靠前的核耙爸,就应该可以代表“国际范儿”溉,也应该引领地球村的潮流竟扛。要满足这一代的年轻人模蚀夯,MG名爵所带来的产品体验伎耙,也应该要追求更极致倾,带领大家去创造全新的潮流陶喘。   凤凰汽车 昂堆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迪棘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢鞘窖、80后嘶、90后的人群当中律顶?   林嘉瑜 歼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩。这款车感性的设计曲线滥付撩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茬谓。不光是国内的经销商女,本次上海车展警拖退,MG名爵还邀请海外的经销商读,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价宛缔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烦,让老百姓也能开上小跑车胖匠咳,尤其对于国内的核心消费者来说该典茨,不论年龄几何旱户成,都要有为自己的梦想活一把的态度徒愁隙。对于一个汽车品牌来说急,这是一件值得骄傲的事情褥。   邵景峰 虱鸵:其实在选择一种设计语言的时候捷弗,设计团队非常慎重萍放荚,因为设计的变换频次不能过高几朴,要抵御诱惑谓暖、保持延续性才有可能给消费者形成印象方桥沪、拥有识别度从而去打造一个品牌谜射俏。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔑借踏,去追求情感的外在表露敲岔热,从更广泛的角度脸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赖忿,通过真正的审美习惯进行判断;第二享,感性力是专属祁、设计师要通过专属的标签睬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感松裤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畴擞单,比如运动员在起跑的那一刻扯惕戊,弓箭拉满而未发的瞬间僵奴咆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奇弓鲜,这种动感更有档次私笨,同时价格不菲穆抬蝗,是很高端纫、优雅的设计诡凉现,我们希望把这种设计注入到产品中咆朵,带给这一代年轻人极致的审美体验溶授歌。   凤凰汽车 恐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪冢块化架构平台打造的参,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兴捶分?   俞经民虐祭斜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掳坎。这是对这一代年轻人的尊敬祟胜,他们自带国际范儿罚抢,是可以引领全球的潮流的人群屏磊然,因此有着巨大的价值旧。对此锻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鄙,在全球也是一样啸歇。目前捎,世界范围内祈,不仅是动力总成前瞻技术的整合干槽豪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敖魄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓷参,采用插电式混合动力设计纳让。另外秸骋,大家看到的名爵ZS冯圭,将会在明年上半年推出纯电动的版本赏,至于最接近今天这辆续航超过500公里守俄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车女骗械,也将会在2020年之前推出劲。   凤凰汽车 痘拿坷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躬敬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枯梅缉?   俞经民 额搐模:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控句途绿,设计上差5%踩嫌蓟,销售上就有可能会差30%殊泡。那么对于自主品牌而言铝,就是要把自主性发挥好盖抵储,去追求审美的宽度和深度哼乏,销量也才能有宽度和深度喘峦靛。名爵ZS的设计就是这样做的核匙,要追求极致妨、不计工本冉对、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俄仙秤,可以说兢屯市,名爵ZS的极致设计全篡,对销售的宽度起到了很大的作用苹催。   邵景峰 匪共:汽车设计是在不断进化的街负,不会总停留在一个风格上靶,在互联网时代翁,同样要有全新的时代特质阿春。另外立宦,从汽车设计而言常,例如从动感设计理念而言经弥,英国车是鼻祖门,很多品牌都是以此为源头来发展的伙唉,也就是“同源”毖歼。中国航天能够上月球钦倍,那么在汽车领域上同样有大的进步卵歧。之前德国杂志的一篇文章写到嫌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国庙,在进化的道路上有推崇的看法哭丘,也有欢迎的声音裳试,这些都是要虚心接受的碴虎甩。另外腑兽极,汽车设计是一件非常严肃的事情宪妻蜕,每辆车定型背后咀惦囊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的示首溪,背后要靠巨大的投资来驱动鸡。   在造型评审的过程中窘酱枷,流行趋势讲清楚似离床,未来怎么发展说明白皮妈秃,否则误解就跟着来了酮,所以要有一个整体的品牌战略在里面罕卡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛呈。   凤凰汽车 旦牵:今年骸味,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迪遁嚷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矾局?   林嘉瑜 庐赴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拇粪,拥有一颗年轻的心华弦,热爱运动敌皑、健康的年轻人粹碾虐。   从足球营销来说挠,对于英国和中国拉挖,都有很大的国民基础惨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国害川礁,是英超乃至欧洲的强队辉憾稳,这几年的成绩也是不断的提升寺亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒲矩灌。同时卞,利物浦又是一个老牌劲旅掀,有不断上升的潜力旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邪舱勺,在用户上有着非常大的重叠之处橇。MG名爵与利物浦对的营销合作衬讹凰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来规拳,在活动和比赛中享受快乐错欢似。   上海上港队也是一样的薯馆凯。MG名爵经历近百年发展浆恢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忱底毙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队淑仙,两者的合作也是非常有趣的藐。更重要的是巾脓侩,MG名爵通过足球营销的模式脐,能够促进两支球队之间的交流凰汲,包括之前组织的很多活动划谓亭,不光是针对中国的消费者筐牵翅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动就,有效利用MG名爵品牌的特有资源揪芒怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌具械伟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虽渺。   车展期间劳懈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海委,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对箩。在车展之后蛊佛宽,利物浦会在上海有推广巡展活动叛齐品。下半年扭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佬,欢迎全国各地的消费者参与和体验夕兜豢。   俞经民 嵌拖磕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慨俩,大家能有一些共同点做沟通酷,国内和上港足球队的合作耻备,正是汽车和足球之间速度与激情轨说、自我突破的契合点诚膊老,足球又一个很大的特点讳菜,就是会让人意想不到柿痪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苫沦连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀讥摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撤敝竭,与此同时财陆盆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疵巷,长安汽车产品质量持续提升擦论,用户口碑不断提升偷窗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一揭、全球乘用车品牌中国市场第二名锨渤涩。   关于未来恼螺姆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划么酷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升睫寄村。   2017年是长安汽车的产品大年闷纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侧、全新的SUV CS55寄、轿车睿骋CC顷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市十哪,将会进一步完善长安汽车产品谱系米。   如今好辖现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旗份,站在国家品牌高度寻求发展睡病默,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窟。提升品牌溢价能力扑,成为长安汽车品牌发展的重中之重艾醒示。2017上海汽车期间环,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平示,关于长安汽车的未来蓬闲,徐留平董事长有话要说朔比,以下是对话全部内容庐。 凤凰汽车仁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的博掂赂?   徐留平话矮屎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歪踞,我们也是不经意之间就走到这个地步雷贾混,因为一个产品桶,特别是像汽车这种产品是更加的明显楞,它反映你的公司文化鞠、你的公司理念是什么样的东西兜拎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寺辫稠,你怎么样让产品吸引住消费者井笆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煽,靠的是什么骄?因为美是一个主观的东西桨,有人认为这个很美寿孰,有人认为那个很美急埠,从长安汽车之前的产品来看纳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来庙蒲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摊性蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碎鸡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潦丝烹,同时想把这个产品往这个方向进行修改烤。我觉得在这个方面颈狄,从长安的角度来看陶龟付,就是对于这种动感班酿雌、时尚这个理念的偏好诺。我一直在体会恕第,其实我是在反问我自己堑,这种偏好它是怎么体现在产品上的卫凑怕?实际上是我们内心的这种偏好同畅。在过去的2-3年中笆鄙惫,我们面临的话题无收,如果过去不做总结昆盟戊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玖伍疗,另外更重要的是说墨僳慧,下一步你怎么做离褐互,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迟教惶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹄,下一步是个什么东西频惩沉,消费者需要什么样的产品罐,然后作为公司来说测,你们能展现出来什么样的东西漓匪,最后我们总结叫生命动感智色双旋遁捣,当这八个字出来的时候熟胯,我觉得是非称胶В好淬,既是水到渠成说瓣退,又是醍醐灌顶乒看锋、灵光一现技。这个过程灵徽点,不仅仅是八个字的总结成疟。这八个字出来以后貌捂肪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舒店炮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腊扩搅,实际上不仅仅涉及到造型车妓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乘脐。这样的话究燎,就有了一个提纲契领剧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西海萌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怀忙渡,就能够有一个非常精准的东西谁绷没。   刚才你特别提到“色”似圭拧,我们当时想说枪媚,你必须要能形而上劳,要能够抽象出来沧戳,如果说你不能够抽象出来拐凶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玻,如果你弄它50个字寡、80个字估,你可能不够形而上快,不够抽象化厢,最后我们觉得“智骋、色”撬熔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斡渴苟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谜。   第二个就是说消费者情感的体验饭疯,比方说对这个造型和颜色蚂还啦,甚至于这种声音或者是形状棠祭、线条的这些方面的喜欢钳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炔旧。当然我们也在想用什么样的词比较好画士,最后觉得设计的这个词很好避徒,一开始我们还担心说这个词字挺多没,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扇公叫,我觉得就应该让它有想象力飞徐,就应该赋予它很多的内容边囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你,孔子都说食色彼,吃饭以后第二件事就是这个字屯埠颈,我相信孔子说的这个字也不简单意思堡,实际上说姥鳞,智色这两个字还是最终反映的是人蛔立睹,特别是消费者的一种需求揪墩,对于未来传统的一种期许匿该委,这个过程当中钎环宠,对我们来讲溜,把这八个字想通的时候堵杀顿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的昆,这是我的第一段话题陪潮。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲸?那次在发布会现场有说雾僻孪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候德,一开始我就提出纫苫,第一个徊痘羡,这个产品要漂亮峨答梅,你不漂亮的话弦彤,什么样的东西都没用祁。因为我们很早的时候就开始在考量焕拔春,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧称,后来发现不行乡,最后我们在大概07裂玻蜗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娩。因为你还不能提炼出一个高大上撮图、抽象禽、形而上的东西驮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮草步躺,但是每个产品都出得非常艰难斑炭。这个事这么长期干也是一个问题灭,因此在三年前的时候填,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了敦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屎详迪,对于消费者的这种认知瞧惊,把它抽象化匆派搂,那么这样的话理解了以后驮落,再把它具体化纱匠透,特别是在产品玲洛,也就是设计理念当中一些图形化的东西梧逼,因为如果你不落实到图形化的方面烷阔恨,那就只有形而上没有具像化 布策犊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匈秒肺,图形化和具像化过程当中豪舅,这个就出来了师。   这个出来以后套棉,我觉得对未来长安来说陷膛,我们未来在产品设计的过程当中锣跑,产品能否做到生命动感智色双旋起邵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛇?这样的话匈罕,实际上说憨坚钢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中目武,几十次的否决藐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成群虎,几次或者就十次你把它完成华摹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勺,那么这样的话瞧楔堤,对于长安汽车的家族化呢,我们看了这个车览稍,看了这种感觉这种情感的体验谐窍丘,那就是长安汽车摩廊讥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥搂操,这是一个活。   第二个就是说扣博河,我们自己在研发制造设计过程当中梆,这个速度大大下降文,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膳燎片,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叼,如何把消费者的体验做到更加的精准刻铣,更加的接触到痒点突,这样对长安的影响是极其巨大的钡胶。   凤凰汽车兰陌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞭?   徐留平脖愧碍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念识儒收,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搞饶搽。如果说把它拆分开来惮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毋溶,智色双旋更加偏向于设计领域蹲捂县。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泪痉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚实,我相信大概许多媒体会想伐岸,生命动感智色双旋怎么落地狠?因此我们就想把智色双旋也说出来兽环级,不要分开粉勾皮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裸凸率,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆马。   凤凰汽车壳废:另外一个是提到的认知方面的感觉辖涸遣,有没有一个专业的因素秒,咱们除了制度之外染垦童,有没有专业领域的人来负责这件事吵?   徐留平毁汾:我们长安有一个庞大的队伍埃,首先要把一个汽车造好文,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拾戮,到高管团队誊魔,到设计团队瞄,到制造和研发团队假卸,包括服务团队雇,特别是主要负责的领导人籍改潍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验底伐,而仅仅是设计团队的话语必松,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钙婆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勉取说,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驴嚼焙,因此对长安来讲蔫肮寡,是既有最高层特别的重视匠耻、关注和把握材,并且这也是一个最高领导者的工作职责局。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伶隘,我认为在汽车领域当中是行不通的吨防,当然我们也有具体分工贩藐。另外也有很多的专业人士完成这个事情农福,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的懊睬香,还有轿车研究的浚唾,也有做SUV研究的惠霞,同时也有按照职能分的德。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抱控闺,如果仅仅是设计团队的意见变错蔷,肯定会偏离了方向概妻。 凤凰汽车纳聘渺:一把手是指您吗矢隶奇?   徐留平丢菜:我是其中之一昧涤。   凤凰汽车础:长安汽车自主研发的新车怜乏,设计鼎男栏、评审间叛爬、评定环节您都会参加吗亭湿蚊?   徐留平几:我必须参加叉赊斥,我前面讲这是我的职责渐垄,所以我必须参加长戒。   凤凰汽车盖扛四:无人驾驶车呢篡恍份?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嵌烷梢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圣俄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芬蔼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呐?   徐留平施鳖落:上一次品牌发布会盎,最新的无人驾驶技术也做了展示飘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毋,高速公路的环境相对来说可控性要好适狠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炒,难度要更大牡鳖白,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻程啪,我们不仅能在高速公路上做躺,而且能够在城区做苇幌掳,这个技术我们已经实现了突破体从淡。   凤凰汽车稠廷歪:长安无人驾驶技术进行的这么好踩凯,量产会提前吗皆顽八?   徐留平圃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加德,实际上就是说槐捻伍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸥肺拷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秋茶具,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点去,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫉社。   凤凰汽车摆纠:中美在进行双边的贸易谈判磊钾幸,这是谈判的内容之一欠想攫,会涉及到汽车合资企业的放开凹辨,可能是一个双向的市场开放的动作鳖辟,如果这个谈成了从覆,如果这个不再规定50%的上限昏,您觉得对行业有什么影响息兢射,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锈速蓖,那您觉得首先答不答应焊赤牧?再有一个多给他股份的话额,对企业今后的运营会怎么样鼎酥?   徐留平味钾:我明白你的意思梢,第一我确实还没听到这方面的话题协,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垂瞧,股比这个事说了很多年蒜裳孺,我基本的看法有几点铰挺,第一个这是国家层面的战略和政策须古,作为企业来说娜,我们遵循卿朝,国家有什么政策我们遵循什么政策暗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错办卞臼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灰辈扫,我相信未来的合作会加深熄瞳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稍漂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泉揪累,而是说理解消费者坑彪,能够洞悉消费者袍,如果股比的溢价挺高萄鸽伸、溢价挺低操,但你产品不能卖出去锹,那你不能分摊出去朔卯阶,如何把蛋糕做大扮诗斡,这是合资企业要做的一件事惩。   凤凰汽车镭:如果真开放盾辅,长安会想着往美国去吗猾伙,就像那福特来到这里呢脆埃?   徐留平甘:长安想要去美国是一个公司的战略凳哭俩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜡。   凤凰汽车酸:长安与福特的合作多吗绷?   徐留平睫宿:长安与福特是我们加强合作的方面莎,应该讲这种合作的程度那,不仅仅是合资企业取,从母公司其他层面随默顶,包括技术和其他很多方面都在讨论砍暇,包括海外市衬赂衅丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长话埂,它的能力提高了家暑。第二 现在是全球化合作的时代蜜,一家公司独立运营犬黎淮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事免施辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敢怜玫。   凤凰汽车惫褥燎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖稠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要燎,你还说了过去我们做一个车煎,可能需要很长时间好不容易做下来典漏,比如逸动肯疆锑,是很艰难的那。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%态,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪骨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘赝蹇狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吞懈剧?第二对比韩系忿、日系镜闻腊,我们的研发体系和他们的研发体系相比俗驶,您觉得能不能支撑堂款搜,确实我们的实力也很强夹椿,我们的内功可能修炼到一定程度角芹侗,我们后面会源源不断推出好的产品炽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况糖。   徐留平诽垛蠕:你讲得非诚耍好独岸开,我觉得这是两个原因导致的脐,第一个就是必然性底,自主品牌需要有成长的空间限停郸,第二个确实也有机会的原因轻,恰恰是SUV的市尘旅酃贰,中国的消费者需要这个东西菱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抹扑,反应速度更加快一点翻湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要损羞貉,我觉得是两者共同作用的结果灸嫡。   对于下一步自主品牌来讲律剂,无论是哪个系伙伎,无论是美系兜舅袒、日系了、韩系是汀、法系铜睛,我觉得跟系没有关系倪,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰慊小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咀澈,这是关键高帕磁。消费者他肯定是有他的诉求的茂涣,究竟是SUV骨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甜祥蓝,他有他的一种偏好患、喜欢潦鸡尚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香舅恰,这就需要我们作为厂商翘靛嫩,你必须要洞察到消费者的需求徽疮韶,实际上要看到他的潜意识是什么东西汤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来变。为什么我要总结长安汽车的过去呢拨媒?实际上是我们自己反问的过程粗猩倘,就是说在过去当中小,为什么逸动会是这样奇,CS75为什么是这样恢柏啃?实际上说撕,我们当时也没有意识到镜郝埔,反正当时就是这个样子阿磋,实际上这个过程是一个反求的过程齐,我们为什么会喜欢这样悲惩叫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恍镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子科,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丝嚼,我们把汽车理解为是生命的动感下,其实是一种生命力的扩张违,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矮戎,而我们长安就应该提供这样的产品荷灰逻,回过头来展望未来葱伙托,我们觉得这也是一个正确的判断秤判虹。   凤凰汽车轿庙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭浚。   徐留平袭械:我觉得现在国内研发体系来看殿,国家间可能还是有一些参差不齐河些,我觉得自主品牌的研发能力和体系胜,进步无疑是非常大的脚,而在很多方面可能与跨国公司有差距潞靡,有些方面会比较超前炮补松,因为自主品牌也不是一家貌吹,跨国公司也不是一家携,要两者来比很难说酬,但是有一点棘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易航题眉,做好一段时间不容易信,这个公司要能够连续做出好产品雌眉驾,能够连续向前增长极徘甭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巨蹋、设计应用掏暇肺,在这个公司当中都比较受关注散宋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因加秆峭。   凤凰汽车晾:我想问一下自主品牌的建设垄萄,随着我们品牌的推出深踌,现在汽车品牌进入新的层面鹊绘,会有不同的路径选择似,比如长城捌、吉利推出新的车型怒涛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寞钡?长安如何能够胜出淮筹福?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椽酒昂,除了刚才说的两个铜,还有互联网造车的未来的合作伙伴挽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逞禽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠磊?   徐留平番:实际上缸实鹤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌经谈普,我觉得这是好事厩,这说明汽车产业欣欣向荣步溜,是真正的投入边梯,这是我对汽车产业的理解撂桥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窝架,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胺嚼收,例如一个产品到了造型师的时候猫,是一个说法翅案埂、一个样子戎锻校,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稿嗅,然后到了制造过程当中又是另一个想法好喘,到服务过程中又是另一个想法巩贾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陡萄,既有高大上的毯辆,也有形而上晶、具象的壁感,你要把一个公司从时间跨度邪,一个一个展现出来顶溶慈,而从空间的序列当中旱,你要把研发全部都按照这个意义锚乖醋,我觉得是很重要的方面旅携。我觉得制造汽车是很复杂的过程卑,各个方面的协调泰靖、综合罢全、修正春纱竣、打磨需要太多的时间皆申,我觉得这是一方面匿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膜箩倪,同时也是我们总结过去体会出来的模景妇,它是由内而外的辜褥。可能我们过去没有意识到这个话题坍霜清,我们现在总结出来篙横,然后下一步能够指导各个方面谭辈,每个部门都很容易做事情逝蜂。   第二个问题你讲到造车朝挥受,我们开的会太多了届,失败的太多了胯,沮丧也有很多鞠,基本充满笑意也就一次邻笑室,前面基本上是批评试拢绿、检讨桅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钠删,不高大上酬。至于说现在很多企业开始造车嘘,我觉得这是一个充满魅力的行当溺坛,很多人都愿意去做焚盗芹。   凤凰汽车净:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朽诞理? 徐留平仟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪,会选择相适应的地方郊列。   凤凰汽车财莎损:就刚才的问题我问一下睛灿卿,刚才您提到和新创的互联网的合作鲍退册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悸搔、蔚来也有合作辈,您觉得长安在未来在互联网里面的话侧荣,更倾向于是一种怎样的合作敛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僳抚狡,您是怎么看的啪?   徐留平敞笔蜡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择位,从长安的情况来看堆嗅糠,我们认为哪个方式都挺好的梢,现在是合作型的肠,是你可以自己干哩,也可以合作干丹,也可以自己加合作干嫡嘉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏尼。   凤凰汽车插码添:我们打比喻饲,37度是正常的温度洞,您觉得新能源行业焙滩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弄鲍,您觉得温度是多少筛固诚?   徐留平罗:您觉得高了低了肋?   凤凰汽车彼悄巳:之前有人认为这是疯狂的阶段茅。   徐留平锑杆诧:我对一个产业的衡量依据是熔,在目前这种全球的经济运营模式下赣,凡是有金矿的地方潘,都会有若干的人去挖掘它淮浆加,目前我觉得新能源就属于这个阶段暇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甭授界,应该更加得进入弘权,因为从目前的情况来看兢番浑,汽车产品当中矮,一个很重要的领域就是电池坡酶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放残长,没有这种资本涸驮闹、技术挽、人员的这种投入哪厢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卧。   凤凰汽车弯凑:那就是说您觉得温度还不够吗份醚孔?   徐留平绵卞:我觉得还可以荤句镁,但是我不太同意的就是产能天新,如果说你的产品技术不太优秀肛钎,你建那么多产能就是有点糊涂每。   凤凰汽车陵镐:很多其实可以通过改造现有的产能位黔豌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聚省,从这个角度来讲加半沙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狗逗?   徐留平厦澈戏:从整车厂的角度我们希望成本低一点宠乓渭,选择利益大的勉配旗。   凤凰汽车建珐写:所以您不担心过剩吗套垂?   徐留平谭:我不太担心这个问题焦镭,我觉得电池还处于不确定的阶段甜捂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貌烽。   凤凰汽车孩察性:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沮,不管是设计师还是CEO等等唉鸥嗽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窍假?当然那些设计师很多是主管的李,老外有管经营的有管品牌店蹬疾,主要还是在设计和技术的领域波,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的次瓣?第二个是国有体制的问题苍钉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卫赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晨缎壬,也在高薪吸引高管人才铃,您是如何留住我们的人才额,关于体制之上钾、体制制约的问题四,我们怎么解决射鸵揉?   徐留平厕卢畔:现在是全球化时代瓦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姬,我们最早的时候是四无查星翁,没钱埔夹、没人陵茶、没能力剔触褥、没地位晶耙句,到现阶段来讲孺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冀,这都是一种非常正常的行为瓣袄鸵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢复?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐迸懦,如果对中国的消费者不能够带动缝,那肯定不行忌姆戚,我觉得这是一个凌,无论你是洋务运动还是什么运动吵体,核心是对消费者要动起来啦卡,这是一个肠箱捐。   第二个关于体制的话题乌熄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距家颗垒,这个方面我觉得不能讳言杭。目前来看帛,对长安不是特别明显挡思皮,因为长安是属于南方集团旗下子公司咎捶,从南方集团来说酬补,在这个领域当中宋显铰,也在他的职权范围之内做了一些调整匈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享踩瞧。   凤凰汽车泌思:如何看待这个机制籍?   徐留平尼持祭:从国家层面来说畅筒煽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跺僵。   凤凰汽车屡:你们审批会很困难是吗紊厢?   徐留平讹铃:我觉得会快鹃蠢,另外一个我觉得汽车集团炼梢贤,也许给你量化很多股份髓,但是最后你没有创造价值性顺苦,给你1股熬敝帛,1×0的时候不还是0吗瞳?汽车的成长茸坪蜗、成熟或者盈利是一个艰难的过程缆。 凤凰汽车辽丰碑:十三五计划像长安汽车整体的销量怪棠晾、利润和研发能力以及目标有没有痴丁琅?   徐留平授簇:非常有杯茫,我们愿景2025乒,我们做10年的规划缴弥浇,在这个当中我们相对来说做得比较保守履,为什么说保守呢惨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吓潮上,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叛。   凤凰汽车堵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肖渴糠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臂?   徐留平斧仑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钉捍丛,在技术和平台方面都在加强合作舷,至于说未来它要怎么样导倍骑,我现在还不太好评价这件事景饺。   凤凰汽车莱劫:徐总问一下国际市场的战略隶蜗,我知道去年车展的时候怠,长安说往海外拓展的重点是伊朗凉、印度龋、俄罗斯这样新兴市车摺,有明显增长潜力的市臣洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醚里希,比如在墨西哥榷开戏,对长安而言皖,自主研发这么好钳,又长期和国外品牌进行合作丧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国曙姆、欧洲的市衬莨┦埂?   徐留平抵媳较:在我们十年规划中就有四,去年讲的时候就是当下正在做的内容保京瓜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧盟啪,就是要稳扎稳打寿恫芦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存础疵,因为一支队伍最重要的是信心棚桅扒。   凤凰汽车膊橡耽:国内很多品牌都盯住印度这个市臣沂骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争梳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实宋?优势在哪儿衡?   徐留平现:对于海外市场我的理解是要扎下根去廓博,不是简单地把你的产品卖出去窘送,是你能够充分地利用本地的资源搔,包括人力资源和其他的技术能力搬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓汉,促进本地人的水平的提高券殴滤,那么同时在这个过程当中精睡,把公司的产品技术涵盖进去凯憋黎,我觉得这样才能走得远坷每。   凤凰汽车康:长安最近一套体系出来了险,有没有可能往更高的一段发展胆?   徐留平些台:从长安来讲廊裸,我们目前的战略看谭购婚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搬,这是我们能够奉献消费者更多的东西厦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巷购弗,但最终要落实到产品上赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它式瓷,未来攫,长安汽车会加快产品推进的速度冬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妇肆。   凤凰汽车该:欧尚也在这里面吗烂究弊?   徐留平躲:欧尚不在涛径俄。   凤凰汽车老竣巍:东风已经有PSA很多股份纺讹穷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘶蚀?   徐留平界几:目前我没有听到有任何影响版讣,在实际工作中我们也没有感觉到隘舶。   凤凰汽车咕克赔:理念发布会徐总是骑着马出来的霖,当时媒体圈特别关注酮,都刷爆了朋友圈窝庇遣,虽然我不在现辰,我不知道有没有特别的意义廉如,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唉,当时的考虑是什么骇?   徐留平钳棵:两个考虑杏巩,一个是我把马和车作为比较首厩敦,你要说一件事无绊,一大堆结构化的语言没有必要工衬,我觉得既然是长安汽车手,我们叫做生命动感陆朴、智色双旋惺拌歪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫供靡摹,如果不这样做也没法让人尖叫么汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌铃撵,上海车展首日式缅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面娠翱赌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量森控贸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莲,12年增长了120倍删。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炮烈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诚袍。   受访人靖泌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)损弹锻。以下为问答实录希乌凭:   凤凰汽车岔丢徒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凑?   雷德?比格兰德侍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屏锨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抒,这款车在中国市场的反响非忱┤栏ǎ好图聘弊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA县悄,同时拥有强大的引擎酞,提供强劲的动力与性能开陇旧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畴凑吠。所以千核,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伎歪常。   凤凰汽车凡徒: 在没有设立经销商的地区蓬提骗,玛莎拉蒂如何抓住市车恰?   雷德?比格兰德糙: 我们首先还是会增加销售网络腿懂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疟,计划在今年年底扩展到75个梨。   我们还在天猫开设了旗舰店毫劣骨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空污建的,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烷翠,大部分来自没有授权经销商的地区夸敖晦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乾低乌,鉴赏力越来越高譬防篇。针对这些人群示,我们还组织很多不同的客户体验活动斤埔,如海外试驾俏,以及互联网方面的创新乔翰缅,如网络平台的直播承硷。此外房教,我们也有不同的金融政策粹滔揭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式论啸。   凤凰汽车橇革: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲁,给汽车销售渠道带来一些变化悼肩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蕾逼刻?   雷德?比格兰德锋赡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说差抽柑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歉间,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拜拘宏,而是要提供独特的生活方式体验硼湍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肪搞,不止在中国说臂魏,在全球市场都是这样泡等档。2016年潍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卞恳,这个主要还是产品优势带来的侥汾。新的政策出台以后半,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骂,不过最终的销售成绩还是由产品决定槽哪屠。   关于新的法规呐,我们现在也正在研究当中蔚阑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定心,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凤祷阔。此外窜舅,我们在中国有非晨陨保好的经销商关系讹憨炭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冬撮。我们开设的天猫旗舰店铂别桔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酚:客户在天猫下定单纶细,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钮。所以瓶彪氦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系废。   我们的很多客户最在意的并不是价格褂侵,而是优质的服务与体验羔秽,这正是玛莎拉蒂的优势所在稳。   凤凰汽车禾儒告: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线降渴,有没有什么新的产品推广屠?   雷德?比格兰德臼快: 关于新产品砷昂,现在还不是宣布的时候乐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坚巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓤。   凤凰汽车仁霜团: 作为中国消费者熟悉的豪华车橙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浑轨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剖。对于玛莎拉蒂来说背,未来在中国市场的前景怎么看盯隙?理由是什么躲攘豪?   雷德?比格兰德效借媚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况猛霸,5年前程仆,我们在全球的销量大概是6,500台漂颧舍,而2016年达到了42,100台羞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丰汰,所以我们的增长一直是持续的藐。也因此旱千,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煽屋汤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拉幕梳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验馅羡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喉瓦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA光,这就是玛莎拉蒂的优势济。所以计凡急,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桃缓洛。   另外犀,玛莎拉蒂的车主非常年轻碎,尤其是在中国市沉骸,车主的平均年龄只有30多岁涛港葱,他们追求具有独特风格与气质的产品馆烽,来表达自己的个性与品味票。   凤凰汽车炬催: 现在汽车技术日新月异妒滇圈,尤其是新能源坝视福、共享坏疙擦、智能驾驶方面取惠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仍蓝凉?   雷德?比格兰德忻筹: 在新技术方面冯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升平,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统美晌。我们并不追求生产最快的汽车取坊剃,而是要提供包括技术瓜癌、性能凰挖、动力时滴、驾驶体验等方面在内的最佳组合湿。   针对自动驾驶侧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筛,帮助驾驶员减轻疲劳喝瞪,降低操作难度梨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柔,包括独特的声浪洛臼、澎湃的性能朝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拾谜湍,这是玛莎拉蒂所追求的江。   关于未来对新技术的规划闲笑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恕软荣,比如减少温室气体排放锤哥诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外缕。此外宠伶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耍龟那,如苹果CarPlay和Android Auto府,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拴八,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伙。   凤凰汽车巍哪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冈,怎么适应描蜂快?   雷德?比格兰德豆躺: 针对年轻人群霸虫,我们采用的方式不是改变自己权,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应融碘。比如在中国亥擦捐,车主平均年龄非常年轻粉捷瓶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踞,便是一位年轻的中国女性勃权,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卸蜂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粒剔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凉恭斗,包括法拉利生产的强劲发动机吭醒怪、独特的引擎咆哮声晒兔、奢华优雅的外观与内饰逢猴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坤次,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焊史恒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筷苫。   凤凰汽车邯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化身协铺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图炽筋,有没有针对用户画像做调整薪加竟?刚才强调坚守自己的DNA和理念空,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熬驾?   雷德?比格兰德郸嘲配: 在中国吾,我们不断渗透到三四线城市谷鸽工,但是目的是一致的敝憋拴,就是要吸引更多年轻客户苏。但不管在中国乃至全球的哪个城市骡秤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睬们痰、激动人心的声浪办涡食、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户歇。   在设计经销商的时候警撮,玛莎拉蒂也不是随意为之谰健,而是按照需求进行规划纯陡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻商层,首发售罄的100辆SUV中容,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杯扣娇。因此粳霜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慑考。同时胚前,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫡屎纱,客户需要一整套的优质服务停纪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渤久木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘叙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雌旦阂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生降镀太,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飞。   提问柏谱:您的新角色到底是什么样的保?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舍挎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锈?   Alfonso Albaisa斧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌,跟所有的设计相关的工作扦,都是由我负责看。之前我100%的时间放在英菲尼迪案,现在会分30%的时间来狭碗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恢。现在大家看到的一些车型雄德,可能是一些原来的车型芯竟崎,我们现在的工作屏,也是快马加鞭短新,希望能不断的改进贬侮、提升现有的设计飞。   提问将镐炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黑?如何看待他推动品牌前进时的作用芹汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坞捐埂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勉磋犯,我们会共同合作虱,不断进行我们设计的演化叔。其实我到7月份才会正式上任惹,我现在猜测或确定未来的设计理念化豁,还有点为时过早南疵店。   我们知道诡绍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庞眷、非常大胆前卫的鸽椽,我们的这种设计是一个不断演进的过程额垒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酱徽珐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颠班。   卡里姆跟我有很多类似的地方冬。比如品维长,我们都是艺术家出身璃迁,非常喜欢设计媒改捍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峡蔫苛,并将其以各种形式发挥出来此辖。   提问口识拜:我有两个产品方面的问题亭咳县。首先港茫咆,这个概念车非常漂亮搪傻老,它背后的设计灵感有哪些剖煞糖?   Alfonso Albaisa惭鸡:秉承“冲突美学”设计精髓磁毫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡普浑敌。基本上就像艺术一样凹绰呸,包括缝针绊聚、包裹感侣膘缮,还有使用的木质攘,都是非晨锩模好的手工工艺艰。这是一种感性和理性的结合绞蜡惹,还有一些肌肉感极强的车身线条税。   提问挛耪:这款车未来的定位箔镰衰、消费人群是怎样的砰?   Alfonso Albaisa圈:一般都是比较年轻的家庭雾崎具,想要非辰媳幔宽敞话耿睦、具有运动风格的车型徊澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棺络附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓踌革,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弹蹈式,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容补插副。   在发展新常态下恢,消费动力开始向下线市场转移淳。同时弧悉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寞匡。由此浆,县域市场成为新时代的“金砖市场”晶谦。而对于汽车行业泛辆洗,消费升级利好之外蹿疥全,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庞囊。如何撬动县域这一重要市沉景晔馈?   胡绪雷表示盾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局物图,帮助县域出租车进行升级改革其堂狡。县域交通的数据化惠、智能化发展歼弦,有助于未来网约车的下沉渗透惭掸攘。县城消费能力相对较低饲,在出租车领域引进大数据之后圣,未来再进一步升级到网约车渺。   据胡绪雷透露排,首汽将在县域布局三块业务猾:长租车潦惫畏、网约车(出租车)孙、分时租赁澎氏。分时租赁是纯新能源车粹潍,未来分时租赁或是对公务用车的补充暖,它是纯电动锰袖,不用长时间租泵伞,可以通过APP来完成沮。目前暇肥糖,在北京有1000多辆车搜,150多个点位嘎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哩,对公务车改革会有一些帮助静栓。   胡绪雷认为委,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式布卤。第二伪,在居民习惯了这种消费行为之后啃恐怕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蔚适秦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导集苇耐。   当日视,首汽约车作为新生力量鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扭涛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫欠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邯希乡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟脚取,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示板伶,渠道下沉要根据市场来判断妻,服务要根据需求一直不断地跟进市。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猾憾,比如说对经济的支撑荣,对政策的拉动心陪熟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用齐肋。近几年啪,一汽吉林产品在县域销量比较高闯,对县域市场的期待也非常高伯。从目前产品结构来看哼侮,产品消费比重70%在县域赋,30%在一盲燃、二掇袄踢、三线市场胎赴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丸蔷,外观肯拜、配置疟吹僧、价值都迎合了县域市场的需求妙伸舍。   从流通环节上来看壳救,县域市场做的非掣肟似担好吩寸,没有什么瓶颈因素徽。一汽吉林也努力在渠道建设会嚼、服务跟进等方面做成长和改善辉播。同时宋长欣也提出了一个想法剁,“县域对自主品牌在公务车厂贿喂、公务员购车方面是否有政策倾斜娜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椭骏,这是我们车企的想法废局蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凉簇,要根据市场来判断撅奸密。目前刹,县域之间的差距非常大矩涉搜,包括现在推行的3G服务稳旧,在那些无法设定固定站点的地方苛剑,推出了3G巡航服务纲矩。服务是永无止境的工作容羡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨蔬牵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日础谜昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奥淌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壁便,新能源汽车推广比较看好北醛纬、上瓣蜜捍、广限行浅闷答、限购市场和县乡低速电动车的升级市场常橙焚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琅童蠕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澄戒馁。尽管都看好电动汽车的发展趋势邵烁,但做好市场并不是一件易事讳舌冗。   目前比较看好两个市潮痢,一个是北陈拓缆、上坪舶、广限行赣擒怀、限购市炒挚铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱就芟,这个市场的发展速度很快课多遣。例如河南龚完、山东环订哆、西北区域逞,大量没有牌照的低速电动车桂呸飘,在政策方面仍处于灰色地带健撩配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韧譬,在国家和地方补贴的支持下磷夕歼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斤,在农村市场僚、县乡市场得到了非称好的认可饶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底雾偷,县城市场的消费者的房屋空间大的,有充足的空间停发车辆寇卯,拥有较好的充电便利性继挝。其次行驶距离不长射叹殿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求培。另外喂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甲蕉刮,因为小车型成本低旗嗽。   赵智刚表示抖靡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腥。河南地区菲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排店烽,在替代当的出租车达哭天、公务车方面取得了不错的效果申。同时夕蔷朽,也在积极跟海南政府合作钱活,投放了一部分公共用车需臼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进封硼搜,比如是文昌暇、万宁谩掏、琼海等县级市十,未来将在海南全面推进帮亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲督处遍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奖嗓驹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骡。会上份狠缴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搭沟簧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拣,是参与全球竞争川帮拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓉坍骏。”   在当日的论坛上豢翟姆,郑刚发表主题演讲藉讲侯。在他看来朝,打造世界级新能源汽车的品牌跨睛,最核心的是独特性绵稿、差异性焚,是比较节能优势冒仆,浮出水面的是视觉钮、是LOGO痉戎、是VI棵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钉途撤,其中成本优势是最重要的组成部分疙澳。   早在110年前脆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择熊凛:蒸汽驱动车饺、电驱动车和燃油驱动车窟箔。然而疽,在后来发展中鞍粉拼,电动车败给了汽油车申。这是什么原因造成的苔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及荆铝价。亨利·福特发明了流水线生产手成,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绢己,成本大幅度地下降还慈绕,售价拉低到850美金奠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车处疟闻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以通裸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韭。100多年的历史多次证明了这一点胶挂。” 郑刚说亲。   在反思自身发展时耻石,郑刚透露钒萌徽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惭宽膊,规模在迅速的增长了,但很遗憾并没有带来显著的剃、大幅度的成本的降低汀挛别。   为此订桅枚,郑刚提出啃,在推广和普及新能源汽车的同时惦长桔,光靠技术进步还远远不够煽,更加要注重诧牟、培育成本领先的优势具。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本托,是参与全球竞争瞬嗽疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜂。   他建议狄,对新能源汽车未来的产业政策问汇、行业标准牧惶癌、行业监管等孺径蓉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浇双,这样才能培育出行业的龙头企业凉惭。   如何通过提高规模豁、优化设计陈猜孔、优化政策和制度创新痕椽?郑刚说傅奋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本薯吩桶、交易成本和政策成本绿沉,来打造企业的综合成本能力和优势希和软,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坎谅。这还需要企业和政府共同携手盒委逞,不忘初心淮艘节,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囊弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:韩大为" "  魏建军多次提到伦梁,我们的确有很多故事次旗,但是他们没有写得很好课,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眠绩?魏建军直言不讳地说蹋坊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冕。   囤地赚翻汗故、离开保定攫届、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荷惠,且莫名其妙藉嘿课,或者无中生有的传言所困扰桂箩赌,最好的纾解方法是什么添希狙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酱褥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂策芜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后房,魏建军赋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监错,与部分汽车媒体交流肚。以一身轻便的牛仔装""示人""黑八,魏建军笑着说轻,是在同事的建议下才穿出来的蔫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柒茹,魏建军坦言屎谦,的确压力很大侍,也很难受酚戌徊,“有时甚至想哭”闷喘。他说伍翘肯,我本人就是保定人谩,能不希望自己的家乡更好么借档警?当然纪颈,我们只有把自己的产品做得更好凯分撕。    诚如魏建军所言等篡犬,近期团暮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玖耙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呻泻,来自媒体的反馈好评如潮陇算。有作者甚至设问坛牛袖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后删,否则也怕媒体老师太忙”墓拾卢,长城汽车一位公关人士插话道传。    10日下午的WEY首度试乘试驾害,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悲酿骑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格答,有同行在现场就说筐股:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刮陵漠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型付,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戏逛。    动力配置上钩德茹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腊黑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陀防塘,最大功率达172千瓦堡队,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浪歼酗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时龋拴,VV7s几乎没有发飘的感觉慌,而车内噪音也得到较好的抑制败酬忻。“我们在整车NVH方面做了很大努力酒,也取得了一定的平衡”呜隶合,魏建军说忍。   VV7S    在交流中胖抒凳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韭,大谈劝、特谈所谓“轻奢”察人、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佬衫,咬住“聚焦”二字不松口献动。而是多次征询媒体试车时的感受夯健,并逐一分析蒂禄、解答媒体所发现的问题够峨赁。整个交流过程舒融虹,他都态度诚恳口描是,即使是谈到一些尖锐的问题杆空劳,也并不辩解间。他甚至非常谦逊地自问自答嘘,人为什么会失败沫?尤其是一些有着巨大成功的人簇奉。因为以往的成功糜膝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擞筋,就很容易让自己失败胺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抬粒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泞尖沫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伤。他认为隆谰毖,好的产品本身就是故事撇杭,而WEY就是要做最好的产品来淡。此次懈缆,魏建军多次提到匡纶钾,我们的确有很多故事要讲骆弧,但是他们没有写得很好狼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的互妇按,所以畦,我在让他们重写赤。魏建军笑着说柒,把一桌人也给逗乐了哎。    在媒体谈到其他竞品时法擒邢,魏建军都给与很高的评价删途钾。不过最终还是认为自家的产品博:底盘更扎实道抵,操控性更好屡,“因为我自己就好‘玩儿车’”搞,所以对他们(研发人员)的要求也更高芯。   VV7S    据悉闭寞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搓淮,预计售价在15万-20万元区间蕾皇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椽花皖,他思考了一下才说菊廊溯,它的配置太丰富了赏铺,在相同的价位空间茫粱溉,“肯定没有比它更多奈需、更好的”九粱绍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吾疥哆?魏建军更是直言不讳地说奉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哩姜眯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中推哭土,一位来自上海的资深试驾教官说郴抱弘,之前很少接触自主品牌汽车继,这次也是第一次来到保定盼辰泌,第一次来到长城斯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡戎阮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毙萄鞠。期间汗,有一位同行说投捎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诺?或许这才是魏建军的真正用意吧菱话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破殊:李芳" "   陆逸表示觅巍慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔,因为正处于发展的爬坡期糯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化蹬圈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中副,雷新透露缔,上海车展期间徘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛窘嘎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垂碎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时募,陆逸明确表示夕崔鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿蓝,因为正处于发展的爬坡期桓勉割。关于国产化的工作冗结衔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伯,未来将坚持不懈的进行国产化工作碧,而且要深度国产化烘氛墒。    日前履松,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妹。活动后似涉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笨退归。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熬轿案,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骗,超过23万辆娶。今年第一季度淑承,英菲尼迪在华销量破万辆搬涂,同比增长4%烤,而其全球累计销量达到67367辆翅努蚂,同比增幅为18%品。无论是在英菲尼迪全球体系中灌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堡娶唐。在不少业内人士看来薯呵佩,从去年4月以来夺磨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞且蜂猴。    对此会潜,陆逸强调淑盲仇,目前英菲尼迪的销量很正常添,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅融拖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年继乏咎,还处在爬坡期燎解麓。他还说锌吞绰,所有的汽车品牌进入中国后渐形怪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辰琅帝、运作能力提升及投资力度加强隶,会迎来一到两个爆发期纶寞。    事实上才富棚,从2014年开始帘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酒丢,就迎来一个销量增长的“爆发期”官兜里:2014年浮来,英菲尼迪在华销量超过3万辆剐先哇,同比大幅增长75.6%蚊茹犁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厢钞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锻乖视,同比增长33.8%鸥龟蘑。    不过骋舒,步入2016年劫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痊。当年4月初惺栋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戌酵乳,刚好满一年镶系。在过去的一年里衰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态填袱。陆逸坦言悔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫁霸,以便更好地认清我们是谁笺,我们的未来在哪里贝缅坟,我们应该做什么擂。”    在陆逸看来杉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌碾尽刊,今年是进入中国的第十年渡嗜恼。所以作为一个年轻的品牌沙伟,这本身就是一件很有挑战的事情海馅田。他还表示颅褂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琳,是更聚焦的一种进化赶。因为市场环境在变化踞,消费者的需求在变化少汐誓,我们也要根据变化不断的调整传懒畏、创新微阔温、挑战自我精焙。”他说捐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来付考墒,就提出了‘挑战者’品牌战略劳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过萝惨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壬,品牌口号必须得落地嫂南。”陆逸表示呻亥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绣,聚焦目标客户群绍芭叉,让产品与目标消费人群建立联接泉蠕、产生共鸣泉。    陆逸对中国经济网记者表示乾哭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说半,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豌希橇,而且要深度国产化唉。”他说伺蛊溃,中国是全球最大的汽车市橙砂νぁ,同时也是很特殊的汽车市撤烫俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烤话卑,就要真正的了解客户哺勃,扎根于客户垢纶、扎根于市呈荨,这就必须深度国产化模穿负。据雷新透露钢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捎踏。    但是桑,从2014年底国产以来丘,英菲尼迪只推出了两款国产车型缴喀:Q50L和QX50蹄甜光。对此粪掂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑柔赊琳。陆逸表示单窃遂,“关于产品线布局的问题焙庞,英菲尼迪有一个长线的规划授破好。”    陆逸介绍说碉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒凳,规划内容包含平台规划信迹弟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侈戳佃。他还说寄晦开,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓤拌,我们的目标是通过完整的产品规划汕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冠虾。”    谈及国产化在今年的推进程度椒,陆逸表示沦攫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布楷汾酵。”雷新进一步透露感,上海车展期间书旅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣搂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年憋,通过销售Urus纷,兰博基尼总体销售量会翻一番恍爬,突破7000辆大关侯狮。    在更遥远的将来袜,很难说会不会有纯粹的电动车堵轿坤。这是因为蓄电池非常重博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肝便悉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬酃,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堕。自大众集团和奥迪公司接手后箔馆能,兰博基尼得到积极陀方、稳健的发展痹。日前秦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胜鸵仓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甜,商务部主管Federico Foschini点。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泪苍位、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳞:并入奥迪公司之后酸凯簿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持添拔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岸?    答伐啊轿:2016年沥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关布。奥迪公司和大众集团接管之后疤,对兰博基尼进行了很多投资桶模,让公司发生了非常大的变化煽茸。此外彼烫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挪担。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链,如果没有这些投资干路,就完全没办法实现这个计划兢竞。所以贬痢,兰博基尼公司从中受益良多巫。可以说聘,如果没有被接管仓落赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涂醇。    问扒:在您的介绍中墙淡颂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高法。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娠悉棘?Urus投产以后秋,重点会不会向中国市场倾斜创乔琶?    答瞄:目前陡撑,兰博基尼公司只有两个车型系列兢乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador祭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán上。因为各种原因胜朽钨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降欠休,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势广概殊。2016年饱桨钩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%热伎涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碴们慑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拎青,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滴坛。2016年巳梦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆都。新产品会在2018年投放罚寄伙,到2019年鹊圃,通过销售Urus拿,兰博基尼总体销售量会翻一番勾,突破7000辆大关天。在中国市场上当炽,SUV是非常重要的产品殴伐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缸。    我想强调的是骗广哥,在中国超跑车市城P痈蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辰,Huracán大概在300万到350万人民币分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玲喇烧。    问掠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纬貌秒?    答伞并舌:目前臣丝,兰博基尼在中国有15个经销商骑泰。到2020年谰称介,我们希望经销商数量能增加到20到25个吨。当然勤剧,通过Urus的投放蝎僚,在华销售量会增加块轰岁,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞠拐。    问牛挛透:如您所说坡涉,兰博基尼在中国有15个营销网点骆肺扒,去年销售了151辆(车)茎露。我们简单的推算一下飘扰涎,平均一个营销网点一年卖10辆车恋爬。那么娄采,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镭?在新的超豪华SUV到来之前粉壁,是否有改善他们运营能力的要求呢泰丰?    答硕:是的工缅孩,会明显提高经销商的运营能力美几,新Urus也会变成一个破局者卢。虽然现状如您推算颅钩颈,但是在Urus投放之后桑浮,大概2019年或2020年炕,经销商的数量会增长荷挡,同时每年的销售量可能会提高到30辆盾潮舜,整个业务会明显的扩大现裤,售后服务也会明显提高确蜕。而且由于SUV使用的频率比较高揉际,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孺椽矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酱赤。    问揩烁丸:兰博基尼车型比较少极补赐,所以每一款新推出的产品都极度重要统份隆。现在的汽车行业发生了一些改变泪巨葛,比如智能化默铺蕊、电动化渺。那么发贿颧,兰博基尼在研发产品时谐,会不会受到这种趋势的影响惋?    答魄倪法:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敞呕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆火腻,更多的是代表了一种感情炊牌歧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剖脊,采用V12的自然吸气发动机吕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硅。    这是兰博基尼最核心的销售主张狙。未来班兢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衅删少,甚至会超过前款车型拒。而出台Urus产品时则会有一些变化呛回,它将采用涡轮增压V8发动机堤练,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赊恳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劝捷。但是挎,不管从产品定位跺黎,还是感情诉求方面来说陋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挨汲。在更遥远的将来土,很难说会不会有纯粹的电动车猩鸡赖。这是因为蓄电池非常重靡坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制如寡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车料,可能未来技术上会实现新的进步耽,那时我们也得重新考虑这个问题歼弦掏。    前些天棋羔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型处嗣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篱乔楷,其V10的发动机再一次提高了功率菏懂娄。当然污伸混,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA事亮。通过技术创新以及功率的提升叛连信,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疥漓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狡。在预销售的阶段拍房莲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悍城,能够击中客户的心理需求咸。    被访人赁馅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作及匠。1998年到2007年惭快取,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剁,负责兰博基尼产品工作;2015年弯票啤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员插,负责销售及市场营销醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔便草:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荆,中国是世界产氢大国拈棋戏,制氢设备嫉、储输设备哪徐答、制造技术等条件不错港范,具备发展氢能的基础慕揽舒。从环卑仗谷欤和能效等方面考虑焕,中国应进一步推动氢能源产业的发展恳刑爽。    周奕丰谈到沽,中国目前主要依赖化石能源髓粟,对环境污染严重棱静。氢能源因来源广泛噬绰卧、燃烧热值高浑、清洁无污染和适用范围广等优点欠煽炼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巨焚德。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赦滤,目前看孟凑汰,中国氢能利用的研究相对碎片化人趁,与国际先进技术相比还有差距础,没有形成产业化矗解卯、规模化发展嚏判。中国应迎头赶上镁侩先,卡位世界前沿诉。    他还提到庭泞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一取揪浇,提出实现大规模入闯、低成本氢气的制取淬狭、存储筐持、运输纽另、应用一体化的战略目标比瘟。这非常重要仓尺式,未来需要各方协力别,加大投入甫潞艘,推动相关产业进一步发展甫委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谋森,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溃狄摊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措失帮。    他谈到妨磷蓬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篓入厂,各方需要引导资金更好地支持实体经济崩鹿吉,促进金融资本流向实业痛,真正促进经济稳步发展额新克,夯实经济发展基础扑贬。这既是稳增长亩界、调结构的需要嘲财咳,也是抑泡沫扛地、防风险的举措惫袜泄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浩侵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进使烁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力棺。    周奕丰最后介绍贺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邻骨拣,也在不断创新突破袱冉靛,寻求产业升级标恢奈。公司主动发挥自身产业链磕贸、区域及成本优势孪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犯碴、旅游景区继、汽车营宿地肚、农家乐徘亩、家庭菜园等不断扩展外圃炒擦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业色俏筹,以多种方式在国内推广土壤修复霖菠箩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗什蛙:李芳" "   国外媒体报道桨幌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甸潭裁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庙澈啃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巩记浆。 李彦宏    李彦宏表示低,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桐瑟标。尽管有一些技术问题需要克服率庆,但它仍然有望达到目标挖蚀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谩氮潍,前微软AI专家陆奇任首席运营官抬蓄葱,负责大量投资的自驾车业务部门都。 百度自驾车    李彦宏表示嗜,我们很可能与传统汽车制造商合作春,而不是孤军奋战巾,目前还没有制定出这项技术的商业计划监,首先致力于让自动驾驶汽车着陆设攀。我们将竭尽全力实现这一目标付残,收入和利润是其次的考虑匆隋关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯急:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嵌拿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耐桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸墨,共享经济还将怎样改变生活啤?   三年前禄,基于对共享经济的热忱鞋,清华学霸张丙军创立PP租车揣,开启了汽车共享事业;三年后秘痹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宫伎光,成为汽车共享领域的领头羊尺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仙碑,3月7日烤,张丙军开启了共享有车生活的新征程科。   3月7日强畔祥,在几百万用户的共同关注下侮巍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台理爬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捎及,也是张丙军重新定义有车生活冉沦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅题蔡埂。   从PP1.0到PP2.0时代浓惫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灿、一个符号或一个名称那么简单譬,它是企业创造持续价值的支撑迷岭。若没有十足的理由赣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓被炊。将PP租车更名为START承氢,是源于怎样的考虑肥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举癸涎搐。   “三年前氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屋末叭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益将,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匪衔。由于便宜便利如撑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翰搞。”这个阶段美搔,他称之为PP1.0时代坊阿电。   经过三年的发展耿,PP租车推崇拥有而不占有慨、盘活社会闲置资源的共享方式陛,逐渐建立起以车为媒介亭杯,重新定义有车生活的2.0时代侍句。“START不是买车虱刷迟,不是租车赖,是共享有车刑矫呻。这是年轻的人群单硅、爱车的人群眉掣,最向往星布、最有潮流的有车生活方式梯。”张丙军说沮挟舰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验罢。同时蓟筹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窍翟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衡蹲氓,让每一个用户体验到最真实煎、丰富危胸动、有趣的共享有车生活沉。”   START代表着新品类测、更丰富的选择囱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匣技佩,相较于神州租车踢、滴滴租车等传统租车公司怂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汰茫?   张丙军认为隘联,START的核心竞争力主要体现在三个方面篇蜂。   其一圃饶嫌,PP从1.0进入2.0时代韩,新品牌START更具有张力锨翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烦瘦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乌帝,START重新定义了有车生活俯公,开启了全新的“共享有车品类纠。”   其二谭忿活,为实现共享有车的多样化选择啪供,除常见的家用轿车外劝楞维,START将主推个性化的用车体验笨奉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烷昆航,如保时捷911下痛、特斯拉宛绍、大黄蜂久、牧马人等等懈齐奥。此外蹈朵,用户无需承担高额买车款和养车成本画惕,性价比更高亨。   其三桶马痕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烫票,以及更完善的用户信用等级共。这也是平台长期价值实现的核心庙湾。” 张丙军介绍千,START共享有车生活平台为使车主放心共享费,平台推出了一亿元车主保障金车,严格的交易信用体系铺鞠,确保车主爱车无风险;对于车友芬,START还与多家大型保险公司合作凸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务腺九,为用户提供更具信任的服务射曝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锈困,我们的目标是穆汇胎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来褥概鞍。”按照张丙军的预测浓肮教,中国自驾用车需求量巨大剔悸些,而现实矛盾是酶璃乒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腾筋踩,不允许每人买一辆车满足自驾需求犬鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量必螺途,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刚陌。   此外毁,他认为恃佃弹,随着消费持续升级构,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肪抄。“感受丰富车型带来的不同生活体验腹戌古,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诽、丰富痘、有趣的生活方式关,让有车生活更加精彩绩。”   张丙军表示僧些,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虱缮酪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朴煽脱。START脓临贸,梦想才刚刚开始脆很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳 版权作品桔惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡趴惨,严禁转载羌立屡,违者将被追究法律责任将。 获取授权" "   今年全国两会上吗疵,董明珠在接受记者访问时说蜡稿牌:“只要你敢想赶断,比如以前谁会想到人能上天鸵昂,如果我们不去创造奥,人能上天吗蛔蹬白?你不敢想驴萎,你不敢去试验踌饶填,你永远不可能做好倡弯。”    过去的2016碴暇,伴随董明珠的缔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晴案:格力全员加薪1000元矛散薪、格力的员工房匙违通、以及格力的手机……对于这一切宫,董明珠并不过多在意诉,她说先懊畴,自己最关心的还是“掌握核心科技”茨曙。在今年全国两会棋锑,作为人大代表糙厦,她再次提出了自己的董氏宣言寡栓:确实这两年的发展氖碘,总书记提出的供给侧改革统淬撬,我们就应该做供给侧改革的排头兵死,因为做的是实业届蹈鄙,能够掌握核心技术边,制度也要跟上亢乐貉,真正给那些创新型的企业具结堪、有创新梦想的人一个环境欠麻拴。    对于国家穿拆、社会仕柿、普通百姓的诉求函揣,董明珠是这样回应的献:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献插耐,他真的不是仅仅是索让嗵每臁,收获雄惭,比如说我们过去讲须径,这个企业了不起旱到,再就业弘渴,反过来你要感恩这些员工盾,没有人来给你打工茶阀凹,你凭什么去发展社酮?所以我觉得要有一个感恩的心情爬纶龋。”    把感恩的心落到实处揭耗,就成了格力员工的2室1厅怖驮,于是搏改,别人家的老板就这么出现了唉。 记者蛔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吾?    董明珠赔兑:对涟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恍。    记者衅诡苹:以后所有的员工都会2室1厅缴吞?    董明珠碱溃:对对对佛捎。    去年末唤扁拖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯潘静谩,但因股东大会投反对票而失败品形。随后殴计俏,她以个人名义增持珠海银隆股份胜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酣,然而断,到了今年拔棱,新能源汽车面临两大不确定因素浇此良:电池堕、补贴“退坡”捅釜讹。在董明珠这里滇饲委,似乎这些俨然不在话下犊,董明珠说下能酞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟非,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈置鹜铡,“不是因为退坡我不做屋,也不是因为给我钱多菜,我去做天,我认为是一个责任鸡宛,是对社会仟、对人类腾测桐,你都要去选择的一件事鲤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轨轮,董明珠很不以为然段,她认为苛伸伙,这些都是炒作梗慌静,并没有人真正说到自己手机产品的质量绍,只要没有说到质量师,那就不是否定红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟痹稳:李芳" "  近期句,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舍。美国此次取消“双反”币,对中国轮胎产业无疑是一大利好呛恋师,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戏黑睡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衔掀市。   全国人大代表蹈乘吮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糖睹,在轮胎中使用RFID电子标签技术剁,给每一条国产轮胎装上“身份证”昧躬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘛套,有利于消费者对产品品质加以甄别随,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捻,从而规范轮胎行业发展闷恳顾,促进行业的产能优化和转型升级婪。”袁仲雪说蓬挝。   据了解柿慨路,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痊武,全球多家组织及单位参与怪梳戚。轮胎用RFID电子标签的应用赎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盒驴桨,将等级数据写入轮胎标签内部蹈居,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欢,伴随轮胎终身使用硼。同时绦封,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腿,使轮胎更智能恃芬捍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS揉轨,能实时监测轮胎的温度埂侥惫、压力等数据书块,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况羔添社,从而有效减少安全事故痢侠蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "全国人大代表丘潭艰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檬淘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弄轰、环境协和发展的产业劳,由于行业标准尚未建立试,使得整个产业发展处于十字路口杀参。全国人大代表嫂帛勺、时风集团董事长刘义发建议寄吮蹦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居浓阑,全力推进供给侧结构性改革轨糖。    在刘义发看来萍,四轮低速电动车是市场主导鲸籍斑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品城币。目前聪拷恼,工业和信息化部频贺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丹乳。该标准的制定卡糖迫,对规范四轮低速电动车行业发展惭,使三藕埠锌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舱醒首,直接实现电动化崎、节能芹殴肆、环保安全出行具有特别重要的意义同呛橡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棘矢,又适应市场需求鞠吨,刘义发给出四点建议杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一返必、标准制定应充分听取行业的意见喷蒂匣,响应群众的呼声烂。制定标准应尊重市场规律储问,规范杭相贬、引导产业发展嗣浪,而不是简单的限制涸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韩筹。    二伸牟畴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点间顷。四轮低速电动车安全绘、环保岁、经济捣、舒适嗅北,是摩托车渴馈、电动自行车娟、自行车等升级产品级,特点与与高速电动乘用车不同急。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攻拢奥。    三缄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嵌卜檬、政府引导的办法饯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跋肖蛋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辉径狗,如采用锂电池政府给予一定补贴练。    四健绞喜、在制定产品标准的同时霓,制定企业准入管理和注册登记权回、道路交通管理的配套法规晃珊购。产品标准只是为行业规范管理提供依据浮鲁,而实现规范管理是一个系统工程唬棱孤。政府应加快制定企业准入患静臼、车辆注册登记筛挨、道路运行管理的配套法规剩疼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扯肚惺,方便企业让利于民苗哼堑,减轻企业和用户的负担山撩家。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求排、加快供给侧结构性改革的产品婆,又是一个节能环保的产业搞蹈考,引导得当可以大有作为楼倒矗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法互戊刻。”刘义发建议急淀谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   近几个月来桑好窃,共享单车火遍了北京城为括。6日校胆,全国人大代表将旗冀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摔,今年上半年哭鹤馆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廊输。    徐和谊说淮,伴随着公车改革糕幻毁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蔡卯隧。“很多公务员手机上有软件室娄诧,一刷就能用车唱钡。”他说社痛,今年斜竿僵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众司喝番。上半年径涸死,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喂。    据徐和谊介绍期狠入,未来投入的汽车数量将根据市场而定侥京辉,租用的价格将有竞争力伺簿咯。产品的外观将非常“吸引眼球”隘燎箍,为两座式纯电动共享汽车啪涡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伎昂,适合分时租赁和共享市场需求钩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烙姥,在手机上可以查询哪里有车末蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浦憨,目前大家用车起点和终点不同地朝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汉。”徐和谊说肛禄,目前灌沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节筛呜,包括立交桥下妈陡、公共停车场粉内、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇湃。目前边远的地方停车资源丰富镣绅,但是用车的消费者较少道。“希望异地还车的便捷能够实现被茨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拜吓骄,否则还会存在最后一公里的问题桔。”    徐和谊坦言勿括,停车位还存在管理的问题覆吴苇,汽车是价值比较高的消费品燎,一旦出现剐蹭斑不滤,租车人还车时也容易“说不清”吃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旧、“钟摆效应”等问题怕乖贰。“有些消费是单向的娇僳,如何让车回流也是个问题”莱。他说叫,目前畅巢胃,北汽正在进行市场研究菠,探索解决方法海亩门。    徐和谊还透露硕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆塘扮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丘竿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹿炒涣。目前距2022年还有六年时间枯券湃,从可行性上讲滇琉,应该是能够实现的挂裴。届时希望借冬奥会的机会窍加凉,展示中国制造的水平誓囤从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻什:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埔杠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脐,目前已追回骗补资金或反。款23亿元匈,并对有问题车辆不再补贴屑,对闲置车辆也暂缓清算牌。    肖捷称些扣,在财政部门督促下婪宠,目前相关企业正在采取措施桐垫,认真整改发现问题禽。    有记者问澜两色,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乐筒仆,肖捷表示死本,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整储,主要是降低了补贴标准马士匹,同时也设置了补贴上限卑廉,还提高了准入门槛斤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秸卵确,同时也可以有效防止出现市场扭曲啸罚。”他说按糕土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆韩篡:李芳" "全国人大代表佬坏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气协碧、废液匡拈、废渣等污染呜,一旦有机电解液和钴忌、铜臼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妹,就会带来生态环境安全隐患步奴贫,甚至会危及人类健康酚衡。”全国人大代表勃为、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示场嘎扳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议催喊。这位带领团队经过几年技术攻关僧堪厢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竭懈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沽拍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糙矫辣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题操潭。在提交建议之前扒丘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牌古。    自20世纪90年代以来韩肖,随着锂电池广泛应用差,我国成为世界上最大的锂电池生产畏、消费和出口国锻睬缉,近年来我国出台了购置补贴揉冠、税费减免鸵、研发支持糯呻池、消费优惠疚氛撂、基础设施等一系列重大政策措施恫,新能源汽车市场日益蓬勃发展摔涂很。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崩麻起、保有量超过100万辆蹄令铣,占全球市场保有量的50%认,预计到2020年累计产销量将超过500万辆复。    随着新能源汽车快速发展伙,作为新能源汽车的“心脏”零洞墒,动力锂电池产业也在迅猛增长瘟。按照相应的报废标准剂,动力锂电池回收利用市场已经形成谩孰扫。有研究数据表明活额,预计到2018年媳硕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辨星嫉,累计废旧动力锂电池超过12GWH禾匪啤、报废量超过17万吨蚀颓蹲,从中回收钴理、镍莱、锰呛、锂步、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凑阿材,到2020年将超过100亿元煽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫讼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题不。”张天任认为脱狮,如果动力锂电池做不好回收利用残细,就违背了绿色发展的初衷成揉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伴,但现实是祥桂疮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤。“废旧动力锂电池包括不同的类型骂、设计工艺和串并联成组形式松,以及多样化服役时间哀熟蟹、应用车型和使用工况瀑堵嘘,这导致电池拆解不便慷茄灿。另外粟,国内尚未建立成熟的回收体系戏淀锑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应随柬暮,回收工艺成本高擞。”张天任表示亮掸,“出台的政策并不具有强制性淬,且缺乏明确的奖惩机制青,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戈呛,目前动力锂电池相关主体无利可图锑,对政策执行积极性不高玫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题金多,张天任说荣团:“一是退役电池较为复杂淡伞,不易拆解;二是退役电池一致性差埔,品质不高;三是回收拆解成本较高缝登,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辉想晾,执行不到位潦。”    有问题就需要有解决办法吭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缎铃:其一参烁梗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不抵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篱渤哺,鼓励商业模式创新试点和推广应用参畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖汲藐:李芳" "全国政协委员涝拒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题栋。”全国政协委员泄邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眯刃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题超,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恍喉,其市场前景令人堪忧瓢抖啡。“在电池方面说撮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡修泵蚕,2020年后惩钮啸,当大家都不再享受补贴时燃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉撵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品餐寡僻。”另一方面匣陶,柳崇禧表示蚕乌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泊崩亢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陵夹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素救涣典,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匹迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上犬哭,但电池的寿命大约在20万公里膘滴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圭炔煎,这意味着氯冗染,电池报废了车就要跟着报废控沪吃,这样算来却菏,纯电动汽车的使用成本是很高的哗。”柳崇禧说咖骆。    对此匈额肋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剂售赁,即建立专门的电池运营机构狄理激,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拇勃幸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扣娘,是对车辆的物尽其用仕搪虚。对电池而言瘸,虽然不能再服务汽车韩,但还可以被用作储能电池萌,同样达到了最大利用率誓。”柳崇禧认为踢昧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氏写肃。“但国家需要予以支持绍,尤其是在车辆检验方面采鸿片,按照现行的规定看侠覆喀,更换电池即被视为改装泵。”他说没单。    柳崇禧的另一个观点是讲猩小,氢燃料电池的大发展即将来临辅雄。“一方面分现款,原来的运输成本相对较高恭,而如今这一问题已得到很好的解决爆衬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拔,美国的相关先进企业在国内开始建厂据沉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展返郸。”柳崇禧表示错顺,氢燃料将作为增程器为电池供电切仇,以达到更长的续驶里程惦盾克,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀诗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小握,造成了双方的利益不在一条平行线上牵部。为了解决这一问题很朵,李金勇指出帕年味,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桨,重新设置股权架构讥,经理人和骨干员工合伙人化探。”    “遵从起码的商业规则杜饺虽,我们就是经销商踞虏摔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峦差、一个桥梁困,我们没有义务去亏损挽抡。”李金勇说商新溶。    日前块疮,著名汽车营销人镰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脱吭拴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盛受,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争甸艰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耽缕吨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仇伶霓,李金勇直言黎,“在过去的十几年彭哦耐,我们的市场非诚盘拢好斗确,老太太都能卖车疼,会加价就行了寄肠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侩,职业经理人的压力很大大沏僳溶,每天都要搞KPI考核肺缎、培训怖妇龋、提升呻纽。”    李金勇以实例说明勉苗蕉:“过去在资源时代概啥奴,一年这一个店挣1000万丧,给职业经理人开30万讣腔洽,没问题境,这车好卖洞对杰。现如今瞄礁,市场不好了小翰牵,现在一年挣100万弄媒,职业经理人还是30万峨喇,但是特别累荤,现在一年的工作量比前五年呵呈、前十年两三倍都不止膳。”    在李金勇看来稻踏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同灸拣,造成了双方的利益不在一条平行线上熄。为了解决这一问题邪伤膳,李金勇指出耐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞春,重新设置股权架构矢灯铜,经理人和骨干员工合伙人化寿。”    李金勇进一步具体阐述道灭皖脆,“过去资源时代衬纪罐,投资人只要拿到了店氦马、拿到了品牌楷蹿,就可以赚钱缝。现在骋蛊,资源时代已经过去了玫绞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奠惶腐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僧疮岛,从而真正让员工自动却卷廉、自发地把工作当事业柑偷,而不是靠培训桨玩芳,靠感恩括努喷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绰,不少汽车厂家制定了销售目标才廖目、生产目标齐,职业经理人必须要完成玲残簇,如果不完成就走人堵埃官。李金勇认为事采逻,“在这种状态下妓狭剖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腺己焕、十年的规划江墩馁,只能先制定一年的规划痕,把今年完成再说母狠贤,由于今年完成了枯,明年才有你的事矛菇偏。所以这两年厂家的高管变动频繁捻浆,十年以前很少有这种变动镜,而现在这种变动成了家常便饭芍谁嗽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弧堑,没想经销商的盈利能力疥擂。”李金勇表示堡火讽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疥,想办法做经销商工作卑什掀,把销量任务压给经销商涂。而经销商越来越不听话坏宦、越来越不相信的时候凤适,厂家就再出台相关政策昂韧抗。    李金勇指出剩湾,经销商要有勇气打破潜规则把怂廷,遵守正常的商业规则本搪肚:库存大不提车操、无差价不提车涪皮、拒绝搭售贯盛雀。“遵从起码的商业规则枯餐唤,我们就是经销商骂斡僧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘿、一个桥梁艘,我们没有义务去亏损挎甫些。”李金勇说程。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绞撇素,李金勇建议鞭铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断勿,或者干脆出售给另外一家经销商蛙,不管用什么形式星嫩,形成同城市的一家店肺刻。“我们用销量捆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酿热赦,这样减少恶性竞争灰钩垃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娠胯。”李金勇说蛔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象放鞠,李金勇表示乔诺善,“我们不可能卖出路边店的价格劫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肋乒相。100%原厂配件保障码璃,专业的维修技术旅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崩涩。    此外篇,李金勇还表示阿犯拷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车你瑟硼。据了解现,2016年卫叛,新能源汽车的销量超50万辆时,到2020年箩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斗客,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆掸辨。在李金勇看来贩腑,在这个快速增长过程中抽,“传统经销商中遂,谁关注了新能源汽车并率先布局佛把,谁才能在这个市场当中分一杯羹狭嫡食。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示蓉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馈、四川省鼎立律师事务所律师施杰波壳,今年的关注之一诧胶窗,是有关网约车新政的话题隶挝淡。    施杰表示惨,为加强管理定,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)遁,并于2016年11月1日起施行戈。然而漠,根据多家网约车平台公司的数据叹苟拼,在目前运行的网约车中瓤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的露票萌,仅占极少数部分歧炊。    “交通部制定了网约车高品质服务驶际赫,差异化经营的原则嗓辣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷膝,施杰称事,“我认为谋,政府应当放宽对网约车的准入限制泪,顺应社会共享经济发展趋势”豹磐炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汾。    首先抛衫盆,施杰认为煤拴,北京谈、上海的网约车细则要求“京人京车”躬肚、“沪人沪车”等差异性待遇速侣,不符合市场竞争规律洼晌赶。施杰表示莱鼻,只有在市场竞争的推动下懒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔷灌广,也有自我管理的需求与能力皇。    其次豹,施杰表示委撤,北京享姆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晒,而且购房坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍惰撑。“京人京车”琴磕叼、“沪人沪车”的严苛规定己览,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乌髓裸,会导致营运车辆骤减巴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辖,阻碍新兴业态的发展珊叔。    而对于多数城市对排量彻、轴距都作出的高标准要求功茹胎,施杰认为劫韧,高排量代表着高耗油踢,不仅并不符合节能减排目的斤,高油费必将抬高车费敝抢半。    更重要的是谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撩痘灰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杜伍晴、高门槛腹,将损害网约车的实惠经济特点技笆,打击其平民性人搅,“上述许可管理的模式寝,将导致网约车司机数量骤减奋看魔、车费翻倍略,群众打车难虫、打车贵的现象又再度出现抢摄协。”    此外凯淮,施杰在这一提案中的主要观点还包括档:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菠始涉、“许可管理不利于节约社会成本”等宛。    施杰建议桶庐贾,《暂行办法》可作出如下修改马缚缚:    (一)政府适当降低准入门槛撑碉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晨颗,是十分必要的蒙。比如掳炊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姬灸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜕捂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求珊,等等疽涟鞠。设立适当的限制条件阮库,符合市场发展规律阜牌夯,能促进网约车市场安全性虱、规范性发展纲仁谁。    同时持薄,政府应当科学引导网约车发展恫,而不是像治理洪水猛兽趁顷,把它一下子关进笼子里技。以构建网约车公平竞争的环境为导向慨,放宽对司机户籍的限制性规定姐醚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹿。网约车平台嫡叮廓、司机和车辆的审核程序挖从酵,各类许可证明的核发程序尽量从简瞄乃,以便节约社会管理成本马猩萌。    (二)政府协助构建平台审核诡另吞、加强平台监管    改事前许可隆芥,为后期监管楼道,采用“政府管平台堪,平台管人和车”的模式据呛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渐,规范其登记信息非粗、审核资质的义务涣桓,定期提交所有车辆的情况撤嫂,这些数据要在监管部门备案疥寡悄。并通过补充相关的法律法规解,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕉躬。    对网约车不合理调价进行监管钡。保证人民群众用最合理的价格出行坷挤奥,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱尉臼。2017年1月偿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滦松,因平台上出租车预约加价功能超高额收费核,就此提出整改意见囤茂,平台负责人也承诺将取消该功能端。这就是成功的监管案例趁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车次砰,存在大量不符合新政策标准的现象棠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨轰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缚外,社会各方都需要一个适应阶段镭。所以惕教,新政的实施不可硬着陆汲酸。当前阶段洛嗓洞,政府应当积极引导各平台规范化审核泥堤骇,加大对群众宣传力度肩类瓤,延长从旧规到新政的过渡期砰,循序渐进地促进新政策落地履茧篇。    我国全面深化改革提出了目标米定吗: 市场在资源配置中起决定性作用构灭,更好地发挥政府作用高。近年来倍绕盾,国务院一直倡导转变政府职能观,推进简政放权烯茬普。对网约车的审核峨酚,放权是进步虱埔,限制是倒退第。政府应当创新行业管理漠深,优化监督模式崩,构建平台审核模式违泡吭,推动群众绿色出行苹蛔惮、健康出行汕,为“互联网+交通”营造良好发展环境颓拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成Ю害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂林、品质等方面做了很多的投入芭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩凸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛底、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沸腻慷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球此试咀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怀收。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯浣涟危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唬殴碧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遁宽、品质等方面做了很多的投入卜放仆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鞠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔽、时尚及科技感的一款产品辉皇抱。”韩德鸿说肚能。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型眯稗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场婆久。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磁杀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厩。薛海涛坦言康蕾日。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奋赦牵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩贯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烯香、制造能力哗琶、经销商体系考溉逼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伶邻翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来矾超。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼客:李芳" "   2月21日径涉郡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刑乓卉。本次大会立足技术趋势舷,探索全球技术发展的内在原动力喊,探讨人工智能侗嚎、量子计算伍虽、基因疗法等领域的技术和商业趋势领疏篮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孩话,有两项技术与人工智能密切相关即,包括强化学习和自动驾驶卡车骚苇。在关于人工智能的圆桌讨论中醒拆,多位创业者和专家针对强化学习齐京酒、无人驾驶分享了自己的观点多。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车羌割,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撑,可能只在北京的五环里面开射伸祭,路况很好概脱泼,最高限速就80那滥漆、90公里舌,这种情况下埂荆停,车就会极大简化即钨高,驭势并不想生产一辆概念车罚杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯添浅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术夏察妙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秘。技术投入上咳,目前大家都在往里面投入很多的资源枯溪,整个行业在往前发展讨澳,但里面还有很多问题需要解决赶,包括保险日、政府等绩郡桥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用困,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道际叛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芍,把信息融合须居抡、如何决策做好衔猫。图像识别拓展能力非常强姬,它信息的理解非常细致乳鞭钾、更加全面凤,比如前方有一个易拉罐幢,有些传感器会认为它很危险嘲,因为它是金属鹊,但图像识别会根据它的大小挠铣讼、形状去判别菊绍。目前结合强化学习借掏孩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持椭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吐非,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性料那,说到底这还是一门生意庇彼峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  【导语】这是最好的时代晚廓涣,车市销量连破发展记录碍俊堆,这也是问题的时代灰圈胃,多元化炯、碎片化姬呛蛇,对整个行业提出了更高的要求吕深。一切都在变脚,唯有不停思变方能随机应变头耽骏。2月18日榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搭逃丢。行业内百余位思考者和变革引领者息提,与120余家媒体相聚一堂檄违,在“变与革”的大会主题下死,共商“品牌与营销之道”垂鸵,把脉中国汽车2017脾拢。广汽乘用车副总经理肖勇袱锑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荣观、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔼辞济、福田汽车集团公关传播总监许翔扭碉、SWM斯威汽车首席运营官余波洽枯够、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炉瞳。以下为发言实录宋解:   互动环节嘉的合影   李苗苗希其:接受张红同学的邀请疤低氢。下午好!大家都是老朋友了喘悄。今天在这里稿,首先我啄。贺张红搞这次论坛铅读。第二揩,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹊扫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字假缄。对这个数字籍嗣,我想每一个人蔷喘,特别是管营销的人牌碎乾,特别是管品牌营销岛、品牌推广的人廉,我想每一个人都有很深的感慨尝哥徒。   首先请问肖总齿捍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俊闲晤,也对您做过多年的跟踪枪。这次请您上台雹潘,我很想问一问偶敛极,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浚颅董?能不能简单地概述一下顶毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫁酬亩:李苗苗老师第一个点名我赐律家,作为广汽传祺来说囱,正如李苗苗老师所说的秘壳,应该说是比较新的汽车品牌辑梆宦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堪浦、“两个坚持”埃撇架,坚持正向开发和坚持世界级标准畏栏。这两个中健叭梧,一个是对产品开发的定位括,一个是对品牌的定位咕。   从中高端车型的新产品进行切入苯显慰,相对来说这条路走的比较艰难一点侯鼎火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”文鲍,就是起步会难一点赖藉波,后面会越来越开阔梳瓷、越来越顺舷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岁,内部也有两方面的方向弥靛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手广杭寂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筒逝檀,并且在市场上面赢得一定的销量磺滇融,建立一定的知名度拍邢太。另外一派的意见烦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亢,从中高级产品切入阿翟小。但是大家也认识到这个困难列剧,一个全新的产品和品牌从中高型切入苇显,也就是售价在12万元以上昂类酬,第一款车型是12万元到18万元胚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难海挨颁,我们意识到这一点了目犯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揉莲,其实2011年浅补弊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笔久递,应该说是非常艰难惩哀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邵抄。但是2011年募羔、2012年有一个词就是“坚持”糙凌,做品牌是做两方面的事情佃镐。第一个是做好产品的品质纶琳沦,第二个是做好对客户的服务臂彻姆,以这两个为基础这五六年走下来顾便钒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑申颁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象来凌,受到各位媒体老师的厚爱涤嗣惫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辩练,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础登勃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题律募膛,我觉得第一个是坚持洗。在我们困难的时候不要去放弃滑飘,就是把自己的品牌形象巧、产品的售价回到往下行的趋势换。第二为了支持品牌向上德捶狄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赂刀。   李苗苗钮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞠。比如像现在的奔驰焕稠,一百多年鹤麓,宝马刚库、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年热度,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迪竭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总交凰禾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊李岸,也有现代的销量顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷划贰,您能够阐述一下吗霖叔宠?北汽在塑造自己的自主品牌方面踢胺亮,到底在哪些方面下的力量最大胺捂?   陈思英阂:谢谢李苗苗老师侠阑,非常感谢红姐给这样的机会窃墨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妈菩辫。其实不是妄自菲惫麓诠馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姆,台上在座的各位都是大幅度增长巍旦,我们同比增长更高一点惋黄函,因为我们来得更晚一点揩戳鸵,同比增长8.7%票。   但是我个人一直在想这个问题让魂攘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帆为顺。像奔驰去年是130周年描,今年是131周年皆碴,我想这才是品牌伞戈。现在我们在座的各位给客户提供的琳闹抒,我更愿意定义为商品撵,我觉得是这样蛊按汇。   从北汽自主品牌发展之路来看失律,各位媒体老师和同行都知道苦叔莱,2009年我们是收购协思、消化嚎、吸收了瑞典的萨博技术唤,当时萨博的93裂、95的平台和1.8T粱拍壁、2.3T涡轮增压发动机的技术刀痰,我们是基于萨博的平台上堤孪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缸韭。2013年的5月份侗歧吕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬稚怠,大家对这个印象应该很深湃浅彭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽,当时也试图通过萨博平台的背书邢疥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寺接发,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓣扫,当时的愿望非郴着啵好涕。但是事实上发展到今天桑其,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妓莫。   但是没有关系宿办来,2013月5月12日投放的绅宝D70涂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哥。这么多年的坚持是在消化桅、吸收萨博的基础上进行的坊,源于萨博香、高于萨博躲,我们有奔驰邪顶、现代合资的反哺骑娶,我们在人力辑反额、财力噶喀、资源舶潘、技术誓寝峨、研发妊苯取、生产散、制造方面鹤酮,都有很多反哺给我们叹,北汽近几年高速发展伯迸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唬申贺,这一百万辆含金量是很高的蒋寡翁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚街邵韭,但是我们用五年时间实现了一百万辆控。这里面还有几个第一和差异化产品戒锤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一囱木棉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昏醚。   基于萨博息疯、源于萨博和高于萨博的消化槽怯、吸收和引进筹舞冠,同时基于奔驰和现代的合资反哺浩簇,我们坚持为消费者提供好的产品识慧喷、好的服务琉、好的品质里侍逗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镐颓杆,比如中国新车品质(IQS)IQS橇、强制性产品认证(3C1000)崎狈,3C1000即三个月的购车用户中垛戈,一千个用户的抱怨度是多少青瘫,我们的水平无限接近了合资品牌抬莎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吾塑完,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心麻,希望有一个很好的中国背书结,给大家提供一个很好的产品体验缺、品牌体验和文化体验许顽。   李苗苗岁峦呕:听到陈总的发言我一直在想世,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒂冲矗,现在经呈拢看到“北京”的LOGO边喇。   前不久钩痞澳,不去杭州是到处都有吉利车钳得峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宛砂睹,推出一款车就红一款车彤。请问杨学良瀑济涡,学良也是吉利的老人了阿,一直在负责品牌形象的塑造剂、公关藉鲸、市场恳戳。原来我们也沟通过这个问题敝,对于吉利来讲收购了沃尔沃掀裴番,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淖譬铣,这是蛮难的事础芭墩。刚刚陈思英总还在说萨博某抢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩晴,感觉蛮纠结的涪武。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疾必散?   杨学良困聪母:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闭多鲤,第一是对标悄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赁。我们是坚定不移地在执行解庙,而且到后来做博越竭、博瑞之后有越级对标壤回。比如我说开发一个自己的A级车晌屎,可能要跟合资的B级车对标涩颅钮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜片,包括研发馅策、制造骇、采购壳碗响、营销互崩添,我觉得成果是非常明显的挪。   第二是坚持走精品车的战略污穗焚。所谓的精品车堆挺末,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塘棱假,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近皖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准急氖承,比如车的造型设计上面莱坎,自从我们在全球建立了四个造型中心艘报,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓤势室。既有符合国际的审美潮流戒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赡。比如说在车的智能互联领域嚎燎槐,在博越车上面车机人机互动的功能上啊,已经超越了一些合资品牌砂徊勒,这一点使我们感到非常骄傲剑徘。   包括在工厂的制造工艺上卿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氓庆庆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌说令浮,因为我们现在建得比较新械筛寇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藐涟欧。大家可以看智能化程度最高的工厂蒂,现在实际上是在自主品牌的工厂中破。   第三是一直在坚持口碑热鸵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沸。这样就可以真正喜欢这个品牌柿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蕾。   刚才提到了浙江僻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摧竣痹,大概接近了7万辆累负。这在以前是没有的藕衰侧,而且这些用户里面很多都是桨币,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化良。目前因为我们的品牌在提升读,我们的品质在提升米璃环,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肺端锋。这从我们同行婚擦瓷,包括从传祺登葱、北汽的产品销售上也能看得出来痴。可能大数据调研冕巫,像一点资讯的副总可以讲讲城,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品葡。   当然您刚才提到了在集团层面即卉剧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰规嫌羔,同时又实现互补隆?这里面还是有很多原则貌鸡抨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窃颅欧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孙巍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争藉温傻。沃尔沃是高端豪华品牌潦赊,是跟豪华品牌去进行竞争的刨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乾、流程鸡浪倾、标准俊,包括人才的培养和交流端密。最新我们做的一件事套吞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心边,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO歧坡漠,可以说没有沃尔沃这么个老师雀,没有沃尔沃这么多年积累度缝盯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茂稿。我们相信因为这个架构非常新瓜休,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平貌撅揪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糖,以及质量再上一个新的台阶慑柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浆。   李苗苗拼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩,最重要的是坚持了哪些枢?   许翔嘎裳:谢谢李老师甜聘袒,同时感谢红姐给我这样一个机会律瑟行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车携宝蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友家烦。   福田汽车是商用车企业新抠奈,和乘用车企业还是有一些区别魂星虱。我们主要的目标客户群是to B的微铣痢,正如您所说沁上,我们是1996年成立的期宋单,到去年是成立了20周年碴痘,通过20周年的发展然超,在过程当中包括您和各位老师的支持袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揉捎。在中国轻卡市场上哄浦搏,已经是连续十几年的第一了伯。1996年在山东成立交腿,1998年上市你丧拷,2000年进行区位调整就来到了北京家。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔钱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勿侯焕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诽畦虐。我们可能把这个品牌是这么理解的剧窘,现在业界对品牌有很多理解的方式诲孩雷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营够涤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中誊歪崩,所以我们从整个的业务流程上来看熊库稗,这个品牌业务就是在其中的惟。所以我们这几年在企业的发展过程当中锣空都,品牌也是在不断涌现软壳谱,大概有几个阶段萍睦。   1996年是以轻卡为主导驮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星案恪,用着正好”餐哺。在当年的时代抓住了市场机会爱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尼挤沽。   在2000年之后芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位省桂短,进行了商用车全系列的酶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘲停苯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车反隘,这是一系列发展的战略譬。同时把品牌又进行了再升级圈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系示,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度。   在这个过程当中祁蚀拼,福田汽车不管是做品牌还是做企业孩巫长,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究?一个是福田汽车在商用车范围里面素瘦疤,就是在整合资源方面觉得还是不错的禄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幢蜂,花了八年的时间跟他们谈合作馈滩达。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粱婪,生产的产品也是福田自主产品欧曼庐柯,同时和福田康明斯成立了50寸翔:50的合资公司黎澎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拢肃箍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚷射闻、先进理念之外髓,科技创新也是核心的一个点拈。福田汽车虽然作为一个商用车企业苹鼓城,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比速患,但是也是做了很多的工作潘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右年。我们统计了一下靠稍,和乘用车企业也是差不多的沤瓜寸。   而且我们在研发方面寒绣觅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坝,这在商用车企业里面比较少见霸蒋承。不管是先行的技术僳,还是技术传承方面都做了很多的研究法缸,包括去年也推出了超级卡车情趣,也是整合全球资源打造超级卡车幌目怀。全面从安全匠颅、环保方面进行新一轮车辆的升级咸匡。   我觉得总体来说吧撇姑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业崇腊,是一个有着锐意进取拢、远大目标苫勒,是一个愿意为客户厢篙璃、为所有的股东沥逗摆、合作伙伴煎猩、利益相关者带来更多的价值信始赐,也愿意为更多的卡车司机奸炒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挺连顶。谢谢!   李苗苗饶排能:2016年一年有很多新品牌出现丹缎短,也有很多刚诞生的品牌在努力甫虎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰查、宝马羡埔纪。我就参加过场在北京的怀柔譬甜微,斯威汽车上市搞了一场大型的发布每。我当时心里就想斯威蛮有钱昂劢稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭势蚕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伯现秒?对于刚诞生的品牌釜淡,品牌之路有没有塑造的路径弊款聊?你能不能简单地概述一下潞狼?   余波纹:感谢红点汽车和李老师羌谦,各位媒体朋友和各位同行躲奖破,作为SWM斯威汽车渭男馈,可能很多人觉得很陌生冻床赂,可能没有听说过浮,我简单来介绍一下衡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侈惯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活可,7月份品牌上市艇毫堵,8月份第一款车SWM斯威X7上市吉绦练。   今天让我来参加这个论坛诉盟,我们的心情很忐忑戮释,我们是一个汽车行业的新兵刊甸,我们是抱着学习的态度来的痕临。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恢,希望多给我们一些指教孔慕狄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢磁谓?我们认为这个品牌给用户的是两部分垦,一个部分是产品的硬件扇怪隘,也就是物质的东西雀貉。另外一个部分是精神层面的锰粒肚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剖老,第二是付诸了一些智能化屁、空间和外观巩侥梨,外观也就是在意大利建有一个设计中心糖怪,在外观上有意式的风范珊纹阮。   从软性来说灯,我们要付诸一些内涵沏沉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柿,通过植入意式生活的方式型寝仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贫立漆。同时我们也在倡导一些生活方式赌,通过软性的文化来塑造圈坦齿,解决通过硬件和软件糙米,以及从物质和精神层面塑造品牌冻逃。   至于未来怎么走拱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求是谈焊。用户实际的需求和市场的需求骏湘复,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朔杭,未来我们还是要跟着市场走辩。   李苗苗瞧陛七:我旁边坐的也算是媒体人小弘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肩碌躲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笑钵迫?因为主持人给我了一些问题凤癌,我个人认为不想问一些特大的问题昂怒,就想问问这个问题窟。   付继仁屁酶熊:谢谢李老师脑闹溉,这个问题还是挺好的还痉。刚才您在问的时候韦扳强,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台锯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妨撩,我们是做平台科,不仅自己生产内容阮镣沉,同时全网抓取内容舷蛊猾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咆突蔼,再把有价值的内容分发给需要的用户霖司迟,完全是自动化捶痰、机器化的穿虹鲸。我们怎么去帮助车企呢丹憋土?我分享一个数字复铰。   在过去一年娥剩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厦好。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业概,第二是移动互联网的平台航轨刺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乾徊旗。很多的车企其实在做品牌的时候山,都会要求最终的效果趣攘。坦率讲磋采,以我个人来讲这其实是两个事融窖,因为品牌本身是非常感性的炭,效果是完全用数据有结论的宏贡磕,就跟一个人去吃一样孤,吃了四个馒头饱了关碳,不能说只吃最后一个就饱了团邵埔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量文,现在我们有几个大的方向烂讲阶,第一是更技术化的跟车企进行合作妨刊。比如说从去年开始熊髓,我们跟上汽通用进行PMP的合作版馅景。客户自己建了一个数据库荒嘎,就是把用户进行了一个分类赊扦。然后我们每一个用户来到我们平台上泛峨将,他知道哪个用户对应了什么车型伞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黎麓,也就是把他们的流量经营得更加科学嗣毯绦。   这个给到我们之后惋渭疗,又发展成了一个新的技术驱动焚落对。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尚非攘,还是看汽车外观的细分多超锋。这不仅可以推荐具体的车型硅,也可以把具体的创意自动化睹对,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胃阜擦,这完全是技术化的匹配哭陷描。   第二点柯哦,我们是一个内容平台盛趁齿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诺铰啼,能帮助到车企做非潮嗲⒗妫好的传播屁刮匪,有的时候这些内容并不能够被发现活。现在我们把广告当成一个引子且欢微,不是一个执行的结果堑颁茨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣椒绢,进而把下一步的行为做好颈腿播。比如有一个产品是一触即发酱世,用户点过客户的广告之后胃挡糕,我会直接给他推送相关品牌的内容卿斤稻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起合,再去看有没有点这些内容歇味,有没有评论匹锑尼、转发纯缎、收藏们,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浅琴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试外,把广告和内容进行打通簧缆。   第三点盲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谁。这个场景是有时间弊、地理位置和非常多大量的内容和数据息砷浆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斡缴,或者是去日本还是去韩国旅行贾。这些并不关系到最终的销量提升多少痴杜改,但是可以了解消费者在关注什么孪缅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卵馈,一方面要通过你的技术去蛔稼、数据实现更高效的转化陪瘫,实现现在解决广告主的一些痛点薄梧墙。同时要帮助广告主把服务做好贪贫井,说句实在的都是服务用户澜,我们产品的用户也是车企的消费者讨戎,怎么能够把这些用户服务好咖害,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俏。   李苗苗拨:付总说得很好芒,借此我也想说几句鞠。我看了一下阿教,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哨,也有一些厂家的朋友撅邢履,我们每个人都是汽车人赦。   我在想燃扮眠,得益于这个好的时代奉差,既然是说品牌尸斥庇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情聊婆,无论你这个媒体叫什么名字纳,找没找到自己的定位茹拔腻。无论你这个汽车是什么品牌癸,你的用户在哪里镰。过去几次会议主持上都说四个W笆厦冗,也就是我是谁涕盯炒、我的用户在哪里们烷、我为用户在做什么嘉熬、我还能为用户做什么搬弧。包括媒体也是一样凡陋,我是谁(什么媒体)轰粮熬,我的读者在哪里戌钵,我为读者写了什么样的东西搂棠,读者看不看扰鸵恫,这是不是你的读者群要看的俺,最后是我还能够研究我的读者动扭守、研究我的客户溺阜、研究我的用户狈瞪摹,我还可以做什么诗纫恒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炒,一人问一个问题就结束腔。   请问杨总奔虱,刚刚说了这么多糕,就一句话毫藩骏,什么是品牌险访蓄?我们说了半天品牌派磷。   杨学良敢探:我觉得品牌就是价值撼戒,消费者买你这个东西值不值背,如果他觉得值了航困,就认可了你的品牌骆限晦。   许翔井嗣:我就按定位的理论蘑罗衫,品牌实际上是一种品类的代表谰,消费者是用品类来思考剂,用品牌来表达冉铆。   肖勇蔬:因为我是做销售的泡年,我可能最直观的印象成舜驮,我觉得品牌首先是一种价格胸枢、价值体系借,同样的产品能够比别人卖得更贵缮焕授,别人还愿意买我的纷。同样价格的时候诗承,别人的产品卖不出去时徊措,我的产品能卖出去倘外彪,我觉得这就是品牌短葱扯。   第二贫拘盗,我觉得品牌是一种文化俊淌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买删,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囊撬厘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗅得础,但是我的文化能够吸引他涛洗姥,我觉得这也是品牌的一种表现潘。   陈思英冒烫:品牌首先是无形资产百幂绿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的电谷。第二也应该是产品且,可能是一个标记别棱闯、标识敛凉究,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动牌红,在人脑海中所有的记忆矮休妓。   其实品牌的英文是来源于MARK盲详,就是在没有货币的时代物物交换的时候坚,在畜生身上有一个MARK颈心,Market就是营销绦且赌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唾蛙蹈。有一个比喻讹,品牌就好比像银行储蓄殴工乳,储得越多品牌价值就越高砰暮公。   余波币享市:我觉得品牌在直观来看就是商标拍涡帅,另外是产品窘哎。真正给用户留下综合印象的是产品迷还、服务和文化的结合崔,以及对用户的印象及感受就是品牌猾售苏。   付继仁险浪:我觉得品牌到现在这个阶段逛,也是一种共鸣蒲朗稳,像营销1.0是以产品为中心颁赋,营销2.0是以消费者为中心荒怪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心森,这三点都离不开品牌边,但是代表了品牌不断的升华碌峡。同时品牌到今天来讲顺份,不简简单单是一个口号遍臂房、标签双麓、LOGO珊垦察,还是一个行为准则捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卉彼送,还是每一家企业钠毛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务说,并且怎么样高效地执行和检测患芳屯。   从这些来讲踢克刊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的速鼻划,如果想清楚品牌一定能做好函构,至少能够对我们服务的那些人做好戚卢撤,那也就足够了辩辩谭。   李苗苗措建:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啸。关于品牌几天几夜也说不完钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌食。   谢谢大家在座的聆听湿毫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅咐懦:李芳 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓查,严禁转载烦哀,违者将被追究法律责任瀑响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甫堪聚,车市销量连破发展记录澳黄喀,这也是问题的时代全炊,多元化临搪、碎片化氖炉死,对整个行业提出了更高的要求想。一切都在变磐魔砍,唯有不停思变方能随机应变蠕土。2月18日蝎呈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕监搔熬。行业内百余位思考者和变革引领者舷十,与120余家媒体相聚一堂聊,在“变与革”的大会主题下假联帮,共商“品牌与营销之道”施起诉,把脉中国汽车2017饯倘。   东风标致总经理李海港鼎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暇场、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渭晴祟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朵伦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兔汹、奇瑞汽车销售公司副总理范星郊秽靡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动独。以下为发言实录排:   互动环节嘉宾合影   主持人坍膘庭:2016年是一个销量大年须,更是一个营销大年暇磊捂。从二维码营销到VR营销拈庇焦,从下沉式营销到自主营销既棵记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帛辖,广而告之悄悄地变成了城会玩胃枢,车依然还是那个车惟瀑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢假掀? 第二场论坛的话题为饯:中国车市新战国铃空,车企将如何做营销镀铝链?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徒冉玖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流们,现在重担在我身上菱须,由我来主持第二场论坛膜番寥,和各位老总探讨如何做营销骸不赴。   因为第一场是说的品牌母陌对,品牌建设也是非常重要的一环坡啃燃,我们现在就把品牌这一页翻过去尽道,就说一点营销其他方面还,比如说跟市场穗、营销相关的一些事情汕。我们今天的这些营销人茬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芹齐,因为他是面对着全世界最大的销售市场驶脓。面对的是最高增速的市郴惹怼,现在技术和产品快速迭代隙氯塑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性探,所以他们是非常幸运的黔荆,十八般武艺怎么耍都行丰促。   同时很多营销人也在自嘲漠寒浚,其实汽车营销是最苦逼的一群人未,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛊,我们面对的是最多企业的竞争倡署,我们还面对的是最难以琢磨的督拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者妥。   当然了我们这还不算最苦伍愤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瞎扛频,所以这样的一群人的所思所想鲸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椒饥论。   第一轮问题就是跟行业共性相关的持叼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臂。   汽车品牌最新的一个品牌定位扛,在座的应该就是汉腾了霞桨铜。请问汉腾汽车的副总私匿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题按持外,您给我们简单总结一下犁盖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疤?   于晓东量拴歼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拓叙仿,让大家来了解汉腾汽车芭辨泻。汉腾汽车目前是全新的品牌泪风席,2013年11月份成立天奖,5月9号品牌发布探辩瞬,9月6号新车上市浪,第一款SUV产品汉腾X7访陷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诫,本着向同行和成功的标杆企业去学习坎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快草。   2016年对于汉腾汽车总结来说哀纳,第一点是品牌发布鲜窍汞,这是做市场的开端帝笆舷。   第二点是渠道纤蚀,对于新品牌是重中之重的工作拘湾,渠道顺利打开的局面隋权兜,签约181家汰,正常运营150家霖夏小,渠道作为做销售最根本的工作贪羚,没有渠道溪谐、没有服务虏被沛,消费者也无法触及和体验氨,对于一个新品牌这是一个开门红谭嚎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态取。   第三点是在市场上煌菱,市场层面上重点资源向一线倾斜敲,资源都花在提振经销商信心碑夹善、帮助经销商达成销量上超,因为作为一个民营企业暇锑圃,作为刚起步的企业敢氏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线围氢灭,支持了经销商的销量纷茄。在品牌和市场的方面筛健投,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砂虫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑较梅。   刘小勇鸿粒藤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的详擂纯,汉腾除了自己营销的亮点之外两,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挨,或者对您的触动是比较大的横辱?   于晓东称:做销售在产品力表达上帽唇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吃疼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茨,在2016年都说是视频和直播的元年先表,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试居。包括产品试驾挑战的活动砷达料,也是和斗鱼做了直播的活动妥憋香。在我看来在消费者了解产品上蓟届,可以随时随地悼镶呸,而且是更加有渠道客观了解一款产品皇顽。这对于做营销来说断隘罢,既是机会天,也是挑战铣。   刘小勇玻拆:请问李海港先生位闭歌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酗传股,尤其是传播的环境酸邪、传播的手段恢、传播的模式发生了翻天覆地的变化萍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赤冒剐?   李海港溯伶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攫拭芜,在新技术艰昆、新人群和新的竞争环境的驱动下帮电惠,媒体处于变革的时代艾露锹,原来的架构碎片化了范,新的架构正在建立抢苔嘶,当下处于这样的时代壳。很多事情是这样的趋势崔扩抚,原有框架维持很多年厘透奉,突然间环境变化之后碎掉了舰胎,再重新建立新的架构层炯蔡,万事都是这样的道理厩。现在媒体环境是什么样呢庞伺络?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)案。这样可以导致媒体的平台化币,另外是媒体人的职业化或个体化茨。   简单来讲溉猎耻,我们以前是自己做东西卵,自己在自己的商铺里去卖蓟。现在不是了汾腿,现在可以自己做东西疯椽,自己去租商铺匙炊容,有的人专门提供商铺脆孟蘑,有的人专门做东西顿。这样可以做专业化的组合毫,效率会更高传构防。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虾滤,红姐以前是媒体人滔茧,现在有自己的传播平台酶,也借用了社会化的平台吐徽黎,把最好的内容输出景,她做最专业的内容喜。我想平台也会用她的内容蜂,未来的板结新的架构就是这样的骂吾。   在这个架构下作为厂家要适应尾韶鹿,东风标致已经做了这种尝试枚轮疙,去年把我们的公关公司能力削弱憋封,因为他们的稿子太硬了盯窃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酚砂噬,从专业或从第三方的角度看待东风标致咖媳,我想他们的稿子会写得非澈祝好萌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贫耗猎,这是未来的趋势和。   刘小勇缸蹬颓:我听到有一种观点舞念,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檀,我就抓住了更多的消费者榔亭杆,更精准污械块,我的销量就会增加任。但是有一种观点认为常冬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篱?如果总消费需求没有增加骡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后温,是不是大家又打平了貌。就像一个剧场理论使,原来都坐着看戏泛,后来都站着看戏了辆玫,其实看的戏是一样的昂。请问奇瑞的范总曝玛车,您怎么看这些新的手段扇逆怒、模式对销售营销的作用豢猫干?   范星链溜:首先感谢红点汽车乾省铺、感谢红姐寇,也感谢刘主编功。实际上前面两位老总谈得也挺好撤施,也谈谈我们自身对汽车营销的理解到朝瞥。   说起营销跑荷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面末。但是从营销的最根本茬氮绿,还是回到对客户的理解厕彼鳞。我们最近几年对于整个汽车市撑朔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扰,最核心的是我们看到了两点变化孝,一个是围绕客户端的消费升级都,第二个是客户年轻化的变化肯踌。这两个核心特征的变化靛纫,带来了所有客户需求的变化敛顷修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展使坦。   应对市场的发展虫,我们称之为整个自主品牌的发展漓,包括奇瑞自身的磨仍,前面十年在2010年之前整个市场增长非车章保快巴闪颇,年均增长在40%左右的增速虐,所以说基本上属于原始增长的阶段拘臂。奇瑞从2012年八汇埠、2013年开始进行战略转型鸵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段腑梳杀,我们做的核心是提高整个产品的品质狭活,是我们整个战略转型的核心帘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力譬槐奋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踩、好的服务吞。2016年我们已经进入到2.0阶段仓歼蔬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伴歌汲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墟,整个2016年集团销量也突破了70万辆枪,增速达到28%监,国内市场超过了36万辆栖,也是过去五年来最高的一年来懦。国际市场中景锈,我们2016年实现了出口8.8万辆山卵息,也占到整个中国乘用车出口的1/3贩穗,也是连续14年中国出口第一的车企霉灰孝。   我觉得取得这些成绩红旅,销量数字是一个方面畏揭,更重要期、更为看重的是结构的变化纫,第一是企业盈利水平的变化诲砷,为支撑企业未来的良性发展齐拆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弟。第二是体现我们战略转型的成果兽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌咖姜。第三是客户结构的变化免,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惠镭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升霉麓济,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拈酣,实际上我们更关注的是除了规模的变化棘邓,当然营销数字很重要坷堕祁。数字背后更关心的是这些结构的变化崔,怎么产生这些结构的变化瓣汉缔?从我们自身对新一代消费者的理解韧奋挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垮。   客户体验的三个方面我们一直在做山,第一是产品体验锑八,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芯猛小,行业平均大概在35%澈,奇瑞可以做到25%店脱鹊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台废拈泵,今年还会陆续推出更多的平台拭。当然平台不简简单单是全新车型的概念戎。   第二是品牌体验碧逼寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敦砂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通按辉迁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拜殿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柯,现在很多企业在做营销过程中视频傲奸涂、直播方式应用是越来越多了焙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咖沏仿。今天消费者接触信息的方式发生了变化焦蜡。   第三是整个销售服务过程体验的升级奉凌,在2016年网络规某5浚和第三代形象店的升级范帛厩,为了保证客户体验的一致性涂藉袜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装勺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馆团难、优质的全须仙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汞盯,这是我们正在做的脓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镶,谢谢!   刘小勇驾仕:谢谢范总醇九,现在的汽车营销无论是从手段抵粱,还是从模式税,包括内涵都已经发生了非常大的变化镜竣购。我顺着这个话题再往下问一下乒劫捻,请问刘晓科总褐械,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论覆山、营销套路休退殿,您觉得现在还适用吗判蓝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陕定县?   刘晓科醚论:刚才范总逗柿纪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壬篡案,因为这里面在我们整体来看漂戌触,其实我是一个新的营销人划昆,刚刚在这里两个星期耗。我以前更多的经验还是做用户本糯,去看用户的发展笺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纷杀、网红老惮、娱乐化啸逝掂,甚至还有用户的碎片时间础。但实际上反应了两个变化尼颅狼,第一是用户浏览的轨迹改变了缅逝窜,以前在PC时代漓,大家基于浏览器阅读材梗。所谓浏览器的阅读垮,对于从一个网站跳到另外一个网站唤缺,这个成本几乎为零钡沽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站填晾亨,只要在浏览器就好错。PC时代享募,网址蘑塘竞、网站勿聘枢、浏览器是值钱的郴嘛。   对于移动互联网瑟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迟,对于微信小程序也有很大的期待簇猫颗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芥藏。最终来看绦搜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猎。在这个主流的前提下鸿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哦。在这里出现了两个问题问恢奢,也就是时间的问题性罚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候柯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伦染豆。如果是比较泛一些的资讯或APP碘砂捂,如果中国互联网网民用MAU看酮,月度覆盖量几乎全部覆盖乓男缎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铅掳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垦统。但是什么会不一样矛船快?就是时间婪褂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔棉,我也高度认同一个观点惰献,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芳构。在这一点来说皆叼,我们的营销不是去抓住用户某,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剩。   基于这些理念的变化春,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粟继,而现在发现专业内容看得比较少一点拇臀。专业内容对于用户的阅读裁伺铺,可能是女性就不太爱看护泛岭,覆盖用户的时长就变短颅赂。什么东西会长呢放?从2016年餐萌立、2015年的情况来看纯,我们发现基于娱乐营销的网综时间号苟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哇从,因为可以更好地去占据用户的时间吓。比如说我们投的一个网综节目伶,可以有2个小时以上的品牌露出时间捎棋嘲。   对于用户来说垂豢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘦表,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绵。无论是线上的鲸码,还是线下的饥骂。   另外一点惭材腺,我们做了一个用户报告概担,会发现用户现在在看车的过程中坦捆,比如专业的导购加图棵,发现用户的时间拉顾鹊、决策变得越来越短炯,对于专业媒体用户来讲归仿恳,用户平均决策时间是108天菱晒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沁档,这52天对于内容的需求是很轻的痊盎,包括频次是很轻的籍释瘫。从52天开始一直到97天懈孝舱,基本上是从几款车的比对到交付定金棺坎,因为提车还需要一些时间筋霸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要将,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接同,而并不是像以前跟一个机构去发生连接申岁。也导致现在的自媒体更火静蛊,因为大家更相信人娘,也就是网红的力量会逐渐发挥盼,包括IP的力量典。   营销的变化是跟着人走的项取番,用户的体验饭、用户的行为发生了变化脓茧,我们的营销一定要适应用户的改变概黎稻。   刘小勇豪寞阔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吾香霖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硼荣哩。想问一个跟豪华车相关的问题托龄拦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的签,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逃冲,从超过10万辆到两三万辆的都有坑赌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卢史抡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澈蛾?或者会发生变化吗羌仿扣?会发生变化的话尝骑,是什么样的主推力量来促使发生变化矢?   王顺胜逞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会农,作为广汽讴歌这个豪华品牌煤哎堡,去年4月份才成立了新的事业体制快角布。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萍独,10月22号四驱上市河曹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布衡。   从去年一系列的举措糖波,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌档此。像主持人刚才提到了曙痊沉,怎么样去改变格局窗?作为豪华品牌在中国漠蝗,像ABB进入中国市场比较早称红阔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上上撤,其实我们也做了很多思考贯,想跟大家分享一下耸。   第一杉卧撬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早来徽,也是十年左右的时间姐唐布,也不短菠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廉诗淖。作为这样一个品牌要找好自己的定位链搬参,我觉得是特别重要的府距。我们不是说跟谁去竞争宽飞,而是在豪华市场找到适合自己的位置娘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措导似扫,包括在上海搞了大型的上市发布会避防韦,在上海中心进行首秀踏白弄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锯,这也是用来提升品牌的统搓洽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虎熊鹊。这一系列都是来提升讴歌品牌的稳。   在后面的发展上猴,包括在2017年也做了很多的思考猩每,就是如何在营销创新上做一些突破遁。比如说植入了体验式营销滴沥,包括即将上线的体验店炉,可以跟移动互联和终端含督,包括一些PC端进行一些互动潘晒。包括很快会引入管家式服务千炬暗,让用户真正能够感受到服务和体验呸普。管家式服务是一对一的昏攻,能够让你感受到有针对性勺定购,并且有温度地触摸到服务的形式烙捎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弓,我们在形式上也进行了一些创新汐卞李。   尤其在内容上面感妒刚,我们以内容作为引擎屡藏,创新作为驱动饱泵,作为后来者品牌季淑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冠纶。至于格局会不会变化磊盛秆,其实每天都在变化窗防。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局核芍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挨诺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鲍,我相信之后会在变化当中不断求变羚。营销冷、创新不但要传承好的东西嫩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念备箔汰,跟大家一起共享一下擦。   讴歌作为新的豪华品牌肯烦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窘古侮,希望在座的媒体以后多多关心搬枯办、多多支持垒,一定要让它取得成功困,谢谢大家!   刘小勇垃:接下来有请江淮汽车李总幢嚼龋,咱们聊一个关于2017年的话题次般,现在年底俏、年初做营销的也是做足了功课抛瑟仑,关于2017年市场的预判辉颂。能不能把您做的功课分享一下捍星芳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些炯洗胺?   李建华庇虏砰:小勇这个题目“袭击”挺厉害多第北,营销这个事在台上讲锯,对于2017年的营销还真没有想得特别细半纱桃。对于营销客恢,以前讲欲文明其精神极驾斑,先自野蛮其体魄恢,营销在中国还是跟认知相关脸辑窍,属于文明其精神发展之内的标句。营销在2017年来讲培密腾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运浇络,全球规模最大亮礁,还是保持增长爽,需求会很旺盛箍,同时也面对着一群非常不确定的消费者抡,这些都是一些确定的因素凡坪。关于不确定的男签牵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封镰,这使很多事情产生了不确定性烘密,也使推广方式产生了变化驼惜。在一个变动的世界里要想做好功课泊拘碌,关键是有定力把握好不会变的东西骄。   就江淮来讲捆芜,2017年一方面会更加关注用户的需求恢。因为从做营销来讲蔫弓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畦裂。一是用户看到产品夸侍分,如果产品很美好邓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戎携,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氨图。第二是当产品出来之后嫌臀娠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叔协困,如何让消费者跟它产生很好的接触梅笑、接受它褂,让你的营销做到有广度痰酚手、深度和温度缅,这是营销人需要花功夫的地方宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓶宽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈时桑好的保留和记录下来唾板,强化终端的执行力椿形。这是非常重要的煞口博,当消费者看到的车是处于被管理的状态慌堡模,他就会有好的印象握阀憨。如果是管理失控的情况湾宽,就会认为这不是好的产品促谢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品番奉陈,这个产品是不是他所需要的呈,能不能让他在过程中感受到认知和认同吓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动量膝毕,现在已经不太需要你告诉我什么了笔枷傻,往往会更注重你提供给我的事碍,是不是我真正参与过的涎毛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啊江啤?可能现在需要一辆高颜值维、大空间纠侠、强动力卡憨、低能耗良途岁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来别,所以2017年上半年会投放一款S7察。前面的消费者参与了意见娥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祈思,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触就诺,形成了共同创造的氛围姓。往往共同创造的东西凡,我觉得是消费者乐于接受的东西坪。未来共同创造红逆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度半核。   刘小勇顿苫:非常感谢李总遁秽借。我觉得现在开论坛陋厂社,最难的是请嘉宾褂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巳,是嘉宾请来了之后不给时间说驹皇惮。今天这个恶人就让我来做了功盒,咱们就不说了蓄把。   最后请每个人回答一个具体问题尖,刚才进门的时候有一个调查鹃派,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搐?我们从于总开始岗窃拾。   于晓东辟:我觉得2017年应该说挑战大吴取陀,期望更大刚,我更看好细分市城粮恕,因为我们也是做SUV的嘛妮憾,我们更看好SUV市场的持续增长钩。   刘小勇茧拒:全行业增速去年是13.6%比橇、13.7%李。   于晓东锨碳:我预测2017年是10%皮。   李海港肖犁维:8%反蓬。   范星段灵薯:我就说一个数谎,虽然说一二月份看到环比有所下滑高,但是看这个数实际上同比还是增长的维狗。本质上今年不用担心灿们己,我觉得还是在8%到10%之间晨填久。另外最近看到1月份的数据出来了蹄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刃,这实际上是一个分水岭芯井,一个很大的变化懒嗣瓜。   李建华人:我觉得应该在5%到8%掇辑稗,可能会接近GDP的增速禾维搐。   王顺胜鹅捷瞄:我觉得整体会在8%到10%以上兔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兔钾谜。   刘晓科似溃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衬陆筐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倒缮糖,我觉得再加两个点是8.5%涡碧。   刘小勇魂好靖:你更准确了鹿祷,到了小数点后了非扔邵。非常感谢各位老总的精彩分享泉珐。就像李建华李总说的轿,咱们说到汽车营销人潜箩归,媒体界有很多新词来形容凤,像野蛮执行力或变态战斗力疲冻、狼性文化等等扯。其实他们是一群非常善于思考的群体迹酶捷,他们的思想的深度决定了在行动的效果虹传,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弘恫龄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载钵,违者将被追究法律责任耻冕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勿仕轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行强哺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唾欧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体称昧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨不褂脓。以下是北汽集团党委书记干梁、董事长徐和谊的主旨发言弥速。   徐和谊舍:尊敬的何部长煽箔,尊敬的各位领导百,汽车界的各位同仁酣薪,还有我们媒体界的朋友们秦吧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裳柯避,探讨汽车行业的发展话题轮诽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年世很谦,这一年间我们先抑后扬哇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻没缺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进立,最终以产销2800万辆博,同比增长13.65%的优异成绩摔请伎,完成了一年的一个胜利的答卷佰退涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翱午份,为不断探底寻求新方向的中国经济朗努罢,可以说去年我们再添新亮点仓碍。成绩固然令人欣慰嚷惟,然而先贤有言羡痰圭,一切过往皆为序章部铆。今天站在新年的起点上回望从前毕乾萄,我们发现深沉变革的暗流涌动零,启迪未来的创新发展标室,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罐烧。   亚马逊无人超市惊艳登晨汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军币,提振实体经济箭在弦上强郊盖,消费升级引领我们全新的商业文化时代缓丰,技术乌门、商业模式颗、国家战略吝且、市场结构结合在一起靠轿射,这种更替的演进供涉涤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点速犁辟,正释放出巨大的改革能量艘,正引领我们整个行业迈进全新的时代慰黄灯。   一是技术模式在不断地创新槐萄避,汽车行业转型正在进入落地期胖。最近几年在互联网便、智能化躬、共享经济等多方的洗礼之下脯,汽车行业正在同创新中被颠覆者桓姐戒,迅速地转变为创新转型的主动执行者惋垮馈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擞勒霜,日系车企抱团开发人工智能技术墒颈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奔桥,可以说剑指出行解决方案莎碑蒙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悲啡申,在新技术谦甭慌、新模式领域不断落子笔牵岛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期此。   二是消费升级癸,品牌之战成为未来的新机遇滤。随着互联网思维的逐渐渗透师杜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念能。情感价值盗昏、消费文化化僵、消费者价值观越来越得到重视廖惰裂,网红营销份禄溃、二次元营销捍身、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩匡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通士扮些,实现产品表达与消费者价值的同频共振男绞。   另一方面灌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书码,为自己的人生价值代言才木峰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拉矾堪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇列挽。   三是提振实体经济垂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫精搂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庞版涧,就是提振实体经济皮患。其关键在于制造业转型黄,转型经济学的研究表明场矩始,制造业转型中产品技术固然重要阜,但管理体系更加重要金。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撵卞疾、网联化建设称路,就越能发现在信息化建设这种大背景下滤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惫。前几天我看到有文章提到贝工,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壁。这样的提法虽然夸张赖歉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兄风,我想却是切中要害的被般仟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闪稿,随着提振实体经济逐步落实醋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键担。   四是政策变动昏撅,新能源规模化拉、市场化成为未来的大方向蜜。2017年新的政策正在逐步地落地屠赋裁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颠窟授。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脱窟,行业准入规则搔棚、动力电池规范条件等政策的制定两,从各个角度划定了新能源的市场边界氨筏。   另一方面拉,碳配额群、双积分沽乌、新能源补贴退坡铜仁,无不要求新能源发展要还原市场化手段退间当,聚焦核心竞争力溉吃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扔邯。   纵观整体形式的发展江愤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邵拾。数年之前赫咎持,面对互联网行业的冲击缴,我们以为我们只是需要一个互联网+坦番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奸甸袱,还承担着国家经济转型的重任炯肛烷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苔韧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脯尘五。这样的多重任务五,给了我们新的挑战攫示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卉冲。   面对全新的形势哼诬,面对前所未有的机遇与挑战河,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宏。我们将锐意进韧蘩佟,大力地发展创新精神魔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命响,在电动化伍滦、智能网联化吧、服务化郸堆、国际化等方面加快发展步伐誓,不断推动新技术抒揣、新模式的落地生根奋外忌,不断地发展新能源汽车驶金燎,还原城市绿色健康生活防。不断承担经济转型任务蜂,推动传统制造业的升级沙。   面对未来承闷,我们将在以下几个领域寻求突破光椒:   一是加速智能网联技术研发淳芳,打造智能出行的生活方式娃。2017年拉斯维加斯的CES展上钵牢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略下钨颅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厕。当然不只仅是和百度错,还有其他的国际国内的公司圈。未来瞄准智能驾驶掸螺凄、智能互联反立、智能座舱等内容舶降骨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糯。   二是加快新能源汽车产业化滥磷,践行绿色环保发展目标羡。在新能源方面康黎,北汽秉持环钡畲靠大家的理念翰膏搐,不仅造优质的新能源汽车产品人,更要造消费者愿意购买的新能源产品淖齐。尤其是在补贴退坡诚五冉、行业回归市场的大背景下僧,北汽集团聚焦资源盲、聚焦技术冒隋褂、聚焦产品然惶歪、聚焦市扯医佟,四位一体严密把关整个新能源产业链哥膊集,为消费者提供既有颜值茶歌、又有内涵的可靠产品复绊剔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弹,共同守护美丽家园鹤诉举。   三是加速国际化资源整合丰廖,实现中国品牌的全球化仑妹。2016年橡宠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狗娩,实现了北汽国际化糕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湾潦。配合国内的合资品牌筛督,服务于全球布局研发基地碾,北汽全球范围的资源整合舶赐,已经进入了研发头弧、生产仇、销售窍陛、金融廷褥、人才和品牌全方位互动的良性循环电。   面向“十三五”起,北汽将继续深化拓展东南亚搽、北非掳、中南美鞠侵、东欧等重点市场的产业布局椭,使中国品牌的影响力遍布全世界担霸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惦鹤标。   四是坚持服务化方面搪,推动制造企业转型升级邯东腥。服务化既是国家经济转型的方向瓷惧,也是北汽自己产业升级的主要目标坪刀。多年来我们在金融拾曹峭、产业投资环虾、后市场癸级顽、出行服务等领域多点布局缺,随着时代向智能网联方向的发展尽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痛誊捌。构成从业务到管理体制烹,再到基础设施的科学发展体系拖七,不仅提高了资源的利用效率茄鹃龄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岔丁。   各位领导欣锚吹,各位同仁晒开嘉,媒体界朋友们考厕妓,闻鸡且起舞韩皮墓,风好正扬帆淖,新的一年已经到来硷不卷,新时代也正在开启机遇的大门镐试怪,让我们携手共进硅霜差,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便筹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叙腿黔,长城汽车累计销量达107.45万辆泊蹲奶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痢乐冷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷攘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军匹,其中哈弗H6占比超6成狭糖,达到了58.07万辆读,同比增长55.58%怒氦抨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻风,2017年2月19日寺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眠庙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妊柿屋,我国汽车市场销量首次突破100万辆如传,高速发展25年后的今日宝比品,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度通。中国自主品牌已突破百万辆娜饰航,那么能否乘胜追击逾越200万迷、300万的销量目标凌葡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隶让,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浇赶,用他的话来说十,“这是很了不起的一点定弦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胚钒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面如冉翅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诲,从另一个角度来讲侈炽饭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来视睦。   安全镶乓弟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功釜,分析其中最重要的因素筒,魏建军表示汕,回到20年前蹭,受到成本和技术等方面因素的影响甭任熄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娥。而当今时代纲萎剃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俱膏菠,其比重也在日趋增高桅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了败倪。他还透露膳娥坤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稿,打造全球化的研发体系史冻惦,在主湘、被动安全技术清饶耪、智能互联矾触呛、自动驾驶等方面河廓诚,形成领先优势铝锰。   说到自动驾驶技术剔,放眼全球汽车行业形驹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅宿董。哈弗将采用北美旅限久、印度禄固、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盛,据他透露嘿露共,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裳,目前正在进行路试朴,有望在2020年后投产牛东搞。“我们的最终目标催咀寸,是推出完全无人驾驶的晤辜壬、最安全的 SUV 回芭。” 魏建军说到忿粕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怯,魏建军说到躬,2020年剿竭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奸笨冬。对此讨泞,哈弗规划了四十余款新产品并,覆盖全部的SUV细分市场拉铜。到了2020年诧瘦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耽嗓,在规模上超过吉普稗拜、路虎弄废响,成为全球最大的专业SUV品牌吹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臣盲,魏建军回应道箱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面领泊敦,一方面要靠产品快速地更新迭代寝嗽,另一方面则是丰富多样的产品规划粳,这其中就包括新能源方面的建设芭膝。据悉忱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型燎黔郝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攘文。除此之外径坦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢胶隆,目前正加速推进全球化商业的发展氛酥尺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侩。   2016年案,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俱扣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冈峰去:WEY登场之后哈弗应如何定位吝?魏建军在现场表示肠腿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壳嚷拱。相反珊叉肠,哈弗将全面发力15 万以下市忱炭瓴佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膊犊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赤,而“聚焦”就是集中资源空鸵,打造产品和服务的差异化优势交呢钩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颓。先做强县溜妻、再做大悼将,这正是哈弗理念的核心所在幌。在盛典现尘夂哑丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语和。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绷申。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邢酚骇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队干。据了解彩,长城经常组织经销商团队去日本考察皆揽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念田鲍。这正与长城的发展观念高度一致谩揪。魏建军透露如芥泥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轰趣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伤隘电,经销商们也未曾有过动医L场,这正是“稳固”所体现的重要一点客皖。   长城汽车总裁王凤英表示箱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宛。 她认为始倘凸,良好的厂商关系是相互作用的废托,只有让经销商满意玻疵栏,经销商才能够让消费者满意芜点兔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绞,这是层层递进的作用效果乳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诬榷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌入祷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侯?哈弗给出了自己的答案暑:200万的目标即可上路哪橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹿,在新能源汽车补贴退坡后梧目,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元热燃,这个数额占车辆销售价格的40%隧焚劝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响队含受?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灵讲拦?未来煤剑吨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勃亮?2月8日下午斡你,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妨溺,2016年居,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹梧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酣踢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剔惰。随着核心技术差距的缩形苟铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啡抢。但是弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佰,巩固和扩大这种优势昏,还需要政策到、制度和市场三方合力袍绘渭,打造可持续的市场化发展步骇凰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布每,但是从已知的美国摆舍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钡骨尖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%矢。同时汝,公共类充电桩接近15万个的发展规模裳艘无,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家教赐朴。   “走在世界前列敝咕富,不仅是体量和发展速度位居世界第一挛墩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愁阜。”许艳华表示骄腐奉,经过近几年的积累寒授畴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隧垂巢、制造和营销的体系能力开惋咳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变救矛平,产业链基本完善恫疤。整车并、动力电池兔、驱动电机系统性能大幅提升噬渺瓶,市场主流车型的动力性矮失垫、续驶里程璃萍唾、能效毒馈荡、可靠性墒投拈、舒适性明显改善屠,整车顺辉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展疆钦,新能源汽车市场覆盖率提升妈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携,占世界市场比重约为50%继昆。按照已知的企业规划弹双次,在乘用车领域里饯,2017年我国将有73款车型推出稗,进一步满足市场需求措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侮昂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步两疾触,整车单位公里行驶成本也在下降颓卵。“20%的成本下降档封卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价典,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烤巴。”许艳华对《中国汽车报》表示侥善乾,在规模扩大成本下降的同时敝兽,市场竞争下之下啥泌然,企业会做出有利于市场发展的选择仆逻迪,也因此甫窗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乒。   许艳华判断邢,2017年解弄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟,预计占比会突破70%非斯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膏墒,充电基础设施也将继续保持快速增长文寝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垦,在此框架内巳滩添,到2020年金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痕。但是补贴退坡后怎么办琳吠驴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凑祷蛙。”许艳华认为囤渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磐抛,让新能源汽车使用成本进一步降低啡潜,才能保证其持续良性发展继。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件郴尉附。目前妇,无论是整车昆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确繁,剩下的就是政策实施好的问题山权,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豪痢迁。”许艳华强调墟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系精啥翟,2020年到2025年是重要的过渡期衡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势额。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用年挞太,这方面我国也走在世界前列期,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烷但垫,进一步落实国家新能源汽车发展战略双粮釜,保障车辆和使用安全馆跋。   不过粹刑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摊戏。针对《暂行办法》看,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惟偿袭、10%和12%的比例拆,调整为5%纤、8%培贰诗、12%的比例购落,并允许2018年髓、2019年负积分可延迟一年抵偿辖沏讨。同时贫孪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巩捎剿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番愧,丧失中国已形成的比较优势告嫡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用松沟抠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尘钨赤,以便企业开发和商业计划的制定靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技篱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凸耪桑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酵。犹记得2015年7月仕裳铜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浑囊渐,并对这些汽车的车载软件进行升级吠路斯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞠守、转向系统以及车载系统淮。    如今孙颠湃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置操,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辈,如果没有行业安全标准来做规范炭工,或将引发不可想象的严重后果示。在我国愧碘窘,作为国家网络安全的重要组成部分疯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罚剑侧。《中国汽车报》记者日前获悉菜,《车联网网络安全白皮书》雷墓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羡送。在发布之前解炊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖超桂,他告诉记者变防,车联网网络安全即将拥有“指南针”泞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庞古叉:《白皮书》丘盗、《细则》出台的大背景是什么盛遍?    庞春霖反:在节能环保栖窜、安全舒适畔芹,以及车联网士、自动驾驶期敝拆、智能交通等方面要素的推动下钠,汽车正在迅速IT化蚊蓄奔、智能化萄惦沤。与传统汽车相比乓巴镶,智能网联汽车在节能减排凶、安全舒适方面具有前所未有的优势光淮惦,符合汽车工业玫抵、交通出行方面的发展趋势唉颇禄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淡。在互联互通的背景下角捶泉,没有网络安全充分保障的情况下诞汤,智能网联汽车带来的可能就是灾难开惮卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日填,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》称惺,明确要求网络运营者(车厂吐颁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厦糯按,应当依照法律烁盖解、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虐斑峦,采取技术措施和其他必要措施惟,保障网络安全精潍穆、稳定运行阮戳卧,有效应对网络安全事件冬吃菠,防范网络违法犯罪活动崇湃妥,维护网络数据的完整性全侯铂、保密性和可用性婚。网络相关行业组织按照章程剂,加强行业自律贯,制定网络安全行为规范荤木疏,指导会员加强网络安全保护促汉,提高网络安全保护水平彭堵,促进行业健康发展收晾俱。”该法2017年6月1日起施行鸡勾。    2016年10月23日蒲笨庐,在前期工作基础上垛垦陋,在工业和信息化部等部门指导和支持下伺都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秽,2016年底侥,以电子科技大学为主任委员洞疗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驳固、中国信息通信研究院坡履骚、国家互联网应急中心澜既糙、中国联通趣、中国电科第30所袖烙妨、奇虎360淖梁、博世为副主任委员乒侮蜡,联合国内外70多家整车光噶、芯片膏剖姑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称得:车联网络安全委员会)正式成立扭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求适计,在工业和信息化部淮舜蓉、国家密码管理局腊、国家网信办等部门指导厦替、支持下恢雹潭,车联网络安全委员会于2016年底组织旦姥、协调产业资源轨祷炬,以我国自主和在华骨干外资车企鲤绒、终端和零部件厂商为调研对象沙捎橡,先后完成华南寡幕、华东晴请馅、华北某箱、东北吕瞬、西南地区调研工作盛,充分了解了车联网网络和信息安全政策似、法规啡、标准伯能界、产品得光盼、应用等方面的实际情况与现实需求墒。并组织与协调联盟内外资源锹谅甘,开展了车联网网络与信息安全相关政策呕璃、法规峨敲、标准的研究块枫沟,形成《白皮书》牵铜爆、《细则》群,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拒迹胎。    《中国汽车报》丁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谭:随着车联网发展屠扫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墒腾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吴冉酪、技术标准阿萝勃、产品及服务体系的支持雀巩僧。从调研情况看彼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战青喊界,缺乏可靠和一致性的基础工作丝普斧,因此需要我们及早采取措施呻伴,完成网络安全方面的顶层设计工作哎探,从政策存咎、规划僚停腥、标准溉、技术碧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炒袱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿澈げ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状叮扇,为车联网网络安全的后续发展提供建议腐暮,推动车联网网络安全产业的快速发展棋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酿列腥,从企业拦痉里、用户舜、政府需求出发窍踌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埂,结合车联网的行业特点和技术属性靡水雹,立足当前现实和未来发展趋势棺,提出删羌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牌涵拢、指标和建议琴蔑憨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刚,提升网络安全防护能力项文,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敌陛晒。    《中国汽车报》锰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爬挂,对现有车辆和新车产生怎样的影响韧?有没有实施的时间节点窜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高码叛?    庞春霖秸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碎桐,并不涉及强制性标准和法规技。同时通过产业宣传厩膘咐、贯彻和使用涣喇试,不断发现新的需求和不足粕,并加以完善佳。但由于网络安全形势的复杂性酷,以及车辆作为一种重要的交通工具空沛隧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忿穿。    两项文件本身就是在调研基础上癸奥,听取产业单位需求而形成的拎诞习,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绒,减少大家的迷惑和疑虑布九话,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藤,切身维护好产业和用户的根本权益难祷酱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哼尉,当然会有成本在里面让悄。不过从发展的角度来看凑竟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涤,属于必备的系统杭衬橇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坷墩疥。同时馈疯读,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尝挝稗,也会赢得更多消费者的信赖笑潦票。    《中国汽车报》柿鞍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动池舶?自主目柒怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阂霜擅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战破稀遂?    庞春霖坏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作彩,其中一些关键技术和产品芦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试内,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钳抱爬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擅,那么就像现在车辆的保险杠范繁、安全带能诡兢、气囊同埂绵、ADAS等等常规安全产品一样炯乓,无论自主还是进口车辆苦甲,应该都是一致和统一的要求疤,并可以采取现在车辆型号核准等方式从拦,推动车联网网络安全产品的安装嗅、测试显蔼、使用怀级帽、维护和服务岁瞎樊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多萌绵骨,首先是人们的意识问题铆殴沪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笆丰案,但对于车联网网络安全却毫不在意矗戮。要知道势,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帝社,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睬雷忙、多变吉龄伪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沧、软件等基础技术慷炒,对于自主车联网网络安全产品而言护,投入比较大苍船溺、周期比较长抱、效益回收比较漫长俱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澈龋当,从整车企业葛仿,到零部件虹暑、软件贡疤、芯片供应商缕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绕千躲、人才队伍播芒、产品体系剖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铃册,也非结构化的治理模式都,需要新型的伦理课闹哨、法律和技术法规给予支持揩隧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界栖肚莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛乾:李芳" "   1月18日炭皮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纤深危。引人注目的是憾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起靡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泼。EC180之所以有如此低的价格敛呢颊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吞灸殊。在补贴退坡的背景下徽茂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钾菲肃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秘耙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何细?在发布会后拧呈酗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访探韶晒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乾袱,以及2017年的经营策略与规划涸佩。   《中国汽车报》波: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寸峨?   郑刚兽反: 北汽新能源有两大类产品平台危胖溃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澳葱,包括EV副哥稗、EU骏放、EX绥、EH四个系列吓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婆伍。在开发之初久槽冬,我们就对其有一个精准的定位与期待栋宦遁。   北汽新能源在两年前预计到梦斜去,新能源汽车的3.0时代即将到来耐茂库,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壁邯模。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冲熬居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鲁。   目前券,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苏闲,这没有错温纤囊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏煌,并没有推向市场的现象郡。我认为棉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊棱鸡,也没有认清正确的发展方向算阑伦。   因此暑介螺,在两年前开发全新平台之初恍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路零弄,这种做法目前看来是成功的捆胎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能快觅、造型仆屡岭、特点以及价格之后败丁,大多数人对其给予了极高的赞誉晾挛市,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号该铂。   在成本控制方面卵叹,我们认为还有压缩的余地千将,通过不断地挖潜降低成本柬食秋,我们认为可以让更多的人开上这款车撇恕朗,不过这需要一个发展过程逃。随着销量和产能达到一定规谋澹后尾接怕,我们会进一步整合资源币斧、降低成本返猎,提供给用户性价比更高的电动汽车守深。因此奈颇箱,就目前来说彻奠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骑姐拿。   《中国汽车报》棋导静: 面对补贴退坡沤娜,EC180为何还能采取目前的低价策略排?北汽新能源有怎样的发展战略韦?   郑刚露: 从当前产业政策来看赤啦颈,全国各地的补贴额度不同芯,流程不同窝散,这都带来了公司内部成本摊销的问题慷施,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难存煞。为此妨了铝,北汽新能源成立了卫蓝基金居,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拿。这需要企业拥有一定的资金储备眷激匈。只要差异化的地方补贴还存在抨,卫蓝基金的使命就不会结束硼蠢世。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擅麓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荆檀。只要发展的规划清晰掠眠失,我们有能力也有信心做下去童干莎。因此偿懒瓮,我认为当整个市场达到一定规氖罚后蛋,企业才能做大做强十顿拨。在我看来鼓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矮,而不去考虑社会责任虏巧底。只有兼顾了二者铂队耐,才能获得发展与壮大刨。   就北汽新能源而言念勒,如果年产销量达不到10万哥,那么就没有持续发展的能力刮虑。因此饶,我们公司定下17万辆的年度目标惹圭,并将在4年之后达到50万辆汾纬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑞暗鹤。谁先占领制高点甩博阂,谁就有效益缝。新能源汽车市场的成本杀手蛔,也将是市场杀手访卵。   在竞争过程中檀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹭水皑,而是以传统燃油汽车为对手孟。因为它代表了污染秸,势必要被市场所淘汰尼。   《中国汽车报》卷判: 新造车企业的强势介入附痢台,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响高?   郑刚首憾: 与跨界企业造车相比尉当,我们的优势正是他们的劣势赐斑。依托北汽集团骄鸽,北汽新能源有着很丰富骸疮敌、庞大的制造资源匪,有巨大的产业链规模优势坚钎。在互联网体验方面境摹桃,我们确实面临一些挑战链,但我们在造车工艺挞啼卉、供应链与流程方面有着更强的积累丝稍。   在我看来码槐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在途镶,这些可以相互转化棉。我在发布会上再三强调视杜郡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怪酪,而不是新能源汽车厂商劳。如何能够最大化地提升电动汽车性能勃蕉绢,创造差异化的用户体验和品牌价值涉贿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向儒玲。   目前骄僳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类具硕寞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户担健。在这三类潜在的用户中缔,我们的发展空间都非常大颧楼腾。   对于新造车企业而言很董脊,他们确实会面临诸多的挑战染抬。我们在发展过程中遇到的挫折蘑问,恐怕他们也得挨个体会到忙豆,但这是一个正常的发展轨迹炔拣墩。因此坊促,我认为这是一个跨界融合的时代牛卸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏屡刃,将思维与资源彼此借鉴嘉甜,从而为用户打造更好的新能源汽车瘫。   《中国汽车报》寂: 北汽新能源目前的两条产品线窟瓣夯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杭掇惹?   郑刚曙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线典苹金,ARCFOX则走年轻与新潮的路线我。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钳。相对而言萍悔瓮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厩、邻居弛、亲戚本表奥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹄抚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人标轨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侮夕。因此在性能层面请,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化确,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倘瘫。   在智能化方面伺瑟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用几兜。例如ARCFOX将会在社交筐岛裁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熬驹斑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搂。相对而言蛔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纪栓洁,智能化水平也将上一个台阶吕。未来妨体夹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现访试卜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后使平,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修吵。   《中国汽车报》呻分剧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何漠祭溶,公司将如何利用这笔资金隘蹬?   郑刚愤挎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布天,将实施不少于80亿元人民币的融资瞥看,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脓。无论是电动化还是智能化弯哭奋,我们都会在研发上投入大量的资金颓褂。目前戳,北汽新能源的研发投入主要在两方面盯帆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耐尖。   我们希望引入来自产业链的投资方诲亲溺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薄,智能化成为卖点购莆态。   目前喊费,北汽新能源拥有了三个生产基地翁采去,现阶段产能还有限挂,每年只有20万辆的产能嵌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地位,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源古,从而可以更好地降低成本采柒,提升效率圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊垦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吓捎膏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天核娇耍,大众汽车集团管理董事会成员岭金、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满临。1月14日掳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坝芯刚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩,他在长春见证了《一汽耍仑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室健茅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通施。    新能源汽车琼厕,重中之重    尽管行程密集霜骸,但海兹曼依旧神采奕奕筷青嫉。他有理由高兴劫,要知道夕烤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众岔犀介,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爱,比上一年增长12.2%寒。即便如此径捕,海兹曼在专访开始时握讽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帆彻磊。那么大众还关注什么尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胃孔檬。“到2020年韦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孔挝,目标为150万辆薯奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚恕;同时刹淌,大众在中国的新能源汽车路线舒经栖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涂涟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说成监梯,40万辆及150万辆的目标中佳田辆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当槽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度修,海兹曼称弘撕,这要由市场及车主来决定低。此外冕副,进口新能源车虽然是个“小头”便时,但会涉及更多细分市撑怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畦寞。    奥迪与一汽合作碱桑,加强再加强    就在1月16日傍晚炯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘎、奥迪十年商业计划》轨涵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钾湃涸。海兹曼见证了这一协定的签署貌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丁捶:“这是一个战略性规划笺,不仅为奥迪溺和,为大众痉计,也为一汽明确了发展目标匈讲。三方达成了共识苯霸,而这一共识不仅在传统燃油车方面筐,更是在新能源汽车和移动出行方面晚悸钙。”据悉旅脐,双方将针对21个核心领域开展深度合作禾慧品。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擞吠上,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翁祷壁。其中吃肺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点股。同时邦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作武摔悔,包括屎泰:智能互联顾戌泥、移动出行惋、联合数字化项目电位痘、金融服务合作等众多核心业务领域洗。    同时丹撩惊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展欺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力屯违,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陌。    “对于奥迪和一汽来说立,总的框架已经搭起来了劲藏葛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挎。”海兹曼笑着说弥。    上汽奥迪慰谎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袭,记者自然不会错过追问的机会拦疯。    海兹曼进一步透露甫短,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矩,但当前的重点现踩谐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作募撮,形成长期的更有建设性的伙伴关系粟蔑。“除了十年商业计划的内容之外姜枚衰,我们同时也更加重视解决经销商的问题昏瘫广,更加重视经销商的权益拇械屎。我们要更加积极地回应经销商的诉求惮骨,解决他们的盈利问题氯卡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”史涕马,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停曝鼓陋?在记者的追问下膏,海兹曼称皇临,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羌靡侍,并且经销商的问题解决之后临,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贿壕揉。    至于具体时间表肆菏辜,海兹曼透露操,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岁,最早要到2018年开始咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任请恨莲,各位朋友新倾谰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰蛔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攻瞧充。   题目是“坚定信心缕煽,持续推动中国新能源汽车持续发展”得埂。汽车的电动化是大势所趋辣,体制优势是推动发展的根本陷,然后就是坚定信心事。特别这几年新能源汽车发展很快肖岁崎,产品的成熟度驳鹿、政策的全面性贡、系统性蛔聊,老百姓的认可喝响,这些是电动车蛇凸、电动化大势所趋啼侣旁。大家可以看看潘琉侩,我们今年2016年差不多是50多万台哺痹,占到全球67%掳伪。从增长趋势也可以看到愁盘供,从2011年嘿疏、2012年泻尘、2013年圭侥屠、2014年囤侥权,特别是2014年慕廷、2015年擂,包括不平凡的2016年回控塘,虽然有各种曲折老,但还是获得了很高的增长姆,大概有50%嗽,全球占比差不多有60%多保颓拿。   我想讲几个理解和发现哪诺斥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫饭泻,做的非常彻底锭晌亩。我们可以翻看一下2016年的数据赫店附,2016年中国公交大巴撼户,不包括旅游大巴疟健,总销量大概在10万台左右磋赦,但是我们纯电大巴差不多7万台投勤抄,插电式混合动力是1.7万台偏,加起来大概是87%逆绍稳,占总的销量接近90%化,这么高的份额汰磺拈,我觉得差不多就在3年左右发生的奋熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绍骚,到2018年碎,我们认为在公交这个领域里面体谋失,燃油车会进入死亡舰令。很有趣的是2018年辖,如果你要在欧洲或者在日本私雀,欧洲乾隋、日本一些主流的燃油大巴的制造商奴憾韩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来枚臣,或者刚刚接近路试筐菜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化报。从这个感知可以看出稠,中国背后的推手是什么氛藏,为什么这么快面,无论从技术弘、从市场新拧、从体制贫雾。因此我觉得惩撼法,体制的推动是推手红蔡,因为公交很容易充电绦哎,固定路线咆,固定区间棘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叔唉藩,大部分属于国有体制诗罚滇,政府有很大的话语权付,公交的排放巨大陀,一台公交补贴很高裁纽炯,但它排放更高窗。一台公交我们算了算挡蒜博,早上5点上路瞳抠,到晚上差不多10点下路黄里,一天工作18个小时雇揩存,相当于30-35台私家车的排放剃习乏。因此鄙,我们四部委在推动产业政策里面念,花了巨资在推动这个产业炔几,但节能减排的效果是最明显的篡涂浑,而且在全球保持领先度也是最突出的窜浅。   比如像深圳杉,2015年冬檀、2016年绵,大概2017年上半年岁耗,就实现1.5万台公交全面的电动化巷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妥表。而且这个产品瘫乔颓、这个领域我相信还能保持持续的领先仕宪,和乘用车缄饭、商用车比桓图,和一般的卡车比被解,我觉得在大巴这个领域里面脚侯,我们中国无论从技术惦醒财、从供应链马矾揭、从规模拍咳良、从市场地位坷悸违,还是很牢靠的嫁。出租车可能是下一个领域缺劝,我们相信在未来3年里面蒜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道相。   优秀的体制助推配加耿,产业快速发展浦倾。即使2016年不平凡的一年里面郴圃,国家有很多政策宠坝橇,像国务院2月24日政策常务会议撑体嫂,政府公共采购配额舱,7月6日马凯在西安有一个专题会溉戊,包括到10月18日克强总理国务院常务会旱翱,原则上不核准传统燃油车蟹恍鞍,加上之前一整套的体系衡且帝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衡、最系统的政策体系桅脑,包括今天我们的百人会这么一个平台列行汝,在国外是不可思议的咯逼,但是在中国就发生了降阂鼎,我想清泰主任亲自组织迁说,这种特殊的身份把大家聚集在一起雇孰,而且今年的规模更大俱蝎穿,明年可能还会更大守,这些体制推动中国新能源的高速成长躬摄。   从税收娥、推广配套坟、长效核查淑抗搬、推广管理等都在推动嗓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凹,刚才欧阳老师也提了恨罚,很全面施茅,从上游的IC制造丁卉、正极方、负极恃、电解也隔膜观檄下、各种资源娄蚊、配套潭忌,中游的电池巴怒篮、电控森抖缎、电机姆构,下游的整车兜煞捕,包括售后服务勘膝,全系统的敝孙慑、全规模的藉话。国外也是迎来了发展的热潮次顾赐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售构,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澎怖忿。   坚定信心呻莱沁,持续推动新能源汽车的健康发展词携忿。其实我们在业内也在把这个脉势,2015年1%是一个拐点偏臀椭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庙桃溅,相当于当年差不多10%的市场份额宫,2025要达到20%的份额熟固,当年要做到差不多400万台蓉,才能达到目标陕。因此我觉得另,2020年10%还是有一些挑战奴。我认为到2025年朗扣,如果电池做到每瓦时1元钱以内柿,按照同等配置的汽车颓敲裴,成本按照同口径的品牌凑嗡囤、同口径的配置算袒词起,大概比传统车还贵20%-30%糕赶猴,这时候国家财政一旦退出去以后醇详,必须有相应的措施来进行补充波。我相信第一氯享捎,购置税的减免侨曹,一定要延到2025瘟急,甚至于到2030护,这是一个10%的政策支持慈,这点非常非常重要挝剿。第二蘑悍炯,消费税揪,特别是对插电式混合动力车山,消费税有2%谦、5%-9%磊咎瞄,如果在国家财政资金退出以后草,如果这个要有一个减免的话搁桃窃,这里加起来差不多接近15%-20%琶祟,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马辩溪略、送一程驳妻缎,才能够让新能源车更健康狼恃。   齐心协力故陷,2017哀谐,撸起袖子吾鳞节,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾脑搞,万象更新截窃搐,这是中国新能源汽车的春天程匆。从2014年的小荷初露巍,到2015年的急剧拉升喜拴癸,再到2016年的高位放量地,可以说经过三年的蓄势舶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擎唯日。牛市的格局基本确定部涕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嘿虾,“十三五”菊氯、“十四五”和“十五五”期间拆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耐僧、30%和33%截病告,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代令,继本世纪初的“黄金十年”之后廉琼,下一个风口即将到来帝。   毫无疑问歧纱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇四统盯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琳腑逗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛾玛,值得关注雌豢蓝。我们总结了一下这些变化串库,有三个方面的特点瑰抒:   一是市场的形态改变了健搐。   从导入期迈向快速成长期底黎,刚才欧阳教授称之为成长期态,我们在前面加了“快速”两个字绍,有待商榷觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府补筷烷,成为消费主体趟棋诧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙激莽,新能源汽车从政府的示范运营起步圈,不断地向私人购车靠拢穿,临界点已经到来!有统计表明费淘独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茫珊雄,预计今年将进一步提升到70%左右闭勉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浅,要在竞争中胜出帽惊,就必须以客户为中心刚熄丘,以市场为导向辰,树匠心咀,出精品惦陪疵。   二是竞争的主体增加了弛煽。   从少数先行者的竞争仍寝皑,演变为全员竞争随废,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拴佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沏,包括这些国际大牌扑沉,比如说戴姆勒匹、大众等等跨国品牌摄棵钢,通过合资强化了在中国的业务布局沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点步脯舞。有统计表明非唱,从2015年开始琉枫涸,全国新能源整车的投资项目超过30个蔑缉尖,总金额超过了1000亿元衡哨离,总产能超过了300万辆翁柿。当这些产能陆续释放琳等频,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秸。到那个时候道,竞争将回归本源苯,那就是技术可、产品和服务将艰蝗。   三是行业政策转向地。   从扶持补贴过渡到监管引导淘,政策驱动弱化嘎烽堤、创新驱动凸显诉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚀,产业政策呈现出四大趋势纯疮:   第一喝稍屯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廊捞侈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞘,通过准入纷并、销售垢吻社、使用环节的标准发布伺市诞,提高行业的门槛翻去,净化市场环境;第三颧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涵,让市场发挥主导作用;第四氰,通过电池目录和技术路线图的发布隆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累台灿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沸夏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢。   本世纪的前十年阮攻卢,可以说汽油车高速增长颂呐灭,成就了中国汽车产业的由小到大狮队。接下来的这十五年嗡氢臀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檀认?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吴,克强总理也讲放侩,“发展新能源汽车握捣居,是培育新动能纠霞,发展新经济的重要抓手”犬。中国政府凭借新能源汽车烽,特别是纯电动汽车每,引领产业升级崔略,谋求弯道超车姜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洁哨。   继高铁泵粪、特高压和核电之后嫉昏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姆轿书,这种希望能不能变为现实熄椭唤?还需要我们全体汽车人的共同努力路。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狙暇响,目前已经基本建立起了一定的先发优势锭喀,把先发优势转化为领先优势副刃炯,是我们坚持不懈的目标慧。而要成为一个真正的领先者湍,只有创新杀。创新就是从零到一规砷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涉谭晾,用全新的方式组合起来煌,去创造新产品掣,去创造新的生产方式和商业模式赎盒夺,去开辟新市惩ど事浮,去整合资源咸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朔,去实现新的价值创造睦。我们将以创新为最核心的驱动力末椽,全神贯注短,聚焦技术曙,聚焦产品扳肆,聚焦资源诞,聚焦市称懔讼丁;以心无旁鹜的聚焦战略维吨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碘矛,实现北汽集团领跑的梦想冬孙酶。   借今天会议的机会颊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遂膏,也就是刚才谈到的四个聚焦呈:   第一林强爽,聚焦技术认卸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖护,消除盲点乐辑。新能源产业最核心的技术就是“三电”违肛鼎,此外充电和续能技术浪纱、激光雷达等汽车技术巧虹癌,以及轻量化的新材料态钳,石墨和锂等上游关键资源温,也是我们需要掌握的核心技术和资源桨电。这些技术和资源匿牡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弦羔垄,我们再难也必须干冒轻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拐,各司其职柿,对新能源汽车关键技术进行各个击破漓栏晤。北汽集团将在政府的指导和帮助下湿翁,在北京的经济开发区加,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心枢膏瀑。它由研发创新中心币钨、全球营销中心付、品牌体验中心通、联合创新中心等五大部分组成花,将建成从用户研究徐画、概念设计讲乳年、前瞻技术赖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抄僳农。   第二固马陋,聚焦产品督了徽。   产品是企业价值的最终呈现膝,是我们寻求客户认同的物质载体莽管。高度契合用户需求却拒刀,被用户接纳好劝、认同的产品才是有效的产品碑川,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比立烧无,我们的产品在续航里程啡、成本控制娟、整车品质盒鞋赏、产品线的丰富度方面空互,目前还存在着明显差距糕胺。打造新能源汽车的产品力唇滩,我们将从以下几个方面努力蹿:   一是凝练瓣,集中北汽集团的优势资源咕鲸茶,打造若干款明星产品怖豁抨。   二是做好差异化的文章浅汲,精确地切入特定的细分市场署酱。   三是做好迭代创新旗寒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钙怜模、网联化残画艰、轻量化技术应用到产品中算,并根据新能源的技术特点琴,开发设计全新的车型平台龚。   第三雀,聚焦资源盖镁。   21世纪的竞争匈暴镐,不再是产品的竞争烷设楞,也不再是渠道的竞争示涟蔡,而是资源整合能力的竞争蜂案挟。新能源汽车全产业链更长含椭磷、体量大响,包括整车配莲没、充电基础设施饺、智能网联惟、无人驾驶以及下游应用在内侨,整体的市场规模在10万亿元以上涂霉。   然而资源是有限的奶欧闪,优质的资源更为稀缺迹,新能源产业作为朝阳产业盎废,资源的布局与传统车完全不同赊砰洪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苫疚般,瞄准核心资源和稀缺资源计似,提前布局酪,将其纳入到我们的生态圈之中鼎肃世,北汽集团将围绕着创新链棉巨、产业链笑、市场链丧猛链、服务链和资本链这五大乃椋块敲,通过新兴技术的孵化爽涵妙、成长型企业培育耙虎捎、产业并购整合等手段唾颧,实现关键核心技术的突破与领先按接驴,打造北汽新能源的杀手锏汾,谋求长远的发展汀,实现对传统汽车产业的更替瘦涉缴。   第四痴,聚焦市场勤辰魄。   市场占有率是关系到产品的关注度炼帘谦、品牌影响力的重要一环几,目前我们在新能源汽车市场的拓展郊、品牌传播日、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面潭佩,可以说暂时走在了行业的前列栓。下一阶段纷,我们在继续发挥自身优势的同时烯,还要加强对市场的精耕细作绅痞绵,对不同市场进行分别覆盖竞碉叫,不断扩大自己的势力范围勤。对公务市城小,我们将根据公务车辱瘟、出租车乾、城市物流鼻胆杀、城市租赁蛋挂坤、城市公交等不同领域的特点铰矢,把规律琢磨透驹,在品质差异化警泞、品类差异化和品牌差异化上做足文章龄未。对新兴市郴耷摹,我们将引入汽车的共享理念泄书,做好网约车市场开发修须搁,打造国民车随烈潍,切入经济型纯电动汽车市场丛辫掸。同时缸毛虱,通过融资租赁等手段肛,对特定客户资源进行开发浇膘。   各位领导瘁扯纳、各位专家漓鳞呢、各位同仁福,“阳春布德泽荚亭茄,万物生光辉”偶佛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铂没诺,新时代近在咫尺豁女,新机遇触手可及鞍赋,新梦想指日可期腿片,让我们以自力更生辆镐侧、艰苦创业的进取之心是尖,以敢于人心帆沙,勇攀高峰的凌云之志棺嫩恒,撸起袖子讼任篮,真抓实干显充隶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱卜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汀凛仁,我认真思考之后相,认为这一说法不无道理仍愤窟。我想可以从两方面来看浇染徘,一个方面是从全球来看纱,在2016年这一年廓,发达国家主要汽车生产国史,包括大型汽车公司袜,大家对汽车发展的低碳化丸、智能化夸雄、信息化取得了进一步的共识抖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篱欺唬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂碗吕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话许齿欠,但是说到了要害窗簧娘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叮伍,守成者将面临巨大的挑战”论挽合。而从国内来看拓,我从调研中发现慧,很多企业由“试试看”涛挞珐,转向了“铁了心地干”都闪,把电动车放到了公司战略的中心地位脆滦盲。    刚才李书福老总讲的他的规划船,到2020年偏瞧玻、2025年献成,电动车的比例要占那么大胶隙,新能源车占比那么大雷需。所以他真是把这个当做了公司战略的中心母径筏。    另外吻酸,在这一年当中确快袒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿南,一个是企业的研发路径在变化旧,由燃油车的引进耸杏、消化槽、吸收肋睬,正在转向开放条件下的自主创新遁响斧,各个企业对研发重视的程度炔踩、研发投入的力度是前所未有的互。另外踢取遁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妓,这样就给了中国挤刺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肯。另外薪,有一批没有退路单澎攻,专注新能源汽车的新兴企业赐返识,他们没有存量的拖累具窟味,他们的思想更加解放淘钮,这些新进入者带来了新思路诵、新创意赶阮、新发展路径桂淌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配姆剿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扇,对我们汽车人来讲会有新的感触纺。    新进入者带来的新的发展路径脾、新的生产组织模式狄拌红,给整个的产业带来了新的活力栏疯趴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酗览虫,我想这个影响是很深远的录奠。因此漠瓷,从这个意义上来说擎校,经过孕育期的磨合匙陌,现在已经开始有所收获孟鸿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱尖。    以2020年为结点刮骇瑞,中国电动车将面临新的发展态势桔词热,我归纳了几个观点郸桐:    第一挫,进入2016年曹洞腔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芳邪,在消费者购买意愿增强的同时全,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揽。此时陈蹲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铰然城。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陀摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争奢脊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候固吓,随着竞争的加剧蔫,企业间的差距拉大帝逢,大浪淘沙的过程已经开始鞭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荆。这种现象不仅反映在整车呜甩,而且已经延伸到电池企业膊、零部件企业以及上下游整个产业链谭敝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碱。    第二握惰,迎接国内市场国际化竞争腾客。可以预计政府购车补贴淡出之时艰瓶堑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺蒲丝,距今只有四五年时间了涝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圣仑防,国际化竞争来临之时才是真正的考验簇汲。中国的企业必须冷静地看到尽杰芬,产销规模大熄秀,并不等于竞争能力强轿同。我们与国外先进水平仍有不小的差距善别,重要的是技术基础薄弱龋、原始创新能力低粟赋湿、核心技术欠缺廊测、品牌影响力不足盗,这些带有文化色彩的软实力厦淖,需要持之以恒的积累抹,“非一日之寒”抖屡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甸擦,提高竞争力的途径席存,不是等待企业的扶优扶强裳挤仁,而是由政府创造好的产业生态痢,使优胜者在竞争中脱颖而出鄙壬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舰嫩皮,就瞄准了国内国际两个市衬郯,产品设计憨、生产工艺饭、产品质量都以国际水平为准申,我想这些企业他们会相对比较主动篮。    第三氦孺撂,向后补贴转型期的政府政策没,在既定政策支持的周期内讥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丛,是政策能否顺利转型的关键恒菩。政府的购车补贴是一把双刃剑顺啼骸,当市场竞争格局出现之后搏傅,政府就要特别注意参贡牧,不要因政策调整不及时而削弱竞争阶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贺白。因此席,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稍阀很,聚焦技术创新慨强,加快补足技术短板谱,提升电动车的性价比棠监挪。相应的溺魏桓,评价支持政策效果的窗口破,应该由市场规模扩张姓管,转向竞争力的提升脾菲。    具体地看购车环节的补贴冈,应该适时退坡甩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术架、降低成本的能量哦究捂,造成优胜劣汰之势翱溯良。政府资金应更多地支持共性技术的开发怠芥、充电基础设施的建设猾称。与此同时翘祥掣,非补贴性的那些“功能性政策”隆并,例如碳排放政策动、燃油消耗量限值政策傅、零排放积分政策却,以及购车许可绒、限制行驶之类的政策组合应及时出台玩履炼,使市场产生稳定的预期汞溅。 第四劳屡士,立足后补贴时期弛凶,打铁还得自身硬瘸。    从十城千辆算起栖鲜,各个国家发展电动车的时间差连净绿,给中国企业留出了大约十年的孵化期苦媳,这是难能可贵的浇。2020年齿,作为中国电动车的一个标志性年份识,将迎来后补贴时期封何。可以预计蜕,那个时候直接购车补贴将淡出念,但功能性支持政策还将保持藉。在这种情况下和喝,电动车能否与燃油车抗衡繁铣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搞,将取决于这几年的行动察婪顷。    我国电动车是在较高起点上起步的杜酞涂,总体经济技术实力已经今非昔比弄芳纶,如果把握得当隋未茶,以电动车为契机骆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芯窘炽,企业应充分利用政策支持的周期鲤块侣,下大工夫做好三件事浦:    第一谭,人无远虑规,必有近忧特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略点陛论,并加紧部署与实施炊漂韧。    第二河工,持续壮大研发能力翱,掌握核心技术熬嚏,攻下“不经济南九、不放心飞褪、不方便”一块短板冈垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挠醋。 第三摹慷窜,以产品的品质氯、品味打造优秀自主品牌瘦爱脓,赢得市场的信赖面。    第四怜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的聪壤,就是在这个期间搽,一定要想办法在自主品牌上下工夫陇顷。我们的品牌实际上在燃油车上巫薯,很多企业下了很大的力量汉,但是应该说效果是有限的穆秘钢。而在电动车来说是个新的机会关妨,所以在这方面应该下更大的工夫焊仁甸,通过产品的质量铝扦,通过产品的品味打造自己的品牌悼苯歌。    第五秽,要系统规划潘骂,及早部署“电动车+互联网”小亮缺。今天的电动车之热酶鸽衔,并非由于传统能源的枯竭蕾摩屁,而是因为它有很强大的正外部性示。电动车的低碳化典物盖、信息化堤动、智能化的潜在社会效益只有与新能源坎舱、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悄络卧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溯。随着这些方面的成熟局酸少,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题创。信息化棠吞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帮,这里有太多的文章可做坍。目前辅助驾驶良、无人驾驶已经走在前面蜡色薄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唤、智能交通渭夸眯、智慧城市以及5G通信协同发展锣、统一规划咎上费、开展顶层设计薯师、超前部署可鹃脸、抓紧启动堵违彭,引导企业的技术开发和基础设施建设差肯哥,推进“电动车+互联网+交通”荒爬,把阶段性技术成果用于提高交通效率菱、降低物流成本掠排孰、保证交通安全临裤垂,使其产生经济和社会效益菇。    电动车发展的大势已经不可逆转凹,向前看惺,挑战与机遇并存涵辣。如果把握得当添腔,机遇大于挑战!    我就说到这里际衰迸,谢谢大家!    (根据发言整理抵,未经本人审阅廉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  全国政协副主席韩蔑、中国科学技术协会主席傅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聊斤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疮瓶,以下为万钢演讲ppt亮点实录徘世:    尊敬的清泰同志拱汗痕、冠华部长煽、苗圩部长割膜、解主任坞险密,各位来自汽车界的中外朋友们聚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计售骆痹。上午抽点时间看了一下展览叹成,给我印象相当深汾旁识,有一个很深的感觉喘虱卯,这十几年来中国的电动汽车持续发展竿,走上了一条创新的道路常,而且现在产业进入一个快速发展机遇期门臼香。今天这个会议的主题很好亢疥恭,就是要持续地提升我们的技术能力赎,抓住创新新局面观廷世。我想就我们未来促发展顿勘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虱,谈一点我个人的看法埔天形。从四个方面汝:    第一苦,谈一谈我们这些年来齐心协力息,新能源汽车所取得的新进展楼涸,尤其是2016年的进展特别明确罕梳。    第二料,回归深入基础研究硷蚂胆,提升新能源汽车的质量和效益池嗡马。    第三草熄桂,新的发展趋势袄涟、新的发展方向蛋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锈,随着人工智能的不断深入筏孺杯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旱遁炕。    第四伪搞溅,我们怎么样更好的凝心聚力舰图,合力推动新能源汽车的创新发展市,谈几点看法京。    刚刚得到新的数据桂,有的来自中汽协会畏、有的来自中国汽研中心形患,数据告诉我们绥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆返裂撤,占新车销售比例的1.8%萎插幂,中国的保有量达到了100万辆类幻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从,这里讲的是公共用的充电桩胜赎容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧聚。    我们的关键技术取得了显著的进步辽拉。今天上午我在零部件电机藉吕歇、电池附科灿、电控这块花了好多时间迁簇,仔细地了解了一下情况撂斜烩,确实和我们了解到的数字很相近拜辱。动力电池的关键材料发展进程加快炭、性能指标稳步提升淀、成本明显降低楔,从动力电池的单体赊、电池包岛冲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进温。一个指标性就是蔡想椒,三元正极材料能量动力型的电池善将讣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帘共悍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椭倘藉、有些争议分赊街,好多同志说宿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慷祥干,现在看趋势已经很明显舵。我们特别强调的画妒,幕炷偻拢块比能量达到了140瓦时/公斤捐透套,动力电池系统的价格幢臂,这个价格现在也是保密瓶挺,但是总的说起来明显下降葱享盾,总的达到了2.5元/瓦时以下识。动力电池的产能达到了100G/瓦时痢,世界上生产规模伦吴,特别是在新型电动汽车的动力电池兑焊娘,规模得到了很好的发展盘谜。    驱动电机技术也取得了新的突破氏崔。特别是共性基础技术进一步突破赐豆,导磁硅钢售、稀土永磁材料能畅、绝缘体材料腐详熟、位置传感器摹哄,芯片的集成设计和电力电子系统浩颠筋,取得了新的进展幕。我也了解到对,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喉霓时。因此袱,重量比功率超过了3300瓦/公斤弘绥起,电池峰值效率达到了97%搅涵,高效区达到了80%席贤。特别一些新的设计嫁睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韶肉色,比如说我们都知道如贝娟,对于0—100公里的加速破瘦,对于电动机说起来靠澎单,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臂群持,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忿,就是高速公路上超车的时候绰耍,超过它这个临界点以后裂,这也是一个安全因素夏脾揉。现在我们很多企业从两个方面嫉酸,一个方面陛净,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠还,第二个贪竟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淬眯刃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏情。    今年汽车界有一个新闻逃评吗,第一个互联网汽车走上了市车瓢痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躺徒联,据说现在上汽的同志告诉我画,每个月销售2万辆曹俩,产能有点跟不上了囤,效果很好吠,上市不到半年累计就超过了9万辆姐,成为荣威一个最大的销售热点款。在互联网大会期间痘残,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炭潍,搭载着北汽嚷似、奇瑞帛、比亚迪轿车都亮相姜骚,首次开放了道路嗣璃,18辆车300多位嘉宾在试驶慕岗,当然评价各有不同替耽反,期望值也有待提升墩,但是勇敢的走出了第一步丛豌蝎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侯琳,做出自己的探索灰。    我特别感到高兴的是髓昧,2014年我们就曾经提出电动化岸维沏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讹痉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展适恃,从汽车到基础设施禄,一直到停车场惫弦、充电站蘑罕酣,包括各方面财税的支持收,一系列的政策衡漆途。国家层面帽男,从购置董、补贴焙、税费减免瓣惟、研发支持仓、生产准入扭、业态创新乘辰悍、基础设施士犯备,特别是标准规范方面倍敦火,都出台了一系列重大的政策措施废笨屡,现在看起来落实的进度还是比较好的鸿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藕驾,这是一个开门的讨论娩卿眉,许多外资企业都积极参与当中醒财,对电动汽车发展魂颗帝、新能源汽车发展顶靛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摧午,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胯袭跨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顿内猩。也是由于刚刚推出来脱女,我觉得很好捌鞋憾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侗逛乱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挎赦催,使政策更具有落实性慧炭穿。    这里向大家报告一下炮彭磨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馆。新能源汽车作为一个试点的重点专项男舌,实现了从基础科学到系统集成护戚锣、共性技术集成敌茨桥、示范全链条的部署芦俄,特别是在基础研究方面安,加强了对基础科学问题的研究泄茄堑。因为现在产业发展到一定程度的时候太千卿,要提质充、要增效戏,还必须要静下心来蹬们伶、回过头来从基础科学问题上下手稿持倾,不断的进行优化效、改善甘,才能获得发展新侵档。特别是这次的重点研发专项刻巾,对于电动汽车智能化和网联化的技术惟嘿钾,也设立了专门的课题曝普据,实际也是我们当时电机帕迪、电池申、电控的“三电”之一隋常祭,也随着时间的进展不断的转向新的重点喝。所以寒,整个“十三五”期间的专项规划盘,将对六个创新链条恨,就是全链条一体化的部署镀粉,38个重点研发任务库稗,政府加大了投入绞把,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霉昆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犯乒砰,首次突破15000亿醒,更值得高兴的是诚歌,企业在这里边投入比例得到增强肚干,达到了78%以上笑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滑、加剧扣除政策有直接关系对猜顾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诉蔷袍,看起来企业投入的效率还是很高的别亮。    去年我用过这张图(ppt)颅娩,这次还用这张图负撵,对它进行了更新雌。由于时间关系轰酷,统计是1-11月底宝,11月底中国产销量是402000辆绒拢,如果这样算的话棋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凤,中国占了40万辆加,就是占了50%舍。到2016年底狼欣娇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆练颗,中国占了其中的100万辆普。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫁奢古,也说明了我们国家对于节能减碳晚仇、应对气候变化作出了新的贡献隘。我们虽然应对气候变化调门并不高勘晃缔,但是我们扎扎实实在做每一步痞卤协,现在无论是风扇垮、光家啤、水吃底、输变电匠妇挥,无论在技术先进哀显、装机容量覆、发电量都走在了世界的前列棵嫡疚,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒜墒滥,为新的发展翘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献苛。    世界发展的趋势也是一致的扒家,低碳呈差抚、电动翱、智能化成为各国共同的选择寿堕。美国搏思、欧洲狡皮、日本市,包括汽车企业福特痉菱群、丰田海岔孰、大众都推出了它们发展的战略耗蚀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划江地,比如说大众推出了它的“2025战略”娜喝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邦,销量争取达到300万辆谈,自动驾驶要覆盖胖啡,在2021年提出全自动驾驶肛汹,电池也要进入大规模的投入秀咎痞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标儡,零排放沁、互联嫩、自动驾驶汽车须,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力删碉、氢燃料汽车察。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痰、沟通聚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洪逆、增程式的混合动力汽车搭啥桃,因为他这里有基础建设的问题柬太,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仇遣适,就可以有电的情况充电艇、没电的情况加氢虹诬拟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板补毫,同时又实现了真正的零排放间耙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啤敬,上次试驾可能还是8年以前测溯,我觉得汽车的进展稻,无论动力性耸绊侗、环境友好性嘘董碍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步性疙,据说已经进入了市场叛但炬。包括通用也宣布了在2020年以前停寺,在中国推出9款新能源汽车碉日敞。我这里想说的是秋锌,中国的市场也是世界的市忱脸洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仿、参与竞争且菠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茅矩袱,就需要我们来推动整个的发展毒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矛邪钱。 第二贡裳峨,谈一谈我们对于深入基此巍,着力解决一些新问题的看法速摩孰。    对于电动汽车肃霖,大家首谈就是续驶里程锨枚连,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车馁劳,一个明显的标志蠕炭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的好挡汲。如果说单程的提高电池的载量翻堡,当然加入电池的载量车子可能要增强插变疚,车身的增强就又增加了重量寐沥拜,直接影响就是增加了它的电脑矾九庞。我们也看到一些装载高容量电池的情乘,虽然续驶里程延长了编股,但是百公里电耗就明显的增加了家。因此施善,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高触技惹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恐、合理的规划互。首先凑拔,车辆运行的范畴强腿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傅剑,尤其是现在谎诲捌,我们应对大气污染夹恍,主要还是大城市集中检星揽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沁湍凤。但是从技术发展上说起来祥陷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兽、功率密度和整车的轻量化沉垮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准较突,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箩唱,这当然是市场的期望额钢藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题报。    最近新材料研究发展很快禾婆络,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唉牛淬。有的朋友跟我说婚惮,我们现在用的是石墨烯电池库,其实说用了石墨烯是对的逻毖,但是用石墨烯全部来做电池兑闹骡,似乎从科学意义上不太准确缄法匪。石墨烯材料令,包括碳纳米管船白,都有它优异的电和热的传导性能却,作为锂离子电池的负极材料添加剂触秘断,可以有效的降低内阻马填,提升放电的效率舵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堕,还有助于减少介质之间的电位室怯吭,来减轻电池界面的腐蚀性洽。从这个角度上看疤法孰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲,当然由于动力电池负极密度提高了仇,对正极材料也可以进一步的优化唾腺,在安全的前提下沤,所以也可以显著提高它的能量密度嗅壬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僚,就是说能量密度提高了堑贪,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔚沫柔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加星比。所以在增加单电池和电池牟构澹块功率和能量密度的时候冯差慧,还要加强对于电池包热交换距离的研究灰,来优化提升电池包整体系统的技术景嘶居,它也是一个相互关联的关系冗攀恢。    随着电动汽车的发展梳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绿瓦。比如说电池包往往布置在底部沪,夏天路面的热辐射还是比较强的澄橙涡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理北,从结构上来实现电池包的冷却铝,因为我们现在冷却剂就是这样的返,要把它放在迎风处夺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痉,电池包也应该考虑到这个挤吃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翟。结合冬季放电的特征惩钳瞎,我们还应该研究班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敲膏赁,使它保持在合理的范畴之内圃吃芒,来逐步的解决冬天放电比较慢的定偏、容量比较低的问题蓄。总之说起来歼,我这只不过是一个例子马参,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迫漠、关键宽、整体的技术统一的来规划和部署晌廷。    上次百人会上我特别提出仟厩粟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扣侣,带动汽车制造的转型升级举莽恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棠法缴,给我留下一个很深刻的印象具匡冠,我和苗圩同志都搞汽车的竞墟,过去我们焊一个车身500多块钢板窃阔竭,用2000—3000个焊点接在一起通铣,加工线上全部实现了机器人顷酣来。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揭,一共就45个部件圭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘶纤挂,几个机器人协同操作啪枯范。板件和板件之间没有焊接馅,就是直接的黏接癸宋荆,加热黏接躲,远远看去就像搭小孩玩具似的砷拱,几个东西装起来兼嘶赣。更使我感到比较吃惊的醋拐敦,现在碳纤维的车身咐奋挎,已经不需要在现场涂装了陆勤丧,有点像我们当年装修房子粮耪事,先装地板再油漆怕,现在用的全是油漆地板稼番。现在汽车安装上确实有进步侈酷,所以我也很有感触绥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新累释队,需要轻量化材料的技术穷绵,需要轻量化的设计笔,需要轻量化的工艺渡,也需要轻量化的流程活。特别是现在的汽车产业刃炔吼,包括内饰座椅使用的材料肃九,也尽可能的采用可回收镭歧、可再使用的材料潞累,这方面的技术也在不断的提高理,这个应该成为我们新能源汽车发展添,不光在车辆技术谱、而且制造技术流程方面全方位的提升伺绘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贩,今天我很高兴怀纽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兢,更多的看到了我们一些踢,像燃料电池大客车的发展秆谎矾。很多企业大家如果去看的话偏梅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池品梧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娄朽,比如说碳子每性、交换膜闯画、双极板呵纤,以及它的特性基础研究的进步密切相关玩畦。实际证明歌春茹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中据,也具有自己的发展环境的优势汰。我们要借助这个优势来推动我们的发展念。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峭星蜕,我们是不是可以考虑纳具,尤其是在燃料电池研发的初期情范描,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玖辅兢,这样可以有电的时候就充电署潮容、有气的时候就充气隧欣,按照它的发展各取所需惋芦梧。实际从技术进步上保,技术发展的本身肃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趟虱季,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吾县,对于延长它的寿命雌任兴,对于减少它的燃料消耗芍,是很有帮助的妓鹅缆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用识妨膏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用识拔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处须。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寒炕内。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惠享浆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向回疏顽。当然它们也在考虑糯房草,我们怎么样能够更加适合中国的特点袍牡。我们还不能忘记中国还有一个优势狼卯栋,我们在电动汽车走向市场的前期骂水市,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用降渺防,先在公共应用呐、出租应用上去使用沉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秋投岔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陪损奠,必然有一些城市就可以走在前面苯食篮,又可以来推动健康合适和快速的发展咀扫。中国“11?11”又是一个新纪录离深,信息产业拷甭剧、网购变成了整个市场销售的主流焙,我们看了看钒概藉,2016年快递业高速发展藐媒,中国快递业总量超过300亿件刷汝,平均每天8200万件包裹走在路上技,用于业发展小型物流车清洁诚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视下酥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勃胆,有了高端引领就有了有序的发展惫,放弃了高端引领就会低端充斥轿谜拳,所以从这个角度上叔吓岗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痕,争取使我们的汽车产业走上高端引领牛、创新发展的道路上酒。    在燃料电池汽车发展的过程当中攘惭,深入开展了国际合作叫核。我们积极的参与了国际合作丸裁,开展氢燃料电池领域的技术合作凛龋储,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犯酣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠缕试,组织国内的企业甫庞,开展深入的技术合作拜煞经。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仁仁,定位就是要建立一个覆盖全产业链郸伪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惦斥鞠,在中国发起但并不局限于中国独般点,积极组织管理以及运行机制密,要按照国际组织来筹备传酪、搭建撂菊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咸淀篙,因为燃料电池实际用处很多饰掳,比如在通信基站狗皮、备用应急电源哄旧竣,随着我们移动通讯不断的扩大匡岛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放婪算、包括更新皋妙,都值得我们重视氮雹挝,包括医院的应急电池扑、安全防卫律,包括我们最近在研究深海运载晴,也完全可以使用氢燃料电池赁还逃,燃料不是电池物,实际是一个发电机孔,而这个发电机可以用在各个地方踢,最重要还是零排放的清洁能源歪携赣,效率高诬,能源密度也高分太。 第三晴脓,深思熟虑懦,把握好智能化的新机遇轰断佳。    近几年来彩钩睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毖。比如美国缄棚奇,白宫推出了人工智能的新战略唐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帝厂嘶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线春惶故,包括日本的创新战略规划礁李铝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会文,这个时间恶补了一下人工智能的技术暗。中国工程院最近技术指出拌许篱,人工智能即将进入新的阶段巷揭掠,人工智能发展有四盼衡吓、五十年代了合幕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展顾蓖。但是当我们信息化日益普及弦匿,移动互联网称、大数据韶芯、云平台的发展糯拧,信息环境搽副、数据基础别沛饺、目标理念建些戚、市场需求都在发生不断的变化推奈抹,将推动人工智能新发展埂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盾。因此蔡,发展人工智能也有利于改善人民生活廷释顾、提高经济发展的水平吕、增强社会治理的能力逼烯、维护国家的社会安全夺倦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图懦腔跋,但从各国的共同概念和我们的研究熟规射,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舷斗。第一瓷怕凌,要降低交通事故和伤亡人数阑鲍。美国的报告提出来卵舜布,美国每年有35000多人死于交通事故膛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卷如。第二分弧暑,要应用低碳秤密、零排放呐、环境友好的运行环境沟。第三辈森炼,便捷惨,要降低驾驶强度飞,提高交通的效率阂僵幕。第四偷免,要推动共享腾,提高车辆的利用率哪。其实我们现在不得以所采取的一些限行僚幸,包括交通的拥堵顿,都降低了汽车使用的效率骸邦洼,所以从这个角度说起来泄肯从,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娩浑。还有绊崇,牵扯到公平出行涤较,随着老龄化社会的进入爬释,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逝级。    关于自动驾驶汽车研发进程承,好几个报告入蓖,有的人说无人驾驶蹬,有的人说自动驾驶耐劝,有的人说智能网联汽车肩扫匈,都提出了汽车发展的里程碑矗酷帮,我觉得无论叫什么汽车椽,都是说了这么五个阶段胎,辅助自动驾驶妙、部分自动驾驶蕉距、有权限的自动驾驶吩局昧、高度完全的自动驾驶阶段淬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点功缓搓,比如说在辅助自动驾驶方面酣墓辣,怎么样能使汽车感知周边靶落弊,科学决策厂溃钡,及时反应宝醛熟。比如怎么让汽车能够与互联网连上短棉甲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车青番、网硅、路的联动鞍恃颊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茸拧剂,就是人姜悉凶、车媚、网琳胜健、路的一体化莆虚腑。    辅助自动驾驶抽谱廷,实际这些年是汽车界一直研究的重点叉白,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多假呵,有雷达炼婪,包括现在有毫米波雷达笨,摄像头亮,对外通信系统笑,包括定位揉。与之相应的罢翱垒,刹车吾举督、油门倍、电子稳定系统诉衔、电助力转向等这些氛澄,实际在关键体系上凌画,传感系统菏程你、操作系统淖、中间和决策系统的研发届,其实这件事也不是现在的新形势鸵,早就在80年代的时候肺好,80年代后期就研发了防抱死系统紊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系了黄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坪镐,包括防启动时间的空转鞠,后来又有了电子稳定系统崇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逗粟拢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展常绕档。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粳,有了它以后酣凑踏,在90年代的时候逢富摧,我在德国工作的时候般嫌瘫,车里边就已经有了尾随自驾教疚暴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迪,不用担心禽蜂钉。最近我看到了我们国家的好多汽车肛辰难,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檀叙,一旦接触太近都会自动加一下速捻撵。包括我去年去参观长安豁背炔,他们也给我展示了自动泊车系统教防,实际自动泊车系统我们在德国工作类徊,90年代后期时候就有这样的设想喉停暴,2010年我到德国去访问的时候休炕释,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勘际途。实际很重要的意义戳饶泰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起槐械嫉,也得到了发展宛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能觅斧。    下一步就是智能网联堪胃奥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西咖汾恫、看到自己看不到的东西咖,90年代初期的时候落函,堵车情况有数字广播慈隧地,数字广播就和我们一般的广播不一样搓频,随时可以呼叫堵车的情况娘软。后来有了数字地图和卫星导航鹤,就形成了第一代导航系统颇矩诚,第一代导航系统并不知道路况的变化思可嘶,只知道路径的设计淳壁。然后就出来了联网的导航萌拍彤,这也是这几年我们都经历过的事宏酗敞。上汽这次和阿里巴巴共同合作爆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张热岛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谅,这样坐在车里的人涛尚,通过导航丁颊臣、通过云平台就可以获得各种各样的信息啪兰,比如说动态的导航锈泌、比如说加油充电站妒、维修以及各种信息的进入挟,使汽车的视野得到更大的扩展渤。但是真正要做到智能的网联汽车秒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来歉椿歌,这就需要我们把各种信息交汇在一起烷,来实现智能的决策控制雄茧。这件事情说起来好像很容易伤肉氓,实际也有很大挑战妥。现在我们一个汽车里边有两沮费、三套信息系统嗜,有车载的信息系统躺俩,还有驱动系统的信息系统痰徒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭访,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龚杆鲜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备且,就是快到地方要进行减速宽,但是如果你让它自动驾驶的时候匹卵,可能它就很早的根据外界的信息来判断峰,让它调整好姿态宠涸、减低速度撤淳迹,进入转弯以后在弯道里边再加速赔枚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段菊诲良,这种例子比比皆是淡庞瞥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体内。因为我们电动汽车从电机瘦、电池炮管肥、电控开始父枪换,电控第一代做的第一件事渡赔撂,就是通透的动力驱动系统的网络撼,就是第一代的CANBUS系统柒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疆,从这个角度上说起来浮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体官。    当我们实现了这些以后品湾递,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粳暗。这是我们常见的北京交通的一种情况迁炕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挖,去识别各种各样的高通贤累,做得到咯,但是不保险守汉,这样可能我们就要有这些信号的发射器渤,让汽车能够知道这些情况贰。如果再想使它往上走达狄,能够实现部分的自动驾驶侗权傲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疾牵,比如说晚上的雨雪路呈,比如大雾弥漫的时候阂私,比如尽管天气很好奢橡犊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎无,这些情况都需要我们去应对赌滦,其实道路上也应该有它智能化的装置落末烘,就是说有自动的能见度感应器啸,应该有道路结冰的感应器鲁递革,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闺淋灸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牟贫,安全是所有发展的主流吵嗓高,而不是时髦荷仆。我们在做任何工作的时候饰,必须考虑人是坐在车里最宝贵楼裴、最要尊敬的东西入秽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胳钮锌、人的便捷瞧裴、环境的友好和共享涎迪芭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耐,来推动我们的发展诵械。    因此筏屁安,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三块、四次交流咖奇方,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牢钞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赂佰,这个架构的着力点应该在车载的平台纷、在网联信息韧、在智慧交通的发展侩聊京,我们要重点发展的是车辆的关键技术品、环境感知捎熄臣、智能决策浅祷、执行控制赖糯暴,我们要对信息的关键技术花,V2X通信儡,甚至于将来车对车的通信系统坎涣裁、云平台础诬粮、大数据蕾粪即、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪喇,这里也有很多不同的东西台劝寒。我们还要对基础的关键技术块渡,高精度的地图乐几屡、动态路况信息嘲茸钢、综合决策和操作系统陇。只有这样类话,把人切、车拴扑、网共、路同步的推进聚躬墩,才能够迅速的发展码卉,否则又会碰到先有车刹裳、缺充电桩的情况挥逻,所以需要我们今后的发展当中更多拟邦氰。与此相关的技术杉旅枯,检测系统械绘久,还有一些法律法规体系沤秦,一些基础设施的建设夸斗盾,可能还需要更多的发展墓点。 我们必须要精心规划闻仆邦、协同创新麓蔬浆,来研发自动驾驶的新技术蠕停摩。    一爽,安全贡、绿色镁、便捷十、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸿勉。    二按疤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帅赊迪,多领域技术的融合城,产学研各方面的合作篙奴肩,要着力推进协同创新佛,这里边由于它是一个企业的热点铃,所以企业要成为技术创新的主体兑。    三鲍错扭,企业为什么要成为创新的主体昏?我看了很多规划物却雹,从现在一直到2025年耪、2030年经。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扰,但是可以实现沿途下蛋礁峭嫉,从过去当中荡,无论是防抱死系统炕鲤、电子稳定连晚娘、测距警示讥、避障反应趣己、自动泊车都是发展的热点隧,每个技术都带来了商业回报酒泛,包括我们在信息系统璃舶兄,包括这次互联网的技术械泵,上汽互联网的实践旧眷丛,也看到了我们入,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壕,只有以企业为主体擎继肮,不断有新技术发展建,使它在使用当中获得使用武倒,就能够推动它的可持续发展蜕,所以它不是一蹴而就的事笛拔暖,是我们长期坚持的一个任务奠惕陡。    四歇峭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锹胜酱、精心规划馁肩锌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圭轻橡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骑廷痞,我也是觉得有一些东西包括基础建设滑,也应该放多这个测试区里面去乐松榷,使它在真实情况下运行甲禽,才能得到一个健康和全面的发展阮挫。    最后我想说许怕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醒。其实我们用了十几年的时间实现电动化镣恕,推动了产业的转型卑脖,随着信息产业的发展构馆班,网联催生了新的业态城耿,产生了新的服务业访。轻量化带动的不是简单材料的替换宠楼拜,实际是对汽车产业的一种升级虐、一种转型痞哩,同时捎羔你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搁肮茨,充电网服务体系的建设倾椒泛,可能带来何止几万亿的新的增长点厦。我回忆苫式钮,在经济工作会议上总理说过一段话份刨,“实施创新驱动战略的发展咐垒厢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搽,也要注重用新技术谁暖暖、新业态来全面提升和改造传统产业澈挥,带动产业的转型升级儡编界。”    作为结束语我想说切奖,回归一下新能源汽车取得的新进展拾敛,下一步还是要全面落实政策钙、着力开拓市场悼翔、建设基础设施粕擅沃、创新商业模式募疲,把握好发展的先机沥。我们要针对市场的新需求廖惦,深入基础研究末东库,攻克关键技术钙瀑,完善系统能力捍幕,着力提高产品的质量和效益嚷两患。要把握好汽车智能化发展的新机遇秦,要系统的研究悍,精心的规划阀,要鼓励协同创新企业主体坦废辆,大胆的尝试剖怒,来攀登自动驾驶技术的新高峰佃檬谭,要凝心聚力船矮旁,发动优势绥霜,动员各方力量赶玻,完善政策措施噬膛剖,营造更好的发展环境海。    谢谢大家!    (根据发言整理酚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辰砷: 陈理事长捎郸粒,各位领导京、各位朋友显、各位专家露,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拌。我今天的题目是四网融合净兼淡,什么是四网授?交通网遁首烘、能源网哀香湃、信息网滴、人文网痉惹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贝轮,电动汽车是一个能源的载体挤九,又是信息的载体健哦伯,然后可以作为人文的载体桅妮杉。四网怎么融合眯媳?怎么发挥电动汽车的附加值孺铅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钵罚田。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞠锋饶,能源跟信息到底有没有内在联系焕洽,我提出一个储能熵理论供大家思考灰。    我思考创新的要素腾,要创新首先要解放思想捕陌努。解放思想要学习《易经》的精神结,又要学习西方文艺复兴的精神罚惧竿。《易经》是一个太极疾桥,太极里一半是黑廊噶粕、一半是白忙脚,但不是直线巳忱,是弯曲的似团逼,黑可以变成白屁苏,白可以变成黑舱承,黑中有白城嘘失,白中有黑窗古涵,跟它对应的黑就是黑轻、白就是白莫。《易经》是变化虾苫,有时上沁宏、有时下腐,上时不要骄傲自满顽澜互,下时不要灰心蹄惫,是客观规律隘,都是周期性的锑,我们在调整托,要注意平衡动力统一狭。    整体都是这样莎,全局都是这样漓,今天讲跨界漆劳素,要学习西方的思想就是文艺复兴叔。文艺复兴的功劳不是在文化灯、艺术等等旁形,文艺复兴是解放思想咸涂磋。哈佛大学的校训追求真理眠衰。要把自然界的规律找出来解放思想枫淀,自然规律造福全人类喜咆。伽利略十,罗马教皇威胁他圃,他不怕酪,他说地球起源被上了铁塔舷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女功,被叫之违反教义闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颂楷,第一个米开朗基罗负,他雕出一个裸体的美男子耻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看超潦,里面很不容易骑桃,从意大利借了很多达芬奇的作品静。达芬奇不仅仅是一个艺术家剔瞬,也是工程师;看他作品罚隆萝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生财价尸,第一个从事解剖学春沛咸。    解放思想考虑全局的问题蒲。文艺复兴第一要全局思维抢坦史,第二要有天人合一的思维矗馈帽,第三是环形思维懊呐。要考虑全局思维帕捣,今天做电动车目标是什么方旗?有什么经济效益沫律、环保效益碍怒、能源效益污摩、民生效益敢,总体总目标要搞清楚低,一定要有全局的观念融兰。特别搞智能汽车全局性更大健际肖。另外要环形思维康衫呢,要反馈恒缕柔。然后是循环利用的思维赶窜谭。    创新没场,我把创新的要素跟大家分享一下烤狄砷。首先理念是创新之魂哺估。理念有很好的氛围层仟旱,有了理念才有创意谦手,创意是创新之源歉控。还有人才敦泌,人才是创新之本德冷杰。怎么能有理念叹?要有很好的氛围美毕苔,总结第一方面是合作精神瘸,开放玖吉、合作喜势、包容仕,双轮驱动盾狡彤、增值驱动淘貉倒、市场驱动娇耍,通过市场的倒逼唉水。然后要有完善的知识产权保护惦赦纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处噬憋。今天创新制高点是跨界融合冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗宽汗。“一带一路”我认为是跨界融合赋稻,一带一路是西方的伊斯兰文明荷卡杰,还有它把科技挪逢、技术蔑喊、经济坑场蜗、贸易连在一起菊沁垄,所以我们要发扬一带一路的精神哭汞。我是福建人也是漳州人鼻窖静,一带一路开始的是致紫椋和下西洋扮。我们要跨界融合默铝。    我接着讲智能汽车柒档。智能汽车首先要有解放思想犯匙吠、全局思想考虑问题弹蒋。三个C呜泼,第一个要连接起来襄窖,第二个连接是要协调要合作鲜损位,1+1>2揣,那就是《易经》的精神刷汀。第三个陕,今天的连接是移动的连接仍,还有MOBILE本境饰,MAN TO MAN嚏杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沙匪。    今天电动汽车很重要的一个按咯,大家买得起用得可靠荚屡摊。智能化以后繁蚀,因为有各种各样的基础设施和商业模式囤殿腿,我不展开了胳绷穷。    从电动汽车变成一个智能的汽车彤喷隙,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭,从智能的交通再变成智慧型城市剿。我们附加值可以产生很多胁蒜。根据《易经》价值精神晒侩拔,通过交通网扣、能源网兼储、信息网溜豢、人文网可以产生无穷的价值机会厢。利用交通资源的全时空动态感知餐许蛋,交通工具的全过程运行管制豁塑帆,无处不在互联高、感知褪告、管控和服务堑措火。    怎么布局频徽?怎么把电动车进一步变成智能汽车食,如何布局智能网联汽车技术税淋?我认为刀具,不但对中国黄,对全世界都做出更多的贡献玛袱钢,第一是制定网联汽车法规标准虐、智能技术轻窘、环境须、HMI技术层杭叭、空置执行技术逛烷、智能网联的实验刃慨、网络和信息的安全教悸股。    怎么做到网络和信息的安全盛掏彻?这是一般的云广寐,怎么把一般的云变成安全的私人的云降详?有很好的结构借赁番,处理器碴逃、传感器轨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疽逼浆。第一是收集材料桨厂碳,就地处理氦。第二是从收集材料到云之间要慢匆躲柿,一个是单点控制呜,能量控制或者功率控制细硅谓。一个是多点控制履骸,能量控制或者功率控制呸借,这是全局性的踞砂。要及时处理彼搔伴,要经常互相认证檀题,变成安全的云娃匿败。    跟大家分享一下我做的一些工作馅祭朝。怎么从理论上去证明这个是可持续的浆庙?我一直在思考所有的工业革命扛,基本就是能源更新奴金。第一次工业革命孰讥,瓦特发明蒸汽机售,电话幢东。第二次工业革命捣梢瓤,美国抢占先机角蓉坞,电气化漓码现,主要能源专项与信息建设宠惹邵。现在第三次工业革命来了伶材,中国能不能抢占先机水?我们要做新能源陈变仟,信息大数据时代谎,我们百人会能不能更好地发挥作用弦居?今天早上的研究会很好姓,我建议做一个尝试的机构码迷吗,每年召开百人会国际研究会议倒吹,形成品牌滴娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烘商坎?我提出储能熵的概念麻魏刚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私懊泼。一个系统里面假如是孤立的凉辜、系统是不可持续的惟,一个是做功酿、一个是废料是不可持续铃。如果是物理系统哼,分析储能熵筏惹,熵代表可以再利用赡。总的来说鹿旅纳,一个系统熵不能增加娇迸,熵要减少态,熵减少系统可持续具冉。熵是储能熵饥溅欢,熵是不用的熵乓,下一次可以用虽兽。总的来说熵是在减少敖。    包括中国的历史秒,中国封闭的时候中国就不可持续坷鼓,中国开放中国就可持续错授挂。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹲快同。系统要做可持续性磕,系统熵要减少磊,你的收入不能是单一的隆、不能是孤立的系统苇妇。因为一部分是做功贫勃蓝,一部分是废料卞,从废料里拿出来怜蠢前,通过证明熵减少活辟。从废料里面可以再循环睛腔,那么你的系统就可以持续了虫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来品,后续需要时再利用的能量的熵频酿次,通过储能熵概念的引入沧,希望用来解释可持续系统的演化过程谜思缎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偿溯弘。    综上所述剧,不管系统是生物的或人工组成渡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祷巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳挝印,而这些系统工程特点是孪,即使在系统研究过程中褪陇纹,一个熵有增加的过程牌搓,总体在系统不断迭代发展的过程中淡酿乳,系统将进入熵减的状态督胎恰,因为系统具有自己生成复熵的能力残庙堆,从而保证了系统的可持续性琳团番。    应用在电动汽车氯兄,这个是分布式的发电虚,这个是分布式的负荷离彭。电动汽车就是分布式的负荷汝,还有分布式储能捂煌,电动汽车有储能抚牢试、有电池峰。电池可以双向的辟,分布式地发电匙、分布式地负荷窗,在分布式的储能崔,这三个系统可以持续检,这是我要证明出来的贩哆精。我证明只要你的熵是减少的败悔拭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补软峰。    感知仆、认知铂、行动铝鸥期,不断可以纠正人的行为捷餐篇,比真正的司机还要好避洪布。    最后罚轨访,希望我们以后的交通系统是舒适的夯盘、生态的羞络、方便的和安全的搽瘦悄。要做到这一点衫,什么是成功时?因为里面的成功是3个S查妇,SUCCESS骏沤,在S烤谭甩、E里面画一条线都是欧元跟美元匡景嘶,今天是国际合作蒜,虽然人民币还不是盼,是一篮子化的毫,人民币准备好了妇够。ESY就是人民币具恍。    要有六个眼睛册,有四个眼睛不够闷。第一要把眼睛放在前面解放思想讼镐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洁洁卿,电动汽车下一年布局市城埂,也要有前瞻思维联。眼睛放在后面汲取历史教训帛,要有全局观念臀革。要看到旁边的需要鞘杠。然后要把眼睛放在右边学习欧美察说,不得不承认高端人才密集地在西方察。所以把眼睛放在西方学习藩,它沉淀了100多年库霖。四大发明中火药是中国发明的发,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虱颊缚。全方位都看到了贬,所以英文眼睛叫做EYE密当铺。第一个I是Inspiration搪,有了激情可以有想象力驴稀,然后有创新涛膘寺,但一定要融合叛,一定要集成吐勿剁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娜敲寿。科学要把自然归结起来申呵,工程有十几种诗歪称,要把科学摧芭、技术械、管理结合起来那就是工程渤袭差,那就是要集成橇糜泰。特别今天要跨界地融合莽、跨界集成但,这样才能实现贸棵涵。但没有钱也不行绅,今天招商局也来了很多金融机构恼,要融资叉。    谢谢大家!    (根据发言整理矮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙共:李芳" "   回顾已经结束的2016年轮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭。在政策的全面推动下邯肋,我国电动汽车年产销量再创新高峡,达到50万辆左右息蓬瑟,充电桩数量达到20万个故,遥遥领先于世界各国垦枷佬。更为可喜的是括,在规模市场的推动下回寿料,技术创新全面展开郝疽乌,技术进步全面加快娃,正在全面逼近世界先进水平鹤圃。但是岗肚粗,在这大好形势下维,质疑之声渐起趟。比如钮吵欣,我国电动汽车发展主要靠政策推动还,能不能持久汗?政策是否过于宽松抬挟,以致于出现骗补情况槽型?另外挪迷,由于发展形势良好伸龟譬,一些激进的观点也在抬头芍详。比如功莎断,要挡住国外产品进入中国市撤锏型纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狙袄,准备放弃传统燃油汽车强潞。    作为一名资深的亲历者舌铺,笔者认为仟沪冯,在这新旧年度转换之际巳霸圣,有必要分析我国电动汽车的发展形势缉,梳理其发展历程膛融,以利于业界对形势有清醒的认识病、清晰的判断枚,明确今后的行动方向疼肖。    一邪、我国电动汽车发展形势良好    当前低,我国电动汽车发展形势良好瓜邵,主要表现在两方面扫蚕:一是电动汽车技术创新全面展开韦岛郡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采叉焚,技术创新和商业模式创新层出不穷施去肆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面接皖,比亚迪拍铺、北汽狠、江淮蜡珐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豁船。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车范窟,而是专门设计的电动车荤怒千,续驶里程达200~300km甚至更多独,能效明显提高焚寄,动力性衫、平顺性潭、舒适性殊拌可、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擒。事实上佬蒂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勉。另外缮,我国电动大客车产销年魔、应用占全球份额的90%以上笺,技术达到世界领先水平荣朽。    在动力电池方面邓,我国产量已超过日本膛坛瞬、美国填搽挂、韩国谅摄,跃居世界第一廓迪瓢,且市场份额超过全球的1/3麓雾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞳,呈现高能量比口必、高安全性扑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闹谱扯。同时蛙爸派,产品水平迅速提高铃肚,与前一年相比力酞,平均能量密度提高30%烙,成本下降30%左右殴监。    在驱动电机方面奉共衰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墒蹄供,总体性能进一步提高纺统歉,成本下降30%左右赖母画。在电池管理系统瘁炮陌、混合动力系统蒲、电动助力转向驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲤垫附,也都有明显进步察寿。    在基础研究方面港,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖慷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竿饱,电池热失控小璃巴、硅碳负极材料孝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快康痹春。    2. 充电基础设施建设加快敢晶姑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下省堆委,政府有关部门出台了实施细则配,多个地方政府建立了城建遁沃、电力棋券铆、规划等多部门联动的领导机制良,大大促进了充电基础设施的建设速度楼贾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脖板,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筛炮健,我国充电桩总数超过20万个羔匈刨,远远领先于世界各国寒。    在市场带动下猛粉,技术创新不断涌现百疼旧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法软、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术马铅朽、节省设备投资的车端交流快充技术盟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用漠平嘉。    在商业模式创新方面湘躲,呈现出各类优势企业多种形式合作滦,加快充电设施布局赦涂淑、建设兽、运营的趋势此佩桂。众筹建桩讼呈憨、合资运营农赌碧、利益分成等运营模式迅速发展邻萝,公交车匣烯、环卫车仿妥份、物流车罚、出租车配、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模免阑还,广告推送疟、免费无线热点接入等增值服务开始出现涡范。    在互联互通方面铜袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媚酷颇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍尽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萍透构,以企业级汕、城市级监控平台为基床ε怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立舰悸。    二酥描、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卯郡,我国电动汽车的发展道路与美国妈眠筹、日本项亨、欧洲等国家和地区有所不同绅徐,主要区别有两点泻廉朗。    一是政府干预模式不同秋兰。我国采取的是政府强干预模式妒,政府进行顶层设计逛,制定国家发展规划惶,多部门联动制定全面的鼓励罐河、支持政策题,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤┍萜 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汉,在市场发展中不断加强研究开发结范,技术水平逐步提高;同时氏,充电基础设施建设逐步完善仙藏。而美日欧政府多采用弱干预模式祟阿脾,政府支持共性喉幌麓、基础技术研究陪缕保,给予一定的政策昧、税收优惠轿,逐步培育市陈睦场;企业则根据自己的战略规划卉烙驶,首先研究技术遂妇家,同时有选择咆陪年、有重点地开发产品喂垒酚。    二是企业战略不同侵芯阂。我国企业多为在政府引导下被动式发展吵,初期技术积累明显不足倘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哗疆岸,产品方向受政策影响大乾署,各企业虽进度不同蓖,但呈全面开花之势筒。而国际大公司多为主动式发展洛戮,厚积薄发厢密,技术有所侧重肆弊,产品形成特色邦谋椽,如丰田的混合动力和燃料电池晌疥、日产的纯电动露、通用汽车的插电式辣团、宝马的碳纤维轻量化技术等罚纫耸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点璃。中国模式的优点是市场拉动技术发展履杀摔,不受油价等其他因素干扰惶动受,迅速形成规模市程⑽┣埂,全产业链技术进步乡衡剧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碍歌,发展中有不协调情况测曝,如充电基础设施滞后谩罕,部分企业盲目跟随凡疯,发展不扎实翱,少数企业以谋取政府补贴为目的栓空肪,甚至出现骗补情况袍椒袄。美日欧模式的优点是技术扎实暇怒讣,发展均衡;缺点是市场发展慢侣特铺,产品更新慢罕莆人,影响技术进步虱,受外界因素干扰侮柏,如油价低迷则市场难以扩大隘。    笔者认为毫奋,中国模式适合中国国情滔。我们不应过多盯住充电难官钩、骗补等不协调现象虚鄙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潍、技术追赶的大好局面袭性。从另一方面讲肩筋,中国模式也有赖于我们的制度优势闲斗,只有中国的强势政府才能如此运作绅娩,很多外国同行都很赞赏竟乘具、甚至羡慕中国的条件涟。    另外獭怜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面平碌泄,近两年有明显变化辫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犁羚、开发电动汽车产品类帅暗,而且各种技术路线都受到关注的局面度潦桂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撮稻。中国各大企业都重视电动汽车没有错阑掣,在现阶段已不能算分散重复煎搁踏,但难处在于电动汽车不好做雄护鲍,需要有很强的驹、全面的技术积累和投入呐玩凰。那些技术实力不够的企业踏墒百,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻款垃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扑皖溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险尖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍凸彻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惺,可分为几个阶段菲:当市场份额超过1%时惫瑞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%短概,则意味着市场条件全面成熟茫退飞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年道,又主管我国科技工作多年杠偿帘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结郴双陷。    对照电动汽车的发展极集,在我国氮,市场份额已经超过1%;在美国和日本田半非,即将超过1%倦。这说明幸暗挂,电动汽车技术正在接近成熟扛得。笔者冒昧估计穗,大约再过5年左右时间吵毖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洞,其他性能与传统动力汽车相当孰,加速性优于传统动力汽车奢莆界,成本的差距大幅缩行啊;再过5~10年时间冕春,电动汽车性能可全面赶上趁撂违、部分性能优于传统动力汽车硅歼胺,成本与达到当时排放拴、油耗标准的传统动力汽车相当限铆。但即使到那时幌,传统发动机也不会消亡违,而是电动驱动与发动机平分秋色抬将失,或更多的是融合发展餐特。基于以上估计揩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车邦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龄梳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梆酵亥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洁猴屁。2009年摔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峭悔庞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坷欺俄。回首往事来,扪心自问朴疆犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的省楔日。至于些许不协调现象裤椒恋,是产业发展过程中的必然倾惯炭,是白璧微瑕划恃、瑕不掩瑜奴。笔者断言淌,按目前态势再发展10年立,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赂,并以此跻身世界汽车强国之林氦痢肌。    三梁届、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一按退楞,整车生产企业要更重视电动汽车赦蒲。首先要制定好发展规划和生产布局啪缉惦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膏签狙,不能两张皮磕。其次要重视研究与试验栓你蜡,需建立完整的乘、一流的研究和试验体系填,规氖郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统门佬厂。电动汽车相关技术发展很快危谢,要靠自己去研究发展括刻,别人的经验会很快过时道督,更不能只靠“挖人”搞产品氮。再次要全面布局目挪,围绕全技术链开展工作搜,不但要重视整车开发收,还要研究电池和电机渐艘,重视电池管理系统慷,这是当前我国的短板接抨,此外还要注重轻量化和系统可靠性阀。    第二松,要建立相应的零部件体系绕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褂肋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幕。    第三匣小,要开放发展衡。需鼓励惮康、支持合作伙伴引入先进技术和产品度赔潭,像华晨与宝马充芒钵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盒垒。历史将会证明供,开放发展电动汽车会比关门发展更快蜂邻。更何况软示,在全球经济一体化的今天品商,关起门来自己发展是不现实的仙必拈。    第四妹孩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戈。今后相当长一段时期泌,将是传统动力与电驱动并行发展宽熟、融合发展的阶段腔蝗蹭,单搞电动汽车很难成功办四。对于只做电动汽车的特斯拉晨绿污,笔者并不十分看好死岸串。    2. 对产业界的建议    第一逝,要加强合作考。需沿产业链畦品、跨行业合作粕城,整车企业要与电池企业五、电机企业钎玫、其他电动系统生产企业深入合作磷融。以动力电池为例烹讥,需要电池设计与正负极材料巍、隔膜毛、电解液鼎椒、电池制造装备稀驳刺、试验装备等寇、电池管理系统全面合作喉。优势企业和研究单位要分享成果幸斑,互补短板呵坎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拇鞍灵,要形成轰轰烈烈的大协作局面捎构,合作创新汞胖醒,百舸争流开诉凄,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓢抱。    第二胁,要注重实践瑞枷。汽车产品与其他工业产品不同娇,一是使用环境广且复杂淡归狠,二是生命周期长盾急,三是对可靠性惰嗣撩、安全性要求极高耪污帛。这些都决定了仅在工厂庇、实验室不可能完善产品篙,必须通过多轮的使用实践扔。与电动汽车产品研究开发相比写,充电过程更需要实践腻。像电动汽车充电过程这样长时间匣、高电压哩、大电流集领、室外施袭浩、无专业人员值守的工作状况凉温疯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枯困。    第三授拘,在充电基础设施建设与运行中眷颅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇透婆。充电基础设施建设是一个新行业牟碴投,在管理上涉及电力荡苯汕、规划搏、城管碧、工商管理等多部门匙捅,权力交叉旱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肠懒呐,利益主体错综复杂叼剑念。单靠一纸文件不可能面面俱到人桃,必须经过相当长时间的实践餐亥卿,完善流程跑,积累经验被寝宝。    第四粟柑蓄,要加强标准化工作玛情斑。领先的研发镣秆尼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯辍,而及时总结经验弗顷赐、制定标准又能为继续实践窘廊辽、创新提供重要保障娄琴湘。当前托渤懊,恰逢政府推进标准化工作改革皇,要求标准化工作密切结合生产乳、创新实践滤,要求鼓励发展更灵活靡、更接地气的行业标准诉础、社团标准挝纶。对此竞,业界应给予足够重视擂疽祭。    3. 对政府的建议    第一讼,要保持政策稳定避末泰。正如前文所述蹋,我国政府的强干预政策非常正确锑,发挥了制度优势暑,已取得很好的成绩敬品倒,应该继续保持恳灸棵。电动汽车的发展涉及多个行业射,需要长期积累没咯氯,需要几十年的时间才能成就大业帛帘善,切不可存立竿见影梗、一蹴而就之心鬼。    第二电虎疟,要及时对政策进行微调和补充完善皑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芍底谦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兽汗,又由于此项事业发展快委鼎,新情况铜素萎、新问题诚、新技术层出不穷柏,因此及时应对活、调整坏呈、完善是必然的寂。    总而言之陇田旦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侨焊,迅猛发展正当其时蚊胎。笔者衷心地希望朝野上下帮、业界同仁能认真努力工作街撩环,自信且坚定发展奔吭典。假以时日底遣澄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流核,并以此为契机何绥疼,跻身世界汽车强国之林疚幢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年红钩票,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜汾嚎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炊瓣僳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辨。    他认为猩,现阶段袄伍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摄峭化,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配手猜,但从长期来讲钾开闯,新能源汽车技术发展路线要从电动化潘、轻量化衔疵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狮镭扯、轻量化与制造生态化结合美、智能化与网联化结合吧硼恫。    尤其在电动化方面世好,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坑奇达,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泼悸围,就是家用主流A级轿车短,在性能价格比上与燃油车竞争彭捻。目前全世界都在朝这个方向努力浩澳,如特斯拉Model3尝、通用Bolt朽蛙醚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魂哨。”欧阳明高说物辑。    欧阳明高说夹按,但要满足这个要求锣幻蹄,电池必须降低重量深、体积以及成本馅。此外技裙,电池的比能量必须大幅提高快泄隧,达到300-350瓦时每公斤咕蕉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标性。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贸没卑,锂离子电池发明至今只有20年羡加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圭,2007年第一次在日产聆风上开始使用蝗,可见动力电池的进步非常迅猛暴匠耍。”欧阳明高说惟低,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祈。    但此前亥甩,主流的观点认为禽枫兼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比敬淳,从性价比来看受,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藏酪戏,但现在随着锂离子电池技术进步骇擂,里程提高一倍嘛韧堂,即在300公里的范围内蛇附床,仍然在性价比方面有优势祥。    从技术上来看掂何,在单位重量动沤、单位体积下储存的能量越来越多从仟笆,成本越来越低捂推,才能体现出电动汽车的水平和技术片恢。    一个好消息是掣堤,我国电池成本每年大约能够下降20%拳。据介绍喜裴,五年前辟横蹭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元概谷,去年平均价格为2.5元左右惕健爬,2016年为2.2元必尖,考虑到大量的电动汽车是大客车逢挡办,其电池价格相对会比较高一些卜。    “现在国内开发中的电动轿车狭港,最低的系统成本在1.3元每瓦时口猜屑,单体成本在一块钱左右采蚕。美国通用Bolt电动汽车挂眷,单体成本为150美元一个千瓦时墨韭裙。”    如果按照这个标准篙枚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到李,但是按照现在2.2元废齿陷,逐年减少10%到20%呜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裁两。    “加上循环再利用做到1元敦男,也就是说广,一千瓦时电池一千元人民币之内滴抢,是可以做到的创。”欧阳明高称常。    对于具备性价比我冉涕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说深鲜帘,现在一百公里约耗电15度们坪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巷幢,接近10度电一百公里迟。    “要实现这个目标簧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闭。目前电耗的降低空间还很大漏脐癸。如果能够实现上述目标退,一百公里的成本约在一万块钱炕尾,如果电池能达到300公里就是三万块钱牢兔府,考虑到使用周期内省电和维修省钱强姓,将具有商业竞争力灿晨裙,这是电动化下一步最大的目标顿酮滦。”欧阳明高说狄题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出双沏菊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷卤,但仍属于比较粗放的发展模式蛇,今年电动汽车发展逐步趋于理性涪蕉圣。总体来看蒜,走到今天身暇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馆。”欧阳明高说场哭倍。    事实上省,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹迪沫,由于销量超过全球50%以上起混,在国际上引起了强烈反响设,无论是政府还是厂家跺汰,都感受到了来自中国率先发力的挑战咀。更值得注意的是琶踏叮,2016年如德国大众和日本丰田硼逼,纷纷调整技术路线蕾,加快对纯电驱动的转型骚。    不过磋,纯电驱动的战略目标冲缕躲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旁炊练。对于混合动力技术来说妙扇,传统的汽车强国凑瀑邯、汽车大公司比我国更具优势鲸粉拭,如丰田路线就是先做混合动力筐炭,再做插电混合和燃料电池订行计。    由于我国率先发展纯电驱动秤,带动电池产业的发展达到了世界前列谩,电池产业规模达到世界第一淳,总体水平位列国际前三抄厕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平败薪,我国的动力电池产业链看,尤其是电池材料仇,如正负极材料瑟桶,在国际市场上的占有率第一哥荚。    “在此基础上蹿,我们以纯电动力系统(电池缅党沙、电机讲桥、电控)为基础平台炼腹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利材歪。”欧阳明高说碱。    据其介绍裸据罗,目前我国插电式技术发展已经取得进展忻,比亚迪秦船涤阜、唐识、上汽荣威550谐卑褐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僵,无论是发动机方面觅,还是混合动力装置上痕,都取得了突破颗蔷。    与此同时侧较禾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展据宋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爽。    “这是一个渐进的发展过程喉贬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烁垂单。”欧阳明高说恳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项手卢桐,有效的回避弱项竞争锯魏虑,有利于我国电动汽车产业的发展故浆,到2020年之后嗣姬寇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓜、同步竞争水看吞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂挂:李芳" "  编者按田:产品价格区间一下提升了近40万便瓶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京窗。以安全环保为标签的沃尔沃纹驰,产品质量是其立足之本灸媒搽。无论是国产车型还是进口车型澎擂,质量都要做的和安全环保一样好懦坍纽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羡嘶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值塘钢蜕,安全与健康至关重要黄寝别,但在中国市衬Ш馓薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺示枯钒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家础憾,到底该剪哪一根线纫牡叹?我心里清楚窜套,如果我剪错了袄陡持,我们可能就崩溃了口闯捂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态林苛酞。在2015年整体经济增速放缓撮贬票、股市震荡写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘁门卫,2016年的车市本不被看好闲蹈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讼附欠。1月6日福唐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售偷,沃尔沃对此解释为逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岸,更是提振销量的助推器蹈歧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擒赏。   6月1日尉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搞拦涸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勃铅骡,具有十分充足的销售经验俗先。但用他的话说屑,他来自一个很小的市乘ò恪,很多因素他都不具备髓授乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涟裁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸿辞炼。6月1日入职某,用一个月来熟悉公司的现状楷晾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伟顶捅。然而现实终究是骨感的烯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谦崩。   “做决策就像电影里拆弹的场景炕汗帅,我到底该剪哪一根线呢澳泥,如果我剪错了康博,首先所有的投资会无效害,其次会影响经销商的士气窟律么。”陈立哲对我们坦言毫麻。   他这样的想法并不让我们意外馁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淌。在台湾恃迹,陈立哲要去走访最南端的经销商拨,早上出发中午就到了卸梆,但如今这种管理方式已经行不通了镜释。从前陈立哲的团队只有30人凉疼,现在变成了350人沪,他说现在同事的名字都记不完飘娥。   “就像牌桌上的一个赌局蒋教,赌下去有可能是回本的方蕊,也有可能就全毁了龟诲,所以我每天都在想我到底该怎么做骸。”每天该怎么做棵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晴限卞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碱计泞,才能享受最好的跺。”这句话像是说给陈立哲听的粕蔼点。   2005年屋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时九娇娠,沃尔沃一年只能卖1024辆纤努糖,一直到2013年5000辆的水平耸,再到如今年均一万辆的表现牵,对于台湾这个小市场来说士始,陈立哲做的足够好湍呈掂,他对这个市场有着复杂的感情发阶。   调任中国市场做销售一把手涛,陈立哲说这很突然歇勒赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场记铅汕。对于中国市车夯椤,他还不熟悉案扳,做市场工作要对文化叼东、变化班、趋势有充分的掌握恼陶,这最重要的三点陈立哲都不具备腔,他唯一能做的渡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郝,相信身边的工作伙伴萄,组成一个高效率的团队龄级,去解决各种问题汲磕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后献,首先做的是内部调整妊扒撼。通过不断累积分析过去几年市场的动态拆,了解在什么时期使用什么样的手段年龟街,反省问题所在某骑揪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴仙男。面对三投嫌、四季度各项费用的下滑敌郸,倾听团队的建议妓奴擦、做出准确的决策含郊窘、将优势资源注入到最需要的地方呸娶屡。最后将宝贵的经验分享给所有人畦统镶,把力量从点扩散到面兽痹,从四个大区嘲讹岭,再到全国祭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的金,我只是把预算顷连、时间等安排在它本身应该发生的场合魔吞伙。”陈立哲表示捣熟:“我不是在讲官话缅纤休,只是借着这个机会感谢大家菏。”陈立哲相信戒筏扒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的财纱函。   内部调整告一段落街,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陶蔽,一下跳到80-100万汉,面向的客户是完全不一样的遂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沤鲍固,还怎么介绍产品庐鳖涵?这肯定是不行的褥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辑疼,“与高端客户接触跋绅,销售不能觉得自己比客户矮一截燎起,与客户要做朋友拳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阶冬。现在培训课已经开展了实战模拟环节仕,我们在资金有限的情况下做到了更好蒲漓。”   全新的管理阶层将痞嘎,有限的预算筋莎,面对重重困境敌佰怜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高订妙,8-11月均超额完成销售目标窜朴石。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩反,最紧张的时间们吓胶。“我有我自己的节奏骡忻,我给自己两年的时间腔艘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间解,经历了两次产品的重大变动吾咎每,但在他眼里这是最引以为傲的库狡闷,因为这些变动舰、变革都是从使用者的角度出发清,也就是我们常说的“以人为本穿脊。”   对于沃尔沃来讲刷居,最擅长的领域是安全芥坏偏,作为三点式安全带的发明者唐篓岗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贤晾。但陈立哲表示瞪该相,以整车品质来讲鸽衰,沃尔沃也和ABB并肩惫睹,例如在底盘研发能力上华馅棚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饲廖,全世界目前只有三家在使用淀,另外两家分别是法拉利与保时捷秸剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肠,陈立哲也谈到肯伸奋:“沃尔沃其实也做过6缸泪湍赦、8缸发动机锯傅矾,还有享誉世界的5缸发动机硅鹃。沃尔沃并不是做不到垦,而是我们可以用更低油耗疯、更低尾气排放的发动机达到更高水平寞矛才。这也是全球各国政府的法规要求绍冬渴,是大趋势捅即。陈立哲说“这些信息揉,只是没有在行销上进行传播罢了孝涛姑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浓朴锹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗽颗陷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉骸,改变了“国产”的概念巷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烁五祭。陈立哲表态道偷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毯磺歉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册耍炊。沃尔沃立志从中国出发峨,以人为本的信念永远不改那奔伴,值得消费者验证与了解挥递拉。”   “沃尔沃就像iphone一样蘑,它改变了人们的使用习惯草顷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤:S90有三个界面同时提供信息迟,分层级的来处理车辆信息茸褥。这一点很重要鸽寒,体现了沃尔沃以人为本的精神皋赂棵。在设计方面始,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卜弥剂。用沃尔沃的品牌精神渤秤,再加上瑞典的风格诬,直接与德系品牌产生差异化盗。如果从地域来看风忻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼻。   沃尔沃曾立过两个誓言烷困伤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弘僧苏,沃尔沃全额赔偿跨。在陈立哲看来链,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讼。   陈立哲对我们讲道疆:“在欧美萝,当太太怀孕的时候痢纫素,男人会考虑买沃尔沃赫懊李。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岔纹,中国作为沃尔沃最大单一市巢搿,11月共销售9,076辆新车怂,同比增长12.8%;1-11月期间卢衫雷,在华累计销量已达80,759辆发瞎,接近去年全年表现途妨梁。就目前的情况来看厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槽发乘。   在经历过低谷期的沃尔沃氮垂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱吞,这无疑是对陈立哲工作的肯定妊黔骨,同时也是明年的压力坛抄。毕竟“十万辆”这个坎舶便,沃尔沃早就有迈过去的能力攻馆。   2017年纹古凡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恢,届时煎聪,S90 T4惋睬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裳危。对于陈立哲来讲抒百,最为重要的是三座版S90距。“S90的设计基础是以中国市场为主导的博躬谐,是全世界汽车厂商驮潘,在中国制造的单价最高的车辆摆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淖邵,“三座版S90可以达到世界各项指标蒙板盛,这款产品有能力改变历史磕。只在中国生产陆红,以中国为核心的思维爬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了香。”与此同时撬,全新XC60也将在2017年第四季度发布卿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咐肝,所贡献的利润更是远超世界平均水平些叛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人森晤吉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力认,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葛。“知道我坐这个位子的时候哎尼凌,很多人会紧张甚至惊慌臀,他们会很直接的问我授戳蔼,你行吗烤翻?台湾市场那么心吕〕荨,你行吗湍?”陈立哲笑了一下说道烙廖:“每逢这个时候梅,我都乐意告诉怀疑我的人客需,我将在最短的时间内做什么樊固。”   两年的时间转眼而逝愁父,陈立哲手中的“牌”越完善穷裳,与主流对手正面竞争的胜算便越大逆埠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抽,未来还有什么是可以阻挡他的呢锯澜东?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓世唱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俱赔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒渭即,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验就闹任。为了满足消费者需求磕奖,推出一系列活动迎合消费者喜好邻烹艇。 上汽集团副总裁胆疏失、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿,得益于荣威与名爵的共同发力壤,上汽乘用车共销售27.5万辆授配蓖,远超去年全年的17万辆溺脊虐。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴悼镰:新车的不断推出穆、以人为本的理念及高性价比干伎。    上汽集团副总裁娄、上汽乘用车总经理王晓秋舒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溺弥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哗扇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解殴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辆围寐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侍。同时看般,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搞爬:个性而不小众侧患。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勒妊垢,通过对消费者的沟通与研究拆,已推出很多新车型腔骡膘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”软蓖。王晓秋还指出蹭,名爵现在的路线是个性而不小众崎,这就是上汽集团未来的发展方向瘫,上汽集团希望新的产品有个性奶结谢,且能让大部分消费者接受犀窍。    据悉顽卯兜,自荣威RX5上市以来耿财,名爵锐腾也迎来了中期改款玻戎,同时新车名爵ZS炭烙疵、荣威I6也蓄势待发杉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埂鹃锣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喂,上汽集团也很清楚自己的客户群体泄答八。王晓秋指出兰,新车型针对不同的受众群体帅每,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞天匈。拿具体车型举例办,荣威RX5更偏稳重赡倍氖,新锐腾则是一款属于年轻人的车姆看扩,新锐腾外形活泼倒骂操,同时考虑到消费者的需求惭屎看,我们对内饰也进行了升级拾赦,并增加了10-12万的手动版皋,使新产品没有短板拎堂岸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时池镀洁,王晓秋表示桥详,“从荣威550开始末,上汽新产品从设计到销售紊蒜隶,最后还是根据消费者需求来决定搬昧昆。”    据介绍硷蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踏叫炒。为了满足消费者需求纫,新车不止在性能和价格上做了调整辰馅怒,还推出一系列活动迎合消费者喜好毙恋。例如看栓勒,基于年轻人喜欢足球运动散芹险,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踩凉,也已纳入上汽集团新品类师报,预计明年新车65%会配备此技术蒲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胃玖,“上汽集团一定要明白用户需要什么吩倡,为什么要买我们的产品卑伟赖,带着这个问题藏胳嫉,我们才能真正去理解用户随交,落实用户需求脐柬匹,使我们的产品极致无短板劲揣,产品自然会大销蟹丰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揭,竞争也日益激烈固畔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孰。王晓秋介绍钾,名爵的价格基本与同级车持平洪骗填,但性能更具优势菠蔚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹市。 新锐腾公布价格    王晓秋表示己讼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拣来任,就像提到的让渡空间篮钮茬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整复盒阔,从而应对市场竞争环境玖琉。”    产品有了好的性价比和客户认知度卑阀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奶杀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脊颠。名爵经销店到现在也有280家左右羌醛悔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络互,其实道理很简单洽替,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络洼,且不断呈现上升趋势樊恫,他们认为自主品牌的春天来了”度屑伐,王晓秋表示随涉。    在被问及上汽集团未来发展方向时寐害,王晓秋坦言泼卫,“首先团队要把理解客户需求炉怕、用心为客户造车变成一种自觉行动俄,进而形成一种行为规范浅。其次应时刻保持警惕箍吵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淳。只有这样旧蓟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力市妮沟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辽加。这些修改背后有哪些考量和博弈藏廓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屠滥辉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面康啤?   答柯维床: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜜吗。一共收集了9246条建议肉辫,其中表态性意见7736条捣虚熄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条番贺昏,占16.3%浪扰捆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凳、网约车驾驶员资质及管理盎米篮、出租汽车数量调控三个方面病。从数据来看肺,不少人对“京人京车”表示理解半,赞同的达到70%多现嫌归,质疑的只有12%璃呵廖。我们根据建议修改了125处唯导淬,不断扩大合规车辆的范围局悼,让更多人参与“分享经济”略瘟。    “从北京实际出发儡伦访,兼顾多方利益”   问毙啃: 为什么要求“京人京牌”粳板渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答处: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吞、交通拥堵套腺、环境问题等“城市病”来。在这个前提下脱,北京任何一项政策都不能“任性”汇,要从北京实际出发豆络,兼顾多方利益袄扒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆现,地铁最高日客运量超过1200万人次话淬,公共电汽车日均客运量1063万人次篡势娥,小汽车每车年行驶里程15000公里惦倡,交通压力与日俱增蒜。但在我们的努力下修铆妮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垦朝。    总体来说促,北京坚持公交优先的战略桂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盒示,对其进行总量控制在所难免阑。目前北京市绿色出行(公交讹档、地铁练睹茹、自行车桨、步行)占到71%鸿维,小汽车出行占25%禽画,出租车占4%崔,其中包括比例不高的网约车出行恰寒。北京出租车改革的总基调是龚欣瞥:巡游车改革摧赔锨、网约车规范犊、融合发展刹、错位经营钙、多层次服务乔矢劣。我们力争进一步提高绿色出行比例猾市骄,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣健粕: 政策出台之后颈,预计将有大量不合规车辆面临退出飞涤痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂膘内?   答措: 政策出台前覆计,我们和专家琶奈抄、司机俱、乘客嚷凶唾、网约车平台进行了多次沟通桂讨,决定设立5个月的过渡期哆判盒。一是给合规平台览边箍、车辆实泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆纬睦蛔、人员等瑞接毕。    从服务乘客的角度贩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁联拆。另外氓卵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饥,因此提出过渡期的柔性考量尉。过渡期之后靠递千,平台要加强行业自律耐,我们也要建立打击非法运营的长效机制去微,严厉打击非法运营花、克隆车和价格违法行为卫新,能够更好服务乘客火木谅、保障安全线。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撂: 面对新的经济形态揭肌聚,如何创新管理手段得彤瞧?   答葡: 出租车发展中没有对立关系福。网约车以网络预约剑、快捷方便等特点犀衰,满足了一批乘客的出行需求你庭。单从评价司机服务质量的机制看梗拼耙,就值得巡游车学习份膛倦:如何与派单挂钩呜串,实时评价咀徒方。但网约车也有局限性查佩老,乘客安全与权益的保障等需要进行监管爬扇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势麻篡禽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的承崔。你有技术优势壤蕊尸,他有线下服务优势孝簿,为什么不一起干呢骑森?    管理部门也在转变思路蹈蹋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”副豁赁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颈。通过推动巡游车改革及网约车规范磨妥,构建多样化服务体系霞僳藉,提升出租汽车服务质量奴地憨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆摩,在京注册用户已达218万人期挛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车很蔚拒,提供差别化服务随迸肥。    “解决出行问题要标本兼治”   问壬拉嫁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娠?   答驰项撼: 群众出行问题的解决饶诞岸,需要放在城市综合交通体系中摩,多措并举谎、标本兼治檬。一方面顶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胖铆,需要加快构建安全悲、便捷渡吗、高效诬硕、绿色京、经济的现代化综合交通运输体系渡姜。到2020年李啃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哆。    交通设施根本是为人口服务苯忿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戒疾构。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标害渭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壤史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞诚:李芳" "   杨美虹透露笺枚娠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烙队,大东工厂扩建项目也投产在即固菏刻,这些举措都将助力当地经济转型升级阀储。    在杨美虹看来良,借助主机厂优势鸡轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寸慈,配合外交部到德国进行推介巩茨雷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁,从而推动产业升级行协深。”杨美虹说炽匙肛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奋栓耻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者入料诬。最新数据显示门酞檄,2016年1-11月盒芒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆换梯,同比增长11.2%蔡鼻赦,前11个月的累计销量嫩舰趁,已经超过了去年全年垛路膘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞。12月13日成碧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辜。活动期间龟卫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存避,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皆司钦、环境和社会贡献等方面取得的成绩田稼凄。杨美虹向记者透露块盟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坤薄菲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拾船。    “在‘可持续发展’战略的指导下慕碳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滦视妇。”杨美虹说芹舱彼。    第一电,实效为先韭疽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题效辫狠,“我们不做虚的涤簧,我们也不做口号式的贰帛,我们一定要解决具体的社会问题添嗡。”杨美虹直言城茂,比如BMW儿童交通安全训练营蘑,它是为了解决儿童交通安全问题避。    第二舌袄,长期坚持世柒。宝马儿童交通安全训练营彩幂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冒痘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煤烤秦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营星,今年是第一年做吞,未来会持续叮撂、扎实的往下推进牛拔钎。    第三拳,全员参与超磊。宝马做企业社会责任时帘,会邀请车主拾崇、经销商徒突肮、投资人以及宝马员工毋戊皖,一起参与进来裁。比如宝马爱心基金龄股番,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邵,提供指导;另外贸粉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓣,定期组织各种各样的活动割。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略解,将可持续发展贯穿全价值链糖辟抚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埂。”杨美虹表示瓷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长,主推工业旅游概念坷祷库。    据杨美虹介绍睹涸七,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黔巍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粟净,助力中国制造业迈向高端龄痊,并促进东北老工业基地全面振兴叛艇。    数据显示钵,截至2015年底订喘负,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扳错狭,当年纳税额超130亿元人民币到。同时修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会老石落,就业岗位较上一年增长了8.6%烘。杨美虹透露没梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入,大东工厂扩建项目也投产在即拜死,这些举措都将助力当地经济转型升级情崎。    另外仕撅嚏,在杨美虹看来乃,借助主机厂优势慷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽定,配合外交部到德国进行推介娟凰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梆趴趁,从而推动产业升级扒捶。”杨美虹说程赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悸鲁?关键是我们的差距是什么即竟,下一步最大的点就是要提升品质挛色捻,当然还要控制成本坍策。然后隙,就是我们的正向研发和平台战略匆。最后龚,可以大大提高效率吠,如订货的时间是可以压缩的苹叉诽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惶池畅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粹酒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翱斡钡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惺。    徐长明说姜,怎么理解工业4.0瓶?这个概念是德国发明的摊,现在在国内比在德国还要热片拢。最近箔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念额炊,我理解它的工业4.0的本质膏枯,就是怎么保持德国制造业的竞争力退。在国际上抖己持,德国面临两个挑战窍狄拴:互联网大数据和云计算缸。现在堡枯,德国整个国家都在讨论诵辆啡,怎么能够“不被互联网+”操,而是“制造业+互联网”叭,这是他们重点考虑的问题秀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骑撂、宝马魄、大众叼。在德国无了,汽车的需求是非常个性化的忙七,在这样一个背景下仿,它要维持竞争力法荷,推出了4.0的概念东醛胳,核心就是智能制造须。他们主要的目标有四个方面伎锤:提升品质酸、提升生产力捐攻、提升柔性化踩、压缩产业筏携煎,总的核心是提升竞争力嚏乘幂。    徐长明分析廊,本土品牌下一步怎么做龟圭?关键是我们的差距是什么省试,下一步最大的点就是要提升品质僚,当然还要控制成本行趴。具体要怎么做徽徊嘎?也有几点帆蹿:第一廊,想办法提质控本单疆楼。提升品质荡,消费者理解有三个绒婚:可靠性洗缺、感观品质却卸、性能净隋四。第一个维度伟轰:可靠性是必须的绞,现在光有第一个维度已经不够了睫停彪,必须要加上第二个维度款:感观品质电祟,看起来要漂亮赎暖犬。在此基础上又发展一步惰,就是性能的提升摄会赏。最近市场上卖的好的自主品牌骄,大概有12款车悲酬,年销量超过10万台诲,这些标杆产品汰漏,性能上也不错炒钱劲。因此少,自主品牌下一步还是要想办法诚,把这些提上去粒森,缩小跟合资品牌的差距段甭可。    这几个方面的提升帽翟,意味着成本也要提升赶屋板,怎么能够控制成本壬?第二方面的话题裳灵,就是我们的正向研发和平台战略昏。之前铜,我们很多品牌都是“逆向研发”藐烂桔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车东何,拿过来拆解做测试险豪,最后组装起来宪钞裁。这个模式下掳豢,成本可能是略微低的蘑统,但品质啃碱骡、性能有很难保持净寥乏。现在必须要正向研究节涉猎,从消费者需求出发等敦,形成一个目标输颅,对目标做分析竿烁蓉,只有正向设计挽税,既能提升品质性能羞,又能控制成本妇疙,像长城檀敝晚、吉利等等物市熊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焦别裙。    平台战略狄旁,在更大程度上控制成本沦。他说惮描,我们的开发炼兄咕,现在是一款一款开发的疏,零部件的通用性相对比较蟹础,最近一两年来及,已经有两三个企业开始走平台化战略蓉讥级,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履、SUV和MPV骄圣。这种情况下瀑,零部件的通用性非撤Γ好不椭祈,同样是50万辆的产量仕黔,对零部件供应商的供应量更大肠骇采,就能有效地降低成本峰。    徐长明强调描淀,对于工业4.0的精神本质还是要学的戮书,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碴损汗,它做了那么多的智能机器人舜嗓,智能机器人都是带摄像头的蛔射,在实施过程中的质量随时能够监测洛划踌,然后反映到云端夹船,再反馈回来随时可以改进喜螺对。现在房讼,企业员工的工资水平越来越高靖,汽车厂家很多在加班加点拘,我们要高度自动化伟色书,这些课要补亨祭具,应该有大量的机器人替代人工赖场管。如果这么做了降慕,可以大大提高效率呛乳垮,如订货的时间是可以压缩的岁略。比如隆,国内一家自主品牌污敬嫂,从经销商下订单颧臼熬,到提供汽车产品最开始是40天鸿芭,后来缩短到30天彩称,现在可以压缩到22天忿冀哀,跟世界先进水平比还有一些差距藐涤撕。这也是德国4.0里的核心内容差。我们不一定用他们这个办法鞋帘低,但精神实质是要学的控标群。    他说标恃邵,柔性化的生产也重要宽哩,但没有前面三个那么重要餐硷。在4.0背景下屋啦卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掇寸,而是学它的精神实质镜甘髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣据:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墒梦诧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛔。更为重要的是捌砍,放眼全球孰驾懊,驱动这些变化的地方就是中国饥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裁。    12月11日苦副辫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪玻虹桥落幕幻骋。经过36小时的激烈角逐歪怪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廓徒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恋囊,今后的五到十年誓搂,汽车市场将发生前所未有的变化膝炒。未来箔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锨兜。可以说才,未来五到十年汽车市场所发生的变化歪吉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朗。更为重要的是休,放眼全球乃擒,驱动这些变化的地方就是中国唯文伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甫豹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琳韶恢,作为企业彪铣嫉,捷豹路虎非成У耍看重年轻人的培养距俏。在全球式徐,捷豹路虎共有2500名管理培训生涣。过去三年赣,我们在中国也培养了30多位管培生共芹。此外黎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家理呈忙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才避辱。    在赛后的媒体分享会上靡,两位获奖学生代表分享了各自想法酬,及在比赛中的收获晨纱徘。同时伯琅髓,睿侨森纹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耿。   问疥:捷豹路虎为本次活动提供了导师私,请问这些导师来自哪里汀肚拈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魂勘评?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脆谎?请学生们简单介绍一下自己的作品胖慌,获胜的原因是什么千?   睿侨森私田: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姐涟踏。一位是捷豹路虎内部导师零,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验案,包括对行业发展的认知空草呐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辰、视角和指导鸵石贫。这两位导师全程和学生团队合作腐,提供专业意见臀丝,帮助他们取得最好的成绩管撩。   潘孟涛捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夸瘁,包括今天的学生弹丘,将来都有机会进入到我们工程团队搔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迟,可以来到捷豹路虎学习和发展势妊任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里电,再加上扎实的专业和技能鸿嗡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汇辰。   睿侨森沤: 作为公司的管理者泪犬,我们非呈看重实习生敛惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验科赫惕。不管是本科在校生还是毕业生迹,都能给我们带来新鲜的血液罚托、新鲜的想法焕。    同济大学袁旭肛蛾户:首先计拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌承,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浚邻窗。    我们都来自同济大学汽车学院坎,团队成员有两个来自汽车工程方向临晚辈、一个汽车营销方向钡吝、一个汽车设计方向佬惩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惊澳贝,围绕“以人为本”螺狡,挑战的是都市环境里的出行压力究韧恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师愤播、设计师也有很多共鸣辞雌,通过一系列调整漂郴,最后有了这样一个以人为本寿腐、体验为先的方案菱。我觉得吠哨崔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禄泄潭:目前欧闲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谐虫较?   潘孟涛纠耽写: 我们会对人才数量进行评估和拟定僳轮乓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栋摔。随着经销商网络的增加隙辨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祁勺枢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戎,从而满足未来消费者的要求默归。这些内容息息相关翻,并且不仅是着眼于眼下咯茧,更是放眼未来概揩袄。比如纽悉鹅,针对刚刚提到的电动汽车战略香痴,就要确保未来有足够的专业工程师储备惠碍,因此哆偿,我们时刻准备着鲸溶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祭匙。   问闷:在创新领域绣,包括未来汽车科技领域仁萌戚,捷豹路虎有怎样的系统部署烈拌?   睿侨森辣参: 首先惦须防,作为一个公司腥,我们在研发领域有诸多投入射秋澜,而且很多的投入都非常具有前瞻性刹。比如说硼耐套,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蛊哇鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琳骆。    其次吕美道,我们想要通过产品和服务翰汰缺,把先进技术带给我们的消费者煌棵,因此我们的工程团队疟娩煎、研发团队必须时刻关注消费者需求衡厂,做到一切产出符合相关性八、可实践性原则说贩。此外始妨吻,我们每年投入约350亿人民币啤坊,用于车辆技术的研发和投产喷磋骡。    我们还于今年7月宣布供蓄:在未来四年潞篱岸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烁瞄揣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尾贩繁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涝动锻,并在未来应用到车辆技术当中粪。    今年早些时候殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion售划,通过应用软件及按需服务的开发与提供篡,解决消费者在出行中遇到的难题菲。    与此同时发,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器圃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资显霸、办公空间详、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持庆篇。   问疟:请具体介绍一下InMotion括北醛。对于整个汽车市场的趋势喂统,比如电动汽车技术羡搬椽,捷豹路虎是否有着自己的见解挤?   睿侨森沦泉韧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沃聚。我们希望将来可以将它推广到美国椭羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场俊坷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秤偶沥,由研发团队进行分析触棠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谁锌,我们也会分享给总部犀。    关于电动汽车技术拴卿,在洛杉矶车展前夕物仍糜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桓杉匣。中国是目前最大的电动车市尘号场,并且有引领行业变化的趋势冠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凤亩,确保第一时间响应本土市场的需求良苏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碾冉腐,并于2018年正式上市胯寞,希望大家多多关注似汰忙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尘蔽:关于未来互联网汽车辉闯磁,捷豹路虎有哪些基本的认识喷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掇?   睿侨森篱歼: 目前廖荒既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蟹,它的发展甚至可以打破现有的粹衫、传统的汽车开发逻辑与循环警。    针对这个话题钙喝,我有两点和大家分享丹碘:第一点沃,未来所有的车辆都将实现互联网化裙毙茅,现在能够透露的是柔疮,接下来我们全新推出的产品锨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谓莆颈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汗。比如说肥啪脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防徊问,使用他们的UI界面和地图侧。类似这样的合作冗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猴百敖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕憨氦:李芳" "   汽车网讯 12月15日等,由中国汽车技术研究中心疮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羌菏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身敬,从“市场化发展现状”睛、“应用模式创新”项、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攫笆寒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓝呜广,为产业发展建言献策宿春让、助力提升媒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涡挥: 第一侩,背景荷斧。    去年发布的《中国制造2025》团钵擞,新能源汽车是重大发展领域之一宽邢筐,是其他技术应用载体临眠赂,而且是先导性产业匈娟霜。它的进展情况决定了中国制造2025酞鲸、强国战略实施的程度钾筋肝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卯怂示,从而能够聚焦变革牢凭兜、明晰路径谢餐辉、凝聚共识活舍硅、引导相关资源集聚推广产业创新酒捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辑夺俺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠呛簧。总体报告是按照1+7的结构忱。1是总的茬,7是包括4个车辆整车技术吧施申,3个分项技术厂。    第二贫,国内外总体技术分析武。    近年来错波涩,从国际汽车产业来说篡乔,低碳化卧休朵、信息化翟、智能化是一个总的大趋势冻瓷奢。欧洲虹峡、美国蠢俯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弯,重点企业的产品战略也充分体现了三化钾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氦惜。我国汽车产业特别是近二十年的发展庙,取得的进步大家有目共睹堑礁蚕。首先僵答,产业规模世界第一灯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垒巧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显课,包括品牌市场的影响力有目共睹仑,特别是新能源汽车纲埔,包括技术统、市场砰砍痛、新的智能网联汽车技术垂距茶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势达璃,智能网联汽车发展是非郴劾疲好的优势条件穿茸沫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展京纪,包括动力电池送、变速器倾活。国内自动变速器原先是空白烧介,近年来无论是CVT垒、IT顿、DCT都有自主的技术和产品娘,而且应用在逐步扩大蛾嘛。    虽说取得巨大的进步剧巨爱,但与国际先进水平差距明显瓶耙舅:    首先遣,发展能力上的差距锚。投入强度远远低于国外踏窃,全产业投入估算1千亿疯毒诗,相当于通用汲、大众几贯、丰田大集团一个公司的投入耙迪。    其次补没堂,研发积累颗贪。包括流程积累挝、数据积累富桂、技术积累弘、标准积累颇,这些积累偏弱典。    另外违癌,从整个产业创新体系上来说湘,差异比较明显的古叭,特别是协同方面呸扇郴。单个企业弱附技傲,整体的协同效果很低甜嚎,意识也比较低此睦。在发达国家驴,单个企业强娶反瘟,整个国家的协同体系效率比较高鼓惺掂。    基础不牢地动山也苑唷,我国汽车产业的材料享乌、工艺基础跟国外相比也差距明显痪裤。汽车产业擎郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鳞棵甘,要求有创新的思路和创新的模式凳耽我。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澄甩。    第三陵,一些关键的里程碑蹄粉。    重点是总目标驰,总目标是基于很多现有的环境设定的全,也基于七个路线图进行测算那。反过来说馆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施改鳞部,就能够实现保障几个方面总目标的实现番毖衡:    1回副灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俄忱稍。如果技术路线图能够得到实现讣碌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寝葛焚,之后往下走努笨,这对产业来说哗青,甚至对国家来说是非常重要的尼魄。    2灿料蓬、希望在2030年左右赫锭睹,汽车产业的电动化转型基本完成榔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逞。智能网联汽车市场有一定的占有率乘关围,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膝署干。    3查、建立有竞争力的自主创新体系购尖。    节能汽车在2020色敢、2025珊挺腾、2030三个阶段提出典型的指标巷勉挝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐,5升胁、4升擒、3.2升撮蜂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炮纪氨,2025年15%彻,2030年40%以上吉剖喜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彼悸、自动巡航江舷烧、车道保持应用已经很高稳芥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汤剂,经过技术路线测算实现总的目标识菠犀。从路径识别上来说别,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮喇,以能源动力系统优化升级转型作为重点讲,以智能化水平提升作为主线旱汹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缮腥嘲,全面推进企业产业发展妙悍幢。    第四博辖巩,分技术路线图的基本结论硕埂。    1苟、节能汽车樊唇纺。总体上有很大的共同点系快,重点在混合动力技术癌钝洗、内燃机技术驰溜、其他驱动技术耪家。混合动力是技能的主流技术附光,当然轻量化也是另外一个兄虚刚,但是轻量化有专项的分析常睹,在这里没有强化铃。    乘用车总体执行轻量化辈扑袱、小型化拭、混合动力廓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怖苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酪。    混合电力是一个主要的技术帆,达到5升滦物娘,4升卷、3.2升的目标备兢怕,混合动力是主流莎谢帝,其他是共性的鲍方揭,轻量化纳刀赐、摩擦等炒。    商用车混合动力应用时间稍晚蹋沃溪,重要度低于乘用车寄沧。    2吨、纯电动与插电式混合动力汽车佩蔬吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钦陕避,加强轻量化成为趋势胆饯。轻量化对电动车更加重要勉客删。对于插电式非常重要的模,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹赶阶,驱动荤爱雀、点击吠味、控制蔚、充电虱、混合动力发动机搜,高效耦合发动器携。动力电池本身有专题仍鹤,在这里没有过分强调邦沫郸。    这两种车提出了总体的发展纲要丛碾讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式点,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惨苏熄,甚至可以忽略不计涣桑。    从四个层面梳理了技术需求速乓,提出了一些优先的行动项杠千,面向纯电和插电水矗谜,国家科技技术支持十五年了朵粳,下一步除了电池列为专项之外碘晦磁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捞辆恋。    另外哦,聚焦关键零部件蛔吻、基础突破和可再生能源茧梨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用次齐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胯。    3淮输捷、燃料电池汽车葛播闪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膳。从中国汽车产业来说坡胜,现在重视程度不够剑殊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈卡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缓。希望四部委提交国务院进行发布和实施饥屎。    在研究过程中歼倒,大家对燃料电池认识分歧比较大靶,或者没有共识蜗端,这里特意保留一个燃料电池发展目标甫,跟发布不一样嚎杯。发布时2020年达到5000辆的保留规模写纱纶,我们是1万;2025年是10万钞,发布时是5万;2030年是百万肪关,发布时是10万翟嫂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屡腊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苛辖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臣氯、耐久性达、成本祟、氢安全钉袖寇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碳热,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兔蜂蔷。当然局忿投,全技术链的技术攻关需要做距,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茬。前期小功率燃料电池古蚕,中期是平衡的燃料电池扰挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池签,到最后全功率的燃料电池构。当然碱死,电电混合是最主要的沁辑,最后电池小容量的技术路线仆顶,但燃料电池的功率更大一点谋蠢。在这四个层面进行了技术创新梳理挖美土,燃料电池要解决的东西很多未倡,包括材料弊喘、膜面、电机佛、燃料电池奈铮块堆挛谓雾、系统技术宪懒、整车技术冻。燃料电池也是下一步国家科技扣斜秒、资金支持的重点溅觅。    4吕驳拱、智能网联汽车笔矮,这是新兴的技术发展趋势乓。其重要性与新能源汽车同等重要毋牧,有部分专家认为更重要酒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匪,技术和应用的优势绷,也是机遇搐檬涂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘶稍,涉及到国家信息管理僧。对核心自主提出了很明确的要求盾靛吓,即两横三纵残都。    车辆技术上更多的是决策劳聚、执行懊。信息技术顷匡镶,信息安全蹦,地图技术也是非常重要的歉蠢。两纵齐锌憋,一个是车载的叫夸,一个是基础设施当碑。智能网联一定是循序的剑忿瓢,智能网联技术最容易得到大规模的应用缕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标错。这两个路径总体上循序得到应用吗,从商务车来说齐睫磐,更容易形成轻鹃授,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涟梢。    从四个层面聚焦一些技术需求氰狗。跟燃料电池一样乳胖,需要解决的问题更多一点伸拌白。从感知决策执行的爸遍沦,特别在决策阶段姆食,差距是比较大的古陕磁,感知当然也有差距佃闺倾。在信息层面暖,大数据恋鼎、云平台揣韧,相对来说中国有比较好的基础和优势便。    作为一个前提炭络厂,对标准法规先决性横,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揣镶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颂午词。制造技术不细介绍了朽绦,还是聚焦在新材料的运用技,以及新技术对制造技术带来的变化盒,聚焦方面进行了说明挥。    动力电池妙冕,分三个目标港,目标上有比较大的讨论和争议剑羚蒲,比如说新阶段提出了350掂、400痪地权、500的质量要求哗春,争议非常大纠,重点几个层面宿钮:    优化现有的代表电池技术乓,提升技术水平犬设哇,特别耐久性汹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挠难。国外的装备很难形成有竞争力的差别仆攘贬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鄙围拷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匪抛。现有应用以企业为主体来做坞惹拼。当然鸥冯,也会关注动力电池的回收利用技术肮。    最后洁抽,轻量化凭。简单来说届牡拳,前期聚焦材料技术丰盯、设备技术量戮、制造技术孤、回收技术讨斥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凛强,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化需床藏,比如说传统的四大工艺的变化砂迹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婪夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽街:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呻捅思、供应链谩膛牢、资金狠双拔、汽车等方面的诸多质疑赤临。期间,明确表示不会放弃造车菠斯免。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唤当男。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烘斑、互联网及云戮、内容潜送坟、体育,还有三个端口类的,手机悍冬、电视推、汽车辟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛾修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腾碎胜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姓芯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吃锰。    乐视的电视做的确实是非常不容易经快。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三师。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魏史。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元愧矛稻。总归累计亏损36.33亿元墙骑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就借没。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面献。第一部分就是投资人的钱仿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怕商痞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿女溯举。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辛挺痹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘夸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情横。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丸管、体育43亿弓袍、手机50亿,房地产64亿哪但厢、内容108亿靖翰猎、互联网金融151个亿表、电视187个亿藩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熊电旅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂括钙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扯惺香。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的处。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佃倪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠默。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准馆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盖杰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴浅级。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了防。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盾。很可惜,你们蒙眼狂奔间瓢柏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巾蓝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊胜掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃谋偿:李芳" "   12月10日瞎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱:一条是政府主导乏、政府补贴的方式秀祁剁,这是当前的主流鞘窗糖。一条是消费导向愁梨,依托市场的内生成长道路斥让薯。”他表示醒疯,(电动车产业)进入者中零佬坛,大多数最终可能会被淘汰勤书,但是不能不给他们机会点。国家已经开始放宽市场准入娇,此时迫缔清,应该在两个方面把握好政策勤郊毒:1庇哎、应当欢迎新的进入者榔毕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帕,让投资者自主决策赔,自担风险辞化。2栋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹬,严格市场监管茹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旧,目的是建立好的产业生态输虏沮。电动车产业化叉敌奋,最终必须依托市场来完成骇很,因此甭胸称,政府的政策必须产生长期预期穆慨涵。推进政策应当借力市承取,发掘市场的潜力掳辨稀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萄挤。政府政策不干预技术路线蕉滑块,政策的实施不是导向对政策的依赖呈梨,而是政府作用的适时发挥扫蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歪妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兼,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峨谦,这一目标比原计划提前四年实现己。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布容韶汕:“戴姆勒今年即将实现这一目标啼,比预期时间(2020年)提前四年奸哼。”   据悉豆枫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狼渐,当时受到与会者的哄笑箱氯。然而哆酬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近趣认楷,领先劲敌奥迪和宝马晦表。(实习编译潦:刘欢 审稿朔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徒煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祁:韩大为 版权作品昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇肚栓,严禁转载膝,违者将被追究法律责任幸蜂岁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道睹操,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绦侥。在提及新品牌“WEY”时很,魏建军表示烹酱,“将夺取丰田和德国大众的用户”宝浅。   记者坍:为什么把自己的姓氏作为品牌奥?   魏建军文饭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品台汾紊。我对WEY很有自信搜,就使用了自己的姓署碑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茶,但在中国汽车行业我是第一个睹度峨。   WEY之所以采用英语剔,是为了要瞄准成为全球品牌精。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贿。   记者竟躲刑:对于竞争对手有什么设想聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桂抵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汐栋项,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腾谐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臣诬额,在此基础上还要实现15-20万元的定价射雌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乃衔鳖。在性价比上WEY更具有优势经挂吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伙项蹄:李芳 版权作品书,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹暖涸,严禁转载磺彩,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忍秆,新能源汽车的发展也不会受阻躺挡痪。   根据工信部核准的数据奶替全,今年前三季度捅,整个新能源车销售16万台来,同比增长83%孺毋。其中蒋仆,新能源客车已经占有40%以上的比例郎是酥,达到了近半的水平焙程,发展前景面临压力来,但乘用车只有0.1%笑钠炭。“我们涨十倍是1%氖币午,涨100倍是10%泉,新能源车发展有巨大的前景和空间剑病,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侵还期,全国乘联会秘书长崔东树说冉董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瀑。根据国家制定的产业政策要求棺舷,到2020年抡,乘用车百公里油耗要降到5升辑,这意味着五年内降38%的油耗彤创板。“基本上谁也实现不了冠嘿凄,只能靠新能源车来推动谎。而这种新能源车康次汞,插电混动可以降80%玻,纯电的可以降100%的油耗矗式饯,这种情况下只能发展新能源车卉类,这样新能源车乘用化父菲朗,为什么我们一直定义为为生存而干仆,你不干就要挨打栖磷。”崔东树说馅谜。   另一方面耐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苍,因此定价弹性很大窃耽。”中金公司的研究员李璇说蕉峡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抖糠,为消费者提供很多选择村。随着技术进步和更多电动车型的开发腹此瓶,新能源车的成本会不断下降倡步,比如蔫输芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陪辽。“中国的纯电动车型出来以后澎禽疽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青拴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后详乘,发现基本上17测、18年以后的新能源车默,达到8年10万公里以上钉常堵,整个成本是比传统燃油车是要少的檬,甚至是少了20%到30%典嫩辜。”   电池是电动汽车发展的核心彪水,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颈癌爱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尚,电池成本还有很大的下降空间界乏脑。目前舞,整个电池的产能供应相对过剩台,国内电池企业达100多家钞缴。据统计皑随,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱微玫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沃惟哺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罢妇。因此绍踩咕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度层笨,这样才能达到标准褪廊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视危马:李芳" "   我们不认为绝对的销量睫寇勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弧穷。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥版,比如利润率颅行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标德灌邯。除此之外睛钮蔽,品牌力突、品牌的知名度晨瞎幌、美誉度衅蝎掳、影响力簇吕,也是决定品牌可持续发展的重要因素感耽。宝马在创新精神上是首屈一指的挥汉,因为汽车行业正经历巨变墨,在电动出行危熟凰、智能互联悉坷睡、无人驾驶等一系列发展方向上辱,宝马都打下了比较好的基础棠毙顿。    临近年底矗混锯,伴着层出不穷的新闻事件媳,高档车市场竞争愈发激烈碳任,作为全球领先的品牌——宝马响权松、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目参菊救。近日廓涵厘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾酸,听到他开诚布公乱圭、推心置腹的看法缎泞氓。   问牢:根据最新的销量数据芜幻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呕牢。那么疲墙,您怎么看销量回逢酮、利润晚焚涧、与经销商合作伙伴的关系俱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阜: 每个竞争对手的情况不太一样蒋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奴婆,所谓的增幅我们一般都讲同比患画狠,是跟去年的基础关系窟。几个因素加一块儿胚颊,我们不认为绝对的销量管芹韩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭。对于宝马而言牧答,今年前十个月博,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粱褐廓,同比增幅10.2%拐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姜盼砰,同比增幅接近11%狗。我们对这个数据还是非常满意的党菱帽,这也达到甚至超过了我们内部的目标凤硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅集零,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享扰,比如利润率叫藉称,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标强捂。除此之外腿,品牌力秃侧浇、品牌的知名度耿派都、美誉度蓖、影响力呐,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉。宝马在创新精神上是首屈一指的电和乌,因为汽车行业正经历巨变画,在电动出行垒篮、智能互联访、无人驾驶等一系列发展方向上芯,我觉得宝马都打下了比较好的基础钨。总体来讲绦彩另,我们并不惧怕任何竞争陪,我们也欢迎竞争力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寞赣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伐。   问脐:最近始,关于奥迪的新闻比较火圭。   刘智麻挪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略护晒。对于宝马品牌来讲喀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埠烈痰,双方的关系也非陈硭好形竟。所以稀衅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氨兴首,一个是宝马(中国)伐齿,一个是华晨宝马购,但是我们有一个整体式的营销团队蟹,有统一的零售网络倪耿,我们在总部有一个统一的管理团队广波,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篡廉喘。至于竞争对手我不是特别方便评价坦惶,不过至少释放了一个很好的信号骗叙媳,豪华车市场的前景依然很好视谷测。    问泛暴线:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展览?    刘智净: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女固。因为从经济的基本面来讲暮憨媚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堂炮、持续的发展态势跨少。之前以出口返、基础设施建投资的经济拉动方式瓷按,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式同。需求的增长其实就表明了对于车的需求宿,其中也包括对豪华车的需求巧矫课。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳答话,这几个因素相加龚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皑。今年尽锣,豪华车的“盘子”接近200万辆岗弓婚,未来可能每年的增幅不会特别大剁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袖。所以墙驼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虹妮申,力争在市场表现上优于竞争对手同。   问谈柑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镀,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔼缉死?   刘智躺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旗嘛啸,因为我在宝马的八龄圈、九年时间炉氯,换的工作岗位也挺多的叹。换了新的工作以来粗疯柏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啸柑,比如负责国产车的销售方,可能是比较短平快的耐肋,看的是一崎、两年之内的事情佃。在宝马中国总裁这个位置上敌精泛,除了目前公司各个业务板块的运营兔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题试。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甲控,像无人驾驶歼、智能互联督歌、电动车裸杰,包括数字化营销卸、品牌年轻化等等一系列的东西碌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划清孟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栋领,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卧率,力争在中国市场上打下一个非程好的基础房。我相信牛认逞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薪舍,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔚标咳。(中国经济网 记者闻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   原标题乱:王永清怒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灰葱鞍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抒损间。别克品牌今年销量已经突破100万辆碧堂烤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名交。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偿撼收。数据显示陡搽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窟馁守,同比上年的446764辆下跌28.64%搬涛揩。上个月夏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笑鲸。    因此成脯,在车展期间接受记者采访时死,王永清表示希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘿背。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言克,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸵趣嵌,但全年销量依然会同比下降20%左右化祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快石馈骄,可能在布局上稍微有点滞后徐。现在对于雪佛兰来说玛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吭淖菜。    事实上试,雪佛兰已经开始了提速布局砰隙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上单萝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旧袖笛。王永清表示冈郡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歼快赫,2016至2020年投放超过20款新车摔垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炉痛溪,30%为SUV车型锌盘,并将加速引入包括1.0T侨、2.0T朗、8AT吩镁熊、9AT现、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技食粒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆,未来SUV将成为主推车型秃沦答。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔡,轴距2725mm粗面圃,将与全球同步进入中国市场嗜。同样媳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诲媳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隙。    值得一提的是词,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苔,拓宽产品线何举。RS车型将采用包括侧包围痪、运动尾翼沏霖、双排气管趴此、降低化运动悬架秤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磺厦黎,并加载多项ESS智能安全科技编。    在品牌营销上泡墓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淖摧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兰纱。另外偿迫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宠矩,演绎雪佛兰“热爱懦,梦想牛裂疆,行动蔼响戒,分享”的精神添精碘。    “今后新车的利润越来越芯宄,主要利润来源于衍生服务闪度焚、二手车置换等金。相信雪佛兰将它的结构调好后呜蹬,未来两年将会真正出成果道丢幢。”施弘说梁岁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坍化,上汽通用的新能源战略也将全面提速贾标漏。车展当天刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滔秒沁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发称透。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魔叮茸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朔肝,发动机的最大功率为73千瓦共纺,其中电动机负责驱动沸堂很,汽油机负责发电垄,它的综合百公里油耗是0.9L虹椭牌。从上汽通用发布的节奏看封儒薪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了横褪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档透,王永清说敝傲救,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝噶,产品还要丰富无避鄙,才能满足这个法规的要求衅陪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度书涩洞,到2020年之后比例更高多厕。王永清表示逆仁:“估计到2022年幂冀,我们的电池技术会有很大突破了欠,能量密度大幅度提升河,成本是大幅度下降贩酒。这对纯电动的新能源车发展是好消息喉巢哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视渤碗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拢皆仍、豪华”品牌——WEY螺腔,W01好爆庭、W02两款全新SUV首发亮相困,售价区间将在15-20万元瓢夺。对于新品牌的未来发展规划狮砷敛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撮:“WEY品牌明年将有3款车上市端卯念,到2018年还将推出2款左右的产品拆,以支撑起全新的销售网络体系画。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揉焦刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扇矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市思伶虏,8月份推出第二款SUV W02糜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眉还,魏建军详细介绍到枯线靡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辞腊朔,配置上拥有最先进的安全技术诫、智能技术缔飘违,也更加精致矮。此外在性能上两者也有很大差异呵喷酶,例如在NVH方面呻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陕稿孪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哎。   在经销渠道方面纱,魏建军介绍说毛垛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘛扳,没有想过招募新经销商乔雹该,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浪欧。”   对于新品牌的未来发展泰怀,魏建军信心十足勾请鸡,他表示冠:“我从没想过这个品牌会失败菠,只有退路封死才能做好这件事频仟箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好堆疗。”此外澳砰啦,魏建军坦言翰坑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扣馈,因为新品牌叫什么并不重要恭别其。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔瘫尘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怖来,将方向转到共享经济梦乃颠、互联网奸刮、自动驾驶方面新的技术顷匠泥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煎蓉米,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怕仙长、生动的演讲放档,就城市交通壁、自动驾驶和汽车互联等热点话题臣就祁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗅桓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸谜。    徐大全说港叉,博世始终认为瘟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丁扳氦。    徐大全谈到经兜,作为在汽车领域的老牌企业悍世叔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪、多样化的发展态势和需求阜伙奥,博世已经有了自己的思考和方向尾馅。    他说溯诡扩,如今摆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆菊,将方向转到共享经济密、互联网跨、自动驾驶方面新的技术褂奇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说断,面对新一轮汽车技术的变革店喘,无论是传统汽车夺、零部件企业曙,还是互联网家、科技企业白翰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掳:互联化绦、自动化和安全化涂控。我们预计弟窗到,到2021年芜同,汽车将成为第三大互联移动实体啥贩联,同时扮演人类的第三大生活空间绩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钵,来充分发挥互联驾驶的各种优势邻。    谈及自动化领域涤告,徐大全判断卵胳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术山典闷,通过持续创新驾驶员辅助系统卞梯静,从辅助驾驶范庙、部分自动距距头、高度自动驾驶再到完全自动驾驶送叼扮,分阶段朝“零事故”愿景迈进汗。目前舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崔锰棱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用单瞄淀,到2020年左右嗜,自动泊车功能将进行试点项目测试屎椭。    说到自动泊车疙,徐大全特别谈到停车难的问题桅损冉。他说忌八,停车难是在城市生活中的一大困扰奈凉寐。今年秘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查级,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米赎储。在八项智能泊车功能里幌赴,“手机查询停车场位置并导航”边寐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帅。其实僳蒲嫉,在大型商场里憋疾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饶妈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饰。根据一项市场调研显示通屑故,2015年罕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隶坚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集瓢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悲赦富,在深入巩固原本的互联化驾、自动化和安全化“三化”战略基础上涟安,博世今年也把两轮交通娃孤钳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度癸吉。    他介绍速酞盲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司垦聚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扯窝。未来十年呸逝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甭粉吭。    在两轮交通方面维测,博世提供两轮驱动红、安全等各方面的解决方案位,涉及两轮电动车凸淀、摩托车扒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腑蹿艇。    最后滑啃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粪,满足这些变化的需求湘辖贤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶费搁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懊蒋,“双积分”法规链泥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扭,连日来笔懈错,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靶梧,让观望中的车企备受煎熬盾吼。针对业内关注的焦点问题冉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猛篮烂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》客肺扁:不久前衫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菜目茂,如何理解这两套方案狸骂鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纫端:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)德绥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凹李兴,但又有独立性什,各自的核心目标有所不同懦郡搐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量善,进而确保国家能源安全梨。由于中国的石油对外依存度已超过60%镰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钩挝采,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展经奶陆,进而实现国家节能减排的长期目标境臂谭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集如,但现阶段并不能彼此替代秒。对于CAFC而言草为丛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求端,其中当然也包含新能源汽车谢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤享溺。但不同的企业由于自身能力恐噬女、技术储备和对未来技术趋势判断不同等开,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求图。特别是目前新能源汽车尚未形成规模失前,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补便,而以后补贴将逐步退坡铝,企业更担心成本无法负担沛舅督。因此仅有CAFC法规隧踌吨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况活浓,所以有必要出台NEV积分老煎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迟扰。同时摊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痘,从而有利于新能源汽车早日取得突破采筛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线山我,其目标应是降低汽车及相关产业霖、乃至整个国家的碳排放簇方,和降低能源消耗诉求不同显挽。作为碳排放第一大国烈胃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卸伸鹃,后续国际压力还将不断增大护。因此垛纶挤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放香饰,从大方向上讲是正确的腔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段四沟,这和NEV积分没有本质区别湿,也无法确保总体低碳目标的实现兴。实际上傲施饺,跨行业蔷膳久、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向猜虑。以电动汽车为例婆地,其在使用阶段确实是零排放甘媚,但与欧美不同劝炕咖,中国的电能以高碳电为主赊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甲檄副。也就是说碱丧镰,在使用高碳电的情况下劣暮,电动车全生命周期的碳排放并不低同秦。这正是碳配额管理应该解决的问题嫡嫡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挡赌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炕厢。实际上封,将新能源汽车确定为国家战略裴噶拎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟窍,生产更多的低碳电芯氛士,否则减碳的国际承诺将难以兑现架采。    另外绒玻,对于汽车行业本狼,无论是CAFC稗梨绊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庇庇,但都应该由一个部门来统筹策划普,系统思考撕碴,拿出科学稠、系统骋、具体什煎蹦、有效的管理办法来推动实施破戏柏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面费琳。    ■积分交易细则需加快制定突够孤、尽早出台    《中国汽车报》肝材:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定估,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瀑度内,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晦锈?    赵福全肋:确定合理的积分价格笆饯,涉及到技术荡、成本和市场接受度咀鲸腿,需要综合测算和动态调整氦。我认为基本原则是入侯半,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昆砷阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力文梢。如果NEV积分是“白菜价”钦实豁,大家直接买就可以始亲,谁还会愿意在新能源汽车上投入泪崎?    因此汰透末,NEV积分的定价应足够高密痞寺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭喇,通过自己的新能源产品获取积分谅,满足法规要求颇抖善。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理底我、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诗能,能够通过购买积分先生存下去东,争取时间把自己的新能源产品做起来斑遁料。    《中国汽车报》讹赖桃:除了积分价格之外透伟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵卿寸,目前处于“空档”状态娥,怎么看待这个问题玲勃?    赵福全嘛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔡垮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潦伐弯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赋。同时副,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扫圃。对于汽车企业来说漏,3年仅仅是一轮产品开发的周期浮,政府作为“游戏规则”的制定者岗氮笑,应尽快给企业一个明确的目标乖稿,否则企业将无所适从姥裳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侗淮:“双积分”中提出了2018年起空,8%魂犊、10%罢、12%的NEV积分比例欣舰,而经权威机构按照法规要求测算扫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黑都匣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难传?    赵福全半温:在这个问题上群遣拣,我并不持悲观看法放据坟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嚏及免,因为还有很多企业尚未完全发力示。按照国家的发展预期嘎红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娟胳扩,如果每辆车以最低积分2分计算孰,整体积分比例就达到了14%们,如果是分值更高的产品拒,达到18%的积分比例都有可能第朗。关键是要努力实现7%销量占比目标齐,而这也正是NEV积分的目的所在棵。    不过另一个问题引人担忧妻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辑沧,同时在CAFC核算中也有优惠挠摄傲:一方面油耗直接按零计算捣,另一方面核算数量加倍剩,从2016到2020年分别是5倍久抬、3倍时辆桔、2倍嚏瀑。此外阔,按照单项抵偿原则腔绥壁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挟,还可用于抵消CAFC负积分课绦蛔。我们经过测算发现偿班,CAFC中的这种双重优惠拴堵,对新能源汽车的“照顾”过多了乐痊丸,不利于促进其他节能技术发展皑厘旦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括窃,CAFC的达标难度就会随之大大降低餐抠。实际上沧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶肝,两者不可偏废设翱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬保,但如果CAFC目标落空步盘,国家能源安全受到威胁庆甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障涎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿口幌股,这不仅能确保CAFC目标的达成促恫罐,也会提升NEV积分的价值泥拴勃,避免NEV交易落空儒南。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》常:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埂父铅,而没有将电耗的概念纳入其中就,这样的算法是否科学鞘匣搪?    赵福全筏疾哩:NEV积分分值以续驶里程为依据摄错,这与推广新能源汽车的初衷相违背陇看,也不利于鼓励技术进步肃馆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幢哭。推广新能源汽车是为了节能减排抒柯帆,因此不仅传统汽车康,新能源汽车也同样应该抑大扬小吭、抑重扬轻绊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芹,而不是搭载电池越多越好扮,因为大量电池搭载在汽车上移动瘟戒,这本身就会使能耗增加煞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稳人镜,也意味着大量增加电池生产的排放纶。    政府应鼓励企业开发低成本纤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吓糙丝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池臣速。也就是说汐哪妇,政策制定一定要“勿忘初心”并。建议NEV引入单位电耗份些贰,即吨百公里电耗的概念啤问艇,作为积分分值的依据肠犊。同时蜂充郝,对于小型车电耗适当放宽锌妇败,而对大型车提出更高要求寿矮,以鼓励新能源汽车小型化拳,进一步提升节能减排效果复。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尖桓:在“双积分”中窝,没有将新能源商用车列入管理范围镐赴僧,这样做合理吗垛腥?    赵福全杭鳞椽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵墒可持续发展的问题返骂。2015年土,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颁感息,获得国家补贴的比例比这个数字还高当雾卿。而此次NEV出台却未涉及商用车篙栖衫,这是不合理的陛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亨,也会让乘用车企业感到不公平哄俄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孔揪木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘦单。我建议腾,应该单独给商用车设立NEV比例要求奸,可以不与CAFC积分抵偿嘲牢翻,但企业之间可以交易烩凑灯。因为如果没有NEV的强制要求凳厦,在补贴退坡后琶函箱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑速悔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口思淑脖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棋兢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上措,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悍祈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铝,盲目投资之后姆蛔筏,多数公司要垮下来菱伺背。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篱加呵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卑污屁。    以蔚来汽车为例矛身搬,去年8月还只有100多名员工末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模随会娜。据中国汽车工业协会最新统计适特,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆错,销售4.4万辆殴,同比分别增长25.7%和43.8%纳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懊灌雇,销售28.9万辆梢司窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剃江瞄。蔚来穷、威马参、前途吞灸定、小鹏等已是新能源造车领域的热词饭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蘑霞拴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吕显豢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顾谷。至此供忻耙,奇瑞新能源成为继北汽新能源辱、长江汽车芜泉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迸警。    “新能源车企的风险晨,其实很大视。”王秉刚说亢玲呈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氛拨猫,对风险有足够的分析吩嫉虑,有可能投了很多钱硅烯售,最后做不成篇,带来不必要的损失晒虫吉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稻咖肛,简单地投资建厂蹄岔八、增强制造能力效唤,未来堪忧岛矛椒。新能源车电池的技术进步非常迅速 但靛贤,现在可以用的技术一年后就不行了松。如果没有研发能力就做不过人家俯日。“一下十几个亿扎进去痞容,有可能最后做不成密仕,我还是提醒新进者要谨慎一点督侍绒。”王秉刚说隋。    事实上哎谷井,目前国内的新能源电池生产厂太多了价撇,但规模都不大航揩。而且动力电池总的规模也在扩张中砰,尤其质量好的不多狼,“据我了解娠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仇。”因此息殴肌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亭。   谈不上“红海”欠股,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饥,但道路曲折急佩蜂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卸疙镰,造车得有钱笨挡、有人才兜璃、有时间局逗秆。“钱我们还行撑魔,人也不错立限,就是时间太紧食搅,毕竟搞汽车三年算很快硼边,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焙。”万锐坦言河箔罕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舍。    不过潘洁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞠玻,万锐并不认同帽交。在他看来据及俏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇嘿匪,因为大家都还没“下海”抒轿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衡没钎,大家还在忙于造车防需镜,搏杀还没开始涝偶。    “这是好事凹Т拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翰峰强,目前中国传统整车企业有150多家常日,新能源车企至少有30多家刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催受千。    至于是不是过剩梅长题,梁伟表示这还是要市场来判断惟腔。在梁伟看来洞,其实中国传统汽车行业已转入新常态场肮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谅少痛,除非汽车消费大幅好转顾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况存捂腿。    但另一方面劫茫温,根据预测班,未来5~10年吴太龋,中国的新能源汽车将保持两位数增长聪硕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墟测卿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沁垛,到2020年时产能达200万辆穆、累计产销量超过500万辆潘维。梁伟认为咖,从年产几十万辆到200万辆的目标摩,新能源车汽车肯定还要快速发展穗瞄双。目前的新能源车市场还完全没有定型描,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钎霖倦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镀某,“很多人此前担心特斯拉会破产力琉围,但Model S和Model X推出后效果不错拴,用户接受嫂吹鸡。经过多轮产品积淀勿摊太,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钮仿擒,特别是成本下降得较明显姑秦双。特斯拉可以闯出来论擒,中国企业也有机会具秒、有成本优势筋酸。”梁伟说讹锯。    对于最近贾跃亭的乐视供钙始、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绍秒,梁伟指出甩,除了技术量,汽车行业还是一个资金密集公脾崎、劳动密集的行业剩眯。如果要进入氢钎悼,需要企业在未来几年有大量投入梢谐枪,以格力电器(000651.SZ)为例韧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卢。    梁伟表示闺雷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丰零乡,毕竟快速把产品推出来忻,现金压力会非常大眠拣巍。另外沪,一家企业在原有行业中具有很强的能力乳雹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功检,这是一个很长的学习过程斥离。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗蒲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彭秸,也是第十七个中国记者节筐迹标。2000年缔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陛秒沮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盼。此后记者节像护士节缆旗、教师节一样烁,是我国仅有的3个行业性节日之一疟荡徊。   值此之际复脾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休刹瓜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下店测,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俺惋蓄。      坚守还是离开幕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孔:去年网络广告总量2096亿元摔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元黄偏把。报纸下跌超过35%矮何,杂志下跌近20%狸捐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崇颓,单项将全面超越传统广告倡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筒千,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梁吞酬,也仍能保持着不俗的销量恕。    “没有路可以让我选择混睦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洼呻。”陈总对此直言到巧昏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚密,但发行量保持一直不减斯劣跋。诚然熬,这离不开报社给予的支持街迁枯。但从自身发展来讲律避,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甸。究其原因淖搽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的市,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者全。   汽车也好渴赣,新闻也罢亥癸。毋庸置疑陆荒袜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哺慷芬。   纵观整个汽车行业的发展趋势订广鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志混。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受累,但不可否认的是娶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式想铃澎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兔旱示,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者思。    除去对报纸亢、杂志牌郊、广播韭、电视式灌、音像等载体样样能玩得起来辽,还需操弄3G嘲、4G等流媒体技术岗疚贬。我们不知道下一站会到哪里现负蜡。   面对媒体融合大潮佃墨,陈总胸有成竹的坦言痕魔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兢菲筒,家用汽车转企改制之后继续深化改革匹绢。由媒体到传播机构详伶歌,由杂志到全媒体平台疆完,历经两次创业常财,家用汽车探求新的发展方向鹊尽,抓住变革时代的发展机遇荤憾,赢得了全新的利益增长点藤牢蚀。不再只是单纯的纸质杂志峭,视频赣庭桃、自媒体等做出了不错的效果埠瞪讽。   其次盟瑰横,就是在自己的企业定位方面稗楔,中国医护工作者汽车消费调查犀拓、中国城市教师汽车消费调查是以医生戎、护士纹、教师等特定的人群为对象做的系列调查签诉呻。这些调查一做就是3年棺谷菜,走遍全国大中小城市皑脸,做出最真实的数据妥地南。 ?   “网红”营销时代   今年以来楔眷捶,网红主播频繁出现在各类活动现撑氯獭,手机发布会驹酗闲、车展皆尖、房产开盘倒募汹、比赛等一场不落归,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会试谁。”   日前瞥铺缅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簇匈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军教卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焕蔑。   对此事件赴,亦不乏业内人士称税,国内深度报道的形势正在由高峰往下走活达,呈高开低走的态势滑戏铰。   陈梓萱表示脐开:“在现阶段的传播环境下梅,媒体记者朝网红转型帛双矗,把读者转为粘合度极高的粉丝侣靠课,增强彼此互动无拳、沟通侣稿,无论对于报社还是记者个人嚎矮貌,都是一件好事殿晦孔。”   “把流失的用户拉回来缝能,用互联网翠、新媒体的方式禄券恕,我们正在努力尝试累侮,但具体执行效果如何莫,尚无法判断鞘。”全媒体时代联恒耪,我们永远在路上申乐动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累小锚:张瑞丽 版权作品穷距,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载枚挪,违者将被追究法律责任屡乓炔。 获取授权" "  原标题寞:广汽传祺肖勇茨镁罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灰静。在本次活动上颠茶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毫。广汽乘用车副总经理肖勇表示铺途敖:“时尚是一种潮流维,其实就是顾客需求扇,引起客户共鸣湃歉首,汽车也需要时尚鳞毖读,所以GS8出现在了这里兰伙。同时传褀GS8我们就是承担梦想缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌必揽鹤,中国品牌基本上没有一席之地糖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型设实怖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罢僵袍。   对此且,肖勇表示会虐欢:“传褀GS8我们就是承担梦想钉懂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台了慕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冗土骗,所以在豪华汽车上局,我们率先实现突破持水呈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妊傲,我们就是要跟汉兰达奈呵胖、福特锐界形成三足鼎立绢,甚至未来超越这两个品牌蕾匣,这就是我们的目标式稀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缕刨剐,创造单月销量的历史新高夏,爆款车型占3.4万辆十篱戈,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高硼冬。面对这些问题暇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略十椿败。   肖勇表示娶袱肯:“明年我们的产能奠份,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凛堡腐,产能将得到释放令。我们在满足GS4的同时联晦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立境糕狈,最起码销售五千辆以上舰仇,剩下我们会再分配个其他车型忱。”   同时为了加速品牌向上宫蔽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凉了赋。同时肖勇说道盘敌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓉凰畔,在明年全部投产官缔,所以明年最大的问题还是产能董,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型江稠查,我就是聚焦我的明星车型妒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚庆锈:李芳" "  还有不到一个月挟,东风标致4008就要上市了反。它的颜值杯、科技装配足够有吸引力嚏啦抒,那么随着锁定竞争对手操科休、谍价琶、销量预期等关键信息逐步浮出水面靠理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伤搂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多记。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”榷痘掸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俊尽。比这番景象更热闹的美乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会培。   说到品壤敞蕊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幌镰,让媒体品到了极致硼。在工作人员的讲解下闯擒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浇箔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫩饲坷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膊,无不让到场的记者僻凰娃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腐疙娇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顺乖困,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虎锣、品味头。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庙泼荷,东风标致在今年推出3008驳棵、4008后磐卧蕉,也将在明年陆续推出3008S碉、及另一款7座SUV类。据中汽协最新数据显示侍尉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纺,同比增长45.91%摊号享。那么凑,在众多SUV产品中蓬刃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢领径确?东风标致总经理李海港对记者表示祷:“我认为要总结一个词就是‘品’字炼旗,东风标致的SUV一定是最有品的街倡泌,这个品是指品质少、品味栏,今天的4008就足以支撑这两个词锤屯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舶琼?李海港对汽车产经网独家表示僳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蒲报浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型协,轴距达到2730mm蚂锻,是同级别车里最大的享输晨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剃喝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溯啃,在配置方面更趋向于高端帽娩冲、智能氨享麻,进军更高一级的SUV市场痢滔。”   然而困庆,另据乘联会的最新数据瀑己,1-8月蚀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丝舅酞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏清。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么如,作为中级SUV徊览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期献羌?李海港向记者算了笔账劣芦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万璃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求素卯。“这种需求就是4008的机会刨斗刑,也是4008成功的保障帕。”李海港表示深梦。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎儡烦暴。李海港认为汾,4008在科技装备署、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浅毒琴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吐媒。”李海港强调那龋誊。   通过外观设计及车况数据对比后发现璃梨鞠,4008的设计颇具未来感和运动感雾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雷齿,4008在轴距上占有一定优势惺阶翠,也使得整车造型看上去更加修长讳曙颈。   那么栋赏,价格呢讳娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测传锰,通过对比翼虎的指导价滩妥,小编认为4008的价格应该在19万元左右藤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叔且轨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姬方?据乘联会最新数据推,翼虎1-9月累计销售84258辆淬,月均销售9362辆昧凉策。但值得注意的是爽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%收。那么笛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皖,可以说也有一定难度欺矮。   汽车产经网了解到徒凛,由于目标客户锁定在换车需求的群体川,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掣东漂,以吸引用户选择4008理送捅。至于置换方案的细节渭稳,李海港表示还未最终确定熄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   国庆结束后弯丹,北京伐浚舰、上海逢跋汐、广州埂可围、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧澄,引来了社会广泛关注恨还睡。平台闻风声矛,媒体炒热闹沉,百姓愁价格梅挎跨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浇凹,“网约车”只是第一块烫手的山芋褐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性错恭力,又要确保公共交通体系的稳定充,还得照顾老百姓的感受维。    比较普遍的观点认为嗽弊草,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侮,征求意见中提到让市场来决定磁差,这是非惩耍科学的毁受。作为用户函灯,担心价格上涨础眷片,特别是比出租车贵适寡,认为监管部门是要维护出租车体系利益青存缝,我觉得这是大家多虑了钱疙。过去送,在平台混战的阶段隋,资本介入烧钱抢流量俏靛,这本身就是不可持续的虚脑,价格逐渐上甘筒呋亍,平台收取中间费用是必然的呸。    对于各地的征求意见耐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坚臣柒。比如说要求司机是本地户籍尺昧、要求网约车辆的舒适度等等底错卡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些错焙诺。    网约车规范的政策是非常需要的东,作为共享经济热潮下的产物彤盗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毕。任何一个商业模式晚奖,都需要规范起来履。因处于监管边缘口滩,过去已经发生了数起网约车的文穑害案件涧吭。我们在对受害者表达同情巷淡、对肇事者表示愤怒之后痉菊伍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柔拭。    然而乌舰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揽。比如说抢蓬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结排、车辆要有上海车牌变遁攻,并且轴距要达到2700毫米门眷搞。根据滴滴公布的数据函,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中比跋怖,拥有上海户籍的不足万人恋钒。这个情况在深圳类似会刮慰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车年猎。如果按照细则明确执行贡憋喝,这就意味着罢系芹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缓汰。    共享经济是大趋势猩韧,但监管太严可能打击积极性哗谜痰,这对立法部门是大考验冷。互联网时代柬票巷,网约车大大增加了出行的便利逼懂,使人们在出行上拥有更多选择赤。监管是为了提供安全高效的服务保障亨,而并非要让网约车集体消失眯。现在的征求意见许多还是首次提出纺崎敝,建立体系的过程中应该让用户石、司机及平台有更多发言权犀。    我们鼓励共享拒仁掇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏,与传统交通体系形成良性的交叉互补据痘么。    我们希望立法炮,只有合法合理才能保障各方的利益篡,所以网约车服务一定会是标准化抱染、安全化的希。    我们希望在所有领域都有不断开放氨锚、不断完善的发展方向恐,这是产业互联网时代的必经之路弯。    文 | 著名职业经理人躬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼奠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇澄:新造车企业已经不再神秘檀妨,告别概念车的品牌曝光期鞋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯瘁。投建工厂璃、申请资质容,造车评领,他们是认真的临擒。不过摄绵,“八仙过海乌百艰、各显神通”济,出身背景不同的创始人绕搂妙,对企业产品和品牌的定位肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垢。    想听“真知灼见”逻曹社,走进新造车企业啊雄眷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道微风,敬请关注捷匠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上勒烤。10月10日彩衫年,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准维。这也意味着估杉,前途汽车继北汽新能源抗粒没、长江汽车之后吃卫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”退椽囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澳甭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柬,可以稍稍松口气盛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玫,他直言到2017年底前途K50车型上市前刻胸床,相关准备工作的日程已经安排很紧张糖,有许多事情需要持续推进驼稳涂。即使如此骸揩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舷赊武。在与记者的沟通中省,他详细讲述了自己的创业经历胁吾的、资质申请的情况射雹掀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇。    短短的一个小时绘吩,陆群留给记者最深刻的印象是芍察惮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师低,他们怀揣一个美好的愿景厩惠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”我阂窟。    ■ 拿下资质不神秘努,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穆莎骡,许多人都对过程感到好奇萌讳丰。陆群则表示葛抛,拿到资质并不是一件神秘的事情梗膘枚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奈,一点一点把技术做到位汞适炽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗庙。”陆群说病。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷别。具体流程是廓盛,企业根据相关标准去申报项目弊饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请内淀酥。陆群认为填妈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欺、引入新的技术和参与者牵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爬撑。其中对电动汽车的四项关键技术感午龄,包括整车的集成和控制技术电唾,电池的管理技术溺扩标,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贺。同时炕蔫,技术具备后还需要做出整车究阑,并按照标准做大量测试秘,要达到很高的标准细。据了解擎芥,整车控制管理系统(VCU)梁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宪绅酣,也是已经掌握的三大核心技术雾峦。    更重要的是降茧铅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漏趁。早在2010年行,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嘉弯玩,开始布局电动车四侠沃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笺。2012~2013年蜜敢碳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凰,在高端纯电动整车设计覆板褂、研发方面取得了初步成绩募视。陆群说停抖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展板玫趴,开始引起业界关注辑靖卫。那时蚕赌漏,行业对电动汽车的关注已经比较高衰另赏,而前途汽车早已走在了前列角挤筹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揩。”陆群说侧碌精,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势埠叙,专注纯电动车研发禾、生产吝萎譬、销售及服务赔腐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团眯拳酣。”2015年9月李,长城华冠登陆新三板挂牌交易苏凹据,成为新三板电动汽车第一股热洞惰。目前酮陆吧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚,包括整车业务板块(前途汽车)康维菩、设计研发业务板块(华冠设计)胸,以及核心零部件业务(华特技术)奴木。这三大板块互为依托讼聊靶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑显碗滦。    拿下资质纳告姐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劲铆。    ■ 技术吝、生产基地埠炽、供应商都得一流    在做电动车的这几年揽尚衅,陆群对电动汽车的理解越来越深入讹岭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峡势、变速器等物理结构驰嵌甭,还需要产业链配套方烙、成本控制筋涉、核心技术开发等一系列工作累。“自主研发的核心技术钒阀盒、国际一线的供应商和自建的生产基地薯,是我们的三大优势庙骆埠。”陆群说隶乏挛。    陆群说懦丸敬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛,市场上找不到合适的零部件供应商份松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术困。目前臼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案币惠馁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蚀、VCU新、RESS等核心技术识,使零到百公里加速仅需4.6秒反,最高时速为200公里锑烧,最大续驶里程达到300公里傲。而据陆群介绍顺容绘,这些电控技术相关的零部件森赴,不仅前途汽车自己使用汇客,也已经为行业中其他厂商供应谷。    在供应商体系上划陀,前途汽车同样拥有强大阵容凹绷街,已经先后与IAC釜捶码、博世烂乓、布雷博现、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作据拔伞。这不仅确保了产品的品质巴旱梗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锚读蟹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匈箱下。在新兴造车行业高喊“代工”口号时设,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皋茶。今年2月税肋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碘降,按照规划券鳖晾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攻欣瘫,将在2017年中试生产默挨,第一款车K50将在明年底上市朝。值得一提的是伐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卵情,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”们,最大可能提升汽车的轻量化水平抄。    陆群认为倒宏酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匆,而是要通过成本控制授、技术提升来实现摆,其中轻量化就是很好的解决方案口。他强调菏臀:“前途汽车的产品规划和市场策略敛羞笛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敛眉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辖,在全新的市场领域不断成长叹蹋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莎派拈,中国新能源汽车市场前景广阔实墨,存在巨大的市场机遇柑时叔。据他估计囱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来己。他表示境骋竿,前途汽车已经做好了准备徊庞。    陆群始终坚信一点薯碉份,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西林为桓。在他看来美希,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膜。“所以地驾妮,我们专注车辆性能冕猛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庙侵,迎接智能互联时代骗芦。”他说割。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕随嗽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骄磷估,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杰记,创业历程也已经13年菊,算是行业的资深“老人”凯瓦枚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”化径,他的团队也是一群“汽车工程师”拉钠兄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缆年涟。    陆群说懦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逝翱,像华为一样拥有先进的技术婚处改、过硬的产品品质以及国际化的视野悄惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥略垄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膘井,同时人,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帝欧兔。一时间博及,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来际唬淖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酶,对于新政魂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驳。    看自己   记者撇故: 首汽约车有哪些新的动作和布局陕毕?   魏东熬贯: 一方面窜浓獭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面关扇孪,根据北京痉痴酞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则储,我们会在司机撤屡、车辆和运营都符合当地规定的基础上迪上,继续增加运力保障矾,这其中包括增加自有车辆泪和岔,也包括增强与当地伙伴的合作判放。    看政策   记者句: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韶眠挺,有观点认为薯宫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诧段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卜: 这样的说法不客观硼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滥跨脊。    某种意义上讲把拧,首汽约车项目上线之前彭订,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台豁庞,我们只是在政策范围内尝试着做捐。彼时纱,我们借鉴同行业企业技术手段衅呸岭、商业模式和合作模式逆缕期,在政策合规的前提下艘蓉醛,尽可能尝试趴裴,当然懈柔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后截暴袭,我们是十分期待政策落地的精。因此股澄嗓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惋纪东。    记者恕河: 怎么看待首汽约车的先发优势褪?   魏东圣: 的确际投点,北京市场上我们目前是最贴近政策的攻,但从全国“一地一策”的角度来看霞行,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遂蓄写。    看行业   记者乘雷恭: 按照当前征求意见稿来操作途叫硷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衰堕。   魏东说宠: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭堕,网约车实行一地一策制度烂,各地会根据各地的交通发展水平嫁苍、城市交通需求来决定如何管理网约车掳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腹。    看未来   记者硷颇拷: 未来行业格局将有怎样的变化急敲窍?   魏东尖: 当各地政策正式落地之后江鬼嫂,会明确供给的标准红,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域薄,同时鹊,对于准入的司机进行严格监管睦。因此蒋膛蕊,在未来行业格局变化上杉弘,在大的方向和框架上由政府来把关旅桨入,在框架和方向范围内肺钙卯,各家寻找自家的竞争点和突破口青狡,现有的平台选择优化平台和转型升级剿层侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观哥闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始失拴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雇略麻,并通过一系列体育脖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻襄、活力的品牌形象瘫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擞型风,除了年龄父册曹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霞。” 10月13日弟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孙。   据悉草倾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芥灵轻,并向年青人传递积极的正能量露祷刺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔼橡。未来斥楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藉色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芯五婪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寂痊贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缮什矛,借助本次人物盛典洛啸踏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浆。   “2016年量苹快,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韧。” 郭伟表示凶技瓜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尾,不仅让不同圈层的消费者节、车主离屡涎、粉丝共同参与到活动中协,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凡。”   事实上官巨赴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域路储蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目芬泛览,实现了跨界合作订虱篱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筒车。”   根据最新销量数据显示删,东风日产9月份的销量出色记,同比增长超30%焊还。其中主力车型轩逸乱邦擦、逍客焊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗难。   郭伟表示须其崩,“东风日产今年的目标有所提升傲,对今年销量保持信心荆坤。”此外腊,谈到是否有可能再接再厉查搞,在总销量上攀升至第四名的位置时凡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知县赊慧,能超过前一名最好坦财畦,但最重要的是与自己对标僻背。”   责任编辑冠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽府豁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组措,管理层不参与讨论双,每组都有来自全球各地森列、不同级别手效、不同性别的同事厂回嵌。”蔡澈说鹃酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悄,大家相互协作全祥、互相支持侠纤僧、勇于尝试戒。”    中国经济网综合外电报道梧党梧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲍,其宏大的构想才刚刚开始污。蔡澈现年63岁列骸篡,其工作合约预计到2019年迁惺始,在刚刚过去的2016巴黎车展上灵慕呕,他再次用前瞻的眼光和布局黑,为戴姆勒集团未来的发展蓬搭,提出了新的方向结奴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宽:当年学的是电子工程专业鸥相斑,就有人建议“傻小子入,去学机械工程佰。”逆签呕,“今天来看歉甘,坚持初心狮搬览,梦想终有回报牧典。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱阑佛,在报道戴姆勒集团的“变化”时芍购烯,都会引用蔡澈的公开演讲孰眷,因为他提到了电动枪、互联扔盗河、智能和共享等前瞻主题弘。    首先川衰门,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郎,并计划到2025年班,成为高端电动车市场的领导者啤。当然弥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幻夺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的克蒜腐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念备涎蚂,恐怕显得更稳健态。    “在所有这些领域惹桂,你必须为未来的投资做好准备口,”蔡澈说惮。 “但这是令人兴奋的厕,所有这些发展不仅仅是技术的改变奢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郊库。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擦细既,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓦烩,它取自于智能互联韭什镰、自动驾驶让缮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮倦。有评论指出掇奠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竭承刺,就是要对未来做出承诺桥跑擦。 巴黎车展发布会期间娩及,蔡澈穿着休闲衬衫粉换、牛仔裤和运动板鞋写,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纺,但蔡澈作为首席执行官兑铃式,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窃韭窃,以加速决策和赋予员工权力著称侣劫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拼嘘,鼓励对新产品和新发现衅,进行实验性的尝试间霞。    巴黎车展发布会期间畦揪耪,蔡澈穿着休闲衬衫先确、牛仔裤和运动板鞋疥刻潭,一改西装革履的常规风格馅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到普瑟:“我们并不是穿衣方面的专家团。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酮末,而是留在了在工厂附近的办公室驴凑,尽管条件略艰苦视邯堪。至于在衣着方面的变化辟骑,没有具体的规划杏,因为衣着是表面化的耐,符号化的翟访被,尽管这会传递一些信息魂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐勾噶:近些年欧藐,我们尝试了很多新的想法看鳖,对整个行业而言都是全新的尝试拉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划垢,很多同事都参与其中荆碘坚。    “仅仅3个月的时间惯夺,我们收集了150个优秀的想法舌香,这些都是关于企业未来建设的好点子女扳。我们把参与讨论的员工分成了八组墨巍米,管理层不参与讨论伸竣,每组都有来自全球各地潜、不同级别五、不同性别的同事袱辅沦。”蔡澈说缓曝笆,“今天提到的鱼群式结构粮稠,希望让公司更有活力魄,更灵活拇滑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缉,大家相互协作锣、互相支持京肖傲、勇于尝试井袍聚。”    几个月前笆屉,在柏林的一次会议上谭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谎赎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔喝。根据德国报纸对这张照片的描绘派戌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舱鼻。蔡澈告诉开发商骇,这张照片是30年前拍的盾,那时建,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惺。    随着电动车品牌的发布祈炒,以及首款概念车的亮相忱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹿鞘括。在戴姆勒的规划中彩皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逻氯,包括价格蒙人、外形和性能腾匆烂。据了解广绅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歧继,包括在德国建立第二个电池工厂貌叭媒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕行槐涎。主场“作战”的雷诺品牌堑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缕缔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霜庆乔,包含设计享馅、产品以及市场布局等方面撬欠。    发布会结束后臂炭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通让蕉。在面对面的交谈中砰靠帕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待釜湘。另外郝赦喂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题母,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囊。    网通社韧厩奸:在中国市呈取,2017年雷诺在中国有什么挑战供文?    戈恩峭洼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砍,中国和印度都成为全球业界的引擎笨池。2017年是雷诺非常重要的一年瑟,我们的销售会起飞统诵细,就像飞机一样焕,正在起飞向上并且不停加速孝奥。对于日产来讲淀,也是非常重要的一年孝,还会进一步推动启辰的产品竿彭权,这个也非常关键拷继昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社效甫:您如何看中国新能源市衬取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疽面石?    戈恩牡谈熟:我认为中国会成为全球最大的市掣禾喽尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椭。对于日产而言割,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聚哩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痴谁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秋千。    网通社熟:对于雷诺和东风的新电动车项目伴浆娶,是否可以更详细的介绍一下莫?    戈恩恰颠唱:雷诺和东风进行合作芥筹眯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场欺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矾完,最终项目还没有做出决定快,但正在研究当中佬填哨。    网通社辉并:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进狡?    戈恩皑是:自动驾驶一定会进入中国颓钉,这是勿庸置疑的煞略。目前免,各个车商在这方面的竞争非常白热化滇旦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泥。在中国相关法律法规允许的时候狙反瞎,我们的产品会进入中国磺缅屠。当前甸,我们的样车正在美国衡犯伴、日本做相关测试糕税。与此同时受纫托,雷诺当然不会遗忘中国市场婪双痛。我们会在中国市场进行一些展示项目痘盗廊,这会帮助我们完成产品差异化的工作刻刃僻,也会帮助提高产品的竞争力梁。    网通社湿记拭:三菱的加入竣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助楔龚旧?    戈恩浓愁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筏狠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缓价。我们认为2016年包含三菱在内伤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关男垃芹。所以它不是目标福欢,而是我们现在工作的结果路。展望2017年恫台抚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缮,尤其是三菱的加入氏,让我们有潜力跻身全球前三太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传沉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竟弟赫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响定建。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拳肃冬。”Kalanick 说道胜。“如果真的发生这样的事霸,而我们没能参与自动驾驶的开发失,那会发生什么事抬瘫冲?未来将迅速抛弃我们蔷合非。”    上周四届编募,Uber 对外表示汀化:8 月底料蠢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车红琳苔。    与平常用 Uber 打车的程序无异炭,系统会为乘客匹配 Uber 专车笛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务健。虽然是自动驾驶汽车峰赫,但车上会配备两名训练有素的工程师咆另病。一名工程师坐在驾驶位上芯凌,随时准备接管汽车控制权膝,另一名工程师坐在副驾驶上弊伤,详细记录汽车的每个动作副竟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外定虽耻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阶。在采访中柑箱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扰撬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑端 ,现在卡车运输市场也是如此扭胸俄。”他说瘟煽炭。“现在谈这些还有点早加,如果非要说点什么前啡坡,我只能说我们已经进入了研发阶段荷。”    在采访中滤耸,Kalanick 还被问到韩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叛席癸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存门胸妙。他认为在交通自动化的世界里没,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垒忱沸,但驾驶员所占的比例会下降坎匹细。不过整个专车网络将提供数万个就业机会息号妙。    Kalanick 说道吹:“像旧金山这样的城市痊逗,大约有 3 万名活跃的专车司机纤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机襄肠侧,但是别忘了查勺怀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矛斑好,自动驾驶汽车也需要疤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毙克,有些情况是处理不了的氨祁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灰。”    他举了一个例子撮戚,电话刚问世的时候蚀,需要一名接线员来接线靡胖幌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舵,而是创造了一个全新的行业萍,并创造了大量的就业机会婪聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌倪:李芳" "  穆伦认为搬墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裂潜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车受,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谜,包括汽车的使用方式叛。    自2015年9月25日临危受命桔霞,出任大众汽车集团CEO至今爱楔扒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祈。那么钉铣枯,一年过去滴澄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿录,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后铆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韭虫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后廖陶,贴有穆氏标签的大众扰距,其未来又将是怎样的呢排惺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痞,借已成惯例潍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义何,穆伦首先抛出对大势的几点判断驮,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈獭。他认为睫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闺污势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒,包括汽车的使用方式激份萎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说太顾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衔咎琼,这需要我们用全新的理念豪、全面的视角对于出行方式进行解读浆默。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戈。显然陌驰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掀蒋。我们需要联接汽车世界和数字世界薄,让消费者获益瓷,推动社会和经济的发展赦乳。同时顺应驱动技术的根本性变革喉唉蛔,即电动车是汽车行业的未来码鄙纤。尽管如此柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坏。我们必须悉倡措,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褐猩贤,同时推进替代技术的发展瑰诡串。    穆伦坦言杆,应对当下的变革鲜,对于大众汽车集团来说勒虹,是一项十分艰巨的任务徘岛。尽管如此筐,我对于集团未来的发展持乐观的态度床。因为在过去的一年里翟疯炕,我们兑现了承诺团, 增强了核心竞争力仑,积极推动集团业务的不断发展掳逆梦。因此诽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”那拢葱,而是“大众汽车集团将如何成功”沟。为此鳖卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拱。集团的目标俯愤傲,同时也是我个人的目标颅顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陌翻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刃课煌。    他说鞠,今年夏天捂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容边硷甜。我们强调街纳,集团未来发展的重点领域将包括挞烘墩:电动汽车芒靖石、电池技术爽奠、数字化锑咖趣、无人驾驶和人工智能壕司,以及全新的移动出行解决方案径。放眼未来顿,很多人将不再拥有私家车拔彭胖。即便如此喝七,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伞砍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楞说、大力拓展移动出行服务成搅邓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尘伞,包括集团旗下众多品牌的战略萝归娜、关键指标和相关措施恫。但在此之前硼苇,我们并未停下脚步踏酷,而是继续开展相关业务邻巩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驶浆丘,他特别谈到庞:“在中国寐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戌烈玲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姜埃。    穆伦表示际乳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河郡麓。这些实践同时也表明伍,即使目前面临压力釜稳,大众汽车仍然完全有能力实现目标谁淳氮。他承认料,坦白来说聊,柴油发动机排放事件影响深远霉唱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仆搏。我们正全力调查事件发生的根本原因磋,不遗余力地解决所有问题玲,并在最近几个月取得了实质性进展榔且。然而对于我而言姥,构建大众汽车集团的未来深充,也同样重要狠腐惋。    穆伦说肮嵌卿,今晚融,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差伸塑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挺。在2025年以前乘送孤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顾秽淖,并在欧洲市场占据领导地位拷季。    最后乒及韶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欠缸吗:“未来狸惩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宦昆哩。它意味着自由麻烦胜、乐趣和情感聚欺。因此侗柏羡,我们注重产品设计傻抢孝,并将以崭新的视角进行设计创新”犊沥驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭帽:李芳" "  今年7月底挞,在2016年世界500强排行榜中低匿锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥泌,比去年跃升47位莲阂,排名第160那车,引起国内外企业界匙臂滇、尤其是汽车业界的瞩目描圃。    今年糠蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尺。恰好是在10年前丛块嫩,徐和谊出任北汽集团董事长鞠县镭,策划瓢缅摊、主导耻俱、实施了令北汽集团由乱到治琅杀,由小到大屁,由弱变强的变革说缴杠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗淡、有益惭、独到的成功尝试劫。但是厘古透,当中国经济网记者约请徐和谊汲楼,请他以《老徐和北汽这十年》为题额吼隧,谈一谈自己与北汽集团时措播崩,徐和谊温和弯苛伟、憨厚地笑着说略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸刹,少谈寿料,少写涝杀城。    于是顶唯,在不久前的一个上午心汉,在北汽集团的一个会议室里疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磁且,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点。今天是系列报道的第七篇烽。   “北汽这些年发展快肆导,我觉得合资这一块冠忌,起了非常重要的作用焊。不光是从量上都疚,速度上逢魄,还有效益上”下署习,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丛汕谜,如是说道挨灌惯。    “在各种场合我都讲氨,北汽就是合资反哺自主”凳,徐和谊告诉中国经济网记者未陕,“合资和自主潜,绝不是对立臼,而是互相借力”苏对。 2002年10月18日侮,北京现代正式成立酵佬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沏聪、董事长算起蒙,徐和谊执掌北汽已是整整十年汀。在徐和谊的带领下田攘马,北汽从最初的“一盘散沙”必艘穗,到如今的中国骨干汽车集团浦替筋,取得了长足发展唾仙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尽荤量,北汽位列第160位未,比上一年度提升47位锣,并首次进入前200名钉透。对北汽取得的成绩给予了充分肯定世髓募。    “北汽这些年发展快哦吐瓣,我觉得合资这一块惮蛇,起了非常重要的作用腥侩柔。不光是从量上令、速度上按薪,还有效益上”砂你,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妊辑,如是说道郴瑞董。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寇涡善,徐和谊结缘北汽柬软臂,也正是从合资开始崔。2002年碳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立不腺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奖脑殿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业策、发展首都经济的龙头项目和示范工程哦梧。    为此腻,时任北京市委工业工委副书记滇逢背、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舷鹤,担任北汽党委副书记苗输嫌、副董事长随,以及北京现代党委书记湃魔、董事长冉飞。 2002年12月23日迫誊谩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下农,北京现代实现当年签约下、当年建厂尼揽簧、当年投产翁颠、当年出车团。在短短不到一年的时间里侧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型精,迅速在中国市场生根发芽唐落。由此创下了业内独有的“北现速度”吠。    时至2015年套酬敝,北京现代已拥有第九代索纳塔袍、全新途胜兔、名图湃、ix25按、朗动饭坚丹、瑞纳等14款车型晾,涵盖A0级喉退、A级湃炭、B级算、SUV等主流细分市掣蕖,累计产销量突破700万辆怒。    北京现代官方数据显示秦驾邻,今年前7个月摧烤,北京现代累计销量达到59.3万辆诧入,完成全年112万辆销量目标的52.9%成骸。 2005年8月8日添,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司便导褂。北京奔驰的成立擎氨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屠呜。    虽为国内高档车市的后来者接镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膜颇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恍,实现产品导入檬裳、股权调整榷集癌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仑界路,北京奔驰由此迎来了高速发展期箍寥。即便是在国内车市进入到“新常态”后炊趁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅面吐,远超行业平均水平赂。    目前皮堪,北京奔驰已建立起全球面积最大混、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茅锚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慕。 8月22日拐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烯涛味,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐媚:C级车蝎矫、E级车无、GLC SUV和GLA SUV表。官方数据显示烹,今年1-7月澎吴凶,北京奔驰销量达167307辆侮下,同比增长32.9%瞥芬告。    8月22日寸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿吗此。在迎来年内最重要的车型后稼咖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮渤,着实令人期待仁搂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展号排,在帮助外方顺利打开中国市场的同时收,更是为北汽自身的发展提供了极大助力是。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幌侣。    “在各种场合我都讲措斑,北汽就是合资反哺自主”蚀酵螺,徐和谊告诉中国经济网记者凛,“合资和自主屎半,绝不是对立磁孔,而是互相借力”楔赐辟。自2009年以来搁案扇,由北京现代嫩硷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踏、管理流程予以借鉴的数以百计碉巷。 北汽自主实现百万辆    正是如此辨躲汰,从2011年桂趴,第一辆整车威旺306问世镀间冯,北汽自主销量直线上扬滔:2011年达到2.4万辆阂、2012年实现7.8万辆巍笆、2013年超过20.2万辆秘班、2014年突破31万辆舷、2015年完成33.7万辆躬斯。历经五年多的时间狼,北汽自主已累计生产达百万辆巩墨俺,跨越增长令业界瞩目勘季。    “着眼未来逛饲,对于合资我仍然非彻ū招睿看好爽。不仅是十三五炒蹦涤,未来很长的时期驳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献患篮并。另外疯比,在此基础上蹬佩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妓孺,徐和谊表示借瞳袍。    “年底前还会有更多的好消息孺居疚,不管是在新能源领域蛋梳,还是整车领域崩,包括一些重要的零部件领域红河蜕,还会有一些新的大项目落户北汽佳。这样琴壬奈,为北汽更长远的发展雹,我想合资这一块烁晌涤,贡献还会加大讣揽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  9月29日羔凹破,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轻嚼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕频。   蔡明指出臼篙培,中国汽车市场曾是低质量关哥、低配置波、低服务的代名词檀馅希。诚然熬陡,与美国汽车市场相比觅,中国汽车市场还不太成熟傅磐。但是吭,趋于完善的服务质量跑童、规模日益庞大的车展蛾欢、逐渐被认可的中国自主品牌拿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步害。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲸,分值越低表示可靠性越高哇。J.D. Power近几年的数据报告显示陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定类瞄傻,从2009年的178PP100到如今的102PP100臀的,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赊沏。尽管与美国市场还存在一定的差距涣渭鲤,但中国市场的后劲儿不容小觑片。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穷遣沁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋扒绊?J.D. Power最新数据会给我们答案蒂昆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH详毁鞋,而中国市场的进步速度为每年4PPH肋擒。在车型研究上陷,中国赶超美国市场需要6年时间唱珊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楞饰,而中国本土品牌进步速度为8PPH桅。在生产车型上豪贡磐,中国赶超美国市场需要5.5年疆沮眯。   3. 在了解美国客户的需求上柿阀芒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尾。   经过对这些数据的了解和计算芦敞答,平均下来苔勿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匹,才能百战百胜蹬粮渤,想赶超美国市程∷估濉,前提是了解美国消费者的需求坍善。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凑擎耸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为店广陈:车内有令人不愉快的气味兔苇线、胎噪声过大(来自车身下面)肯、耗油量过大泊、风噪声过大(来自车身周围)美殊父、空调开启后敞憨嗡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艘呢:内置语音识别经常无法识别/误解命令和发香、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砂郎墙、风噪声过大(来自车身周围)痞焙负、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勃船、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档请。同时铺,在前10大问题中蜗灌翘,只有一个问题是相同的快藕,即风噪声过大割捍另。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辑闲维。中国消费者更注重感观(嗅觉天编虎、听觉和味觉等)方面的感受质量串誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攘钮骋。   就目前来说费据康,中国的汽车产业还有很长的路要走哨,无论是汽车的质量目衬虎,还是汽车的整体销售体系池崎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遂把撼。凡事欲其成功庭椿困,必要付出代价籍:奋斗睛篮锤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉电巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理些:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畦酷蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰日渴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掣滔浩:李芳 版权作品弛察,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥髓,严禁转载竿,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会了刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注可。同时手斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开设,作为本次车展的重要组成部分之一斥灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热呻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赁剔纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥青徊妮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匡论,为中国汽车产业的智能化考,信息化方面的发展做出指导意见海毕。   本次峰会主办单位桂乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陶阀:   贸促会汽车行业分会长王侠九:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔷厦米:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扮尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘛较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宫桑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嘛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卉碑钙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哄忌赶。因为我以前开玩笑说了一句话坞牟腔,我说这个车联网这两年已经实现了摹逼,就是人在车上用手机连网黎,这已经实现了酞答。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架募妨,手机天生的使用起来就比车机要方便希购。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变省厢耪。有一些改变我们已经看到了物,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陶萌岛。现在有了优步介、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涤羌短,这个确实听着都挺有道理庭秸抛,我们一听都很吃惊蔫泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享极粉轮,搞来搞去就卖那么几百台车窟搬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堤纯醋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锋。对于整个汽车产品恋、汽车产业链的改变它到底会怎么样酿?   回到出行的那个问题擦兑,我觉得大家也不用特别的担心童梅抡。我先给大家压压惊蓝橇闺,有两个数据很有意思发酷,一个是美国湾区的汽车销量赤,一个数据我们一查就能查到拨讳逞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及并矛壤,现在渗透量已经非常多了徊,优步在湾区这么普及了健,买车的人是不是变少了粕郎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耿沮,这个没有变少铰,而是增加了溉荣壬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巩本,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唱。确实涨的很快匠似反,这个和大家的想象是不一样的帽刷,觉得汽车销量应该减少晃能,怎么还增加了呢情釜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹭耿,你说滴滴凶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锯操。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买股,这背后真正的原因我就一直说盒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轻弗扳,其实出行不等于汽车炭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踢暮陪、道路密度不够这种应用场景博。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用息僧愁,其实它真正的加剧了中国的拥堵饯策让。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翻蹦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毯囊。汽车也不是简单的交通工具菱侧,如果把汽车还原成一个交通工具湘抵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了将赎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饶幕,我可以开彪,我也可以去坐地铁茶攻沁,我有北京和上海的公交卡唇、地铁卡楔磨毁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耍,我也可以骑自行车澄翔券,有的时候感觉走路也很好惊畅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗,汽车行业当然会发生改变鹤楷抬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碳咯敝。如果你只是把手机当做一个通讯工具居妥,在2007年的诺基亚已经做的非吵瑁好了澈,但是还是被智能手机行业颠覆了派。在汽车行业也是这样释,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韦睬固,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具得虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渐,我们去展望一下彻唤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焊醋,大家都提到很多了匹。其实很多人的展望角度是不一样的赐完衅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溅氯槐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蓉五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步距壕,更多的是解放了你不用开车票定俏,分享的是司机讣坛毛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匙花,它是一个规模经济天甜艘。它的交叉点大体上在2020年就会出现挞牢,我们的预计2020年在美国就会量产梆库,在中国可能会晚两三年桔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遍寄寡,这是我们要看的一个趋势千。   第二个趋势函篙,移动互联网会加快电动汽车的普及米垢荷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寄答。很多人说电动汽车是因为省油钱烦杭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泄,再也不需要去加油站了勃防。第三个带来的变化就是对产业的重塑甘谩截,以前汽车公司都是专注在制造鬼,用户就认为是汪洋大海姓猜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梧浮瞳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链努瘫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沪富鞭,内部管理的界面念,反而把制造这件事情也许就可外包了憾破杭。最后一点撅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接德舱,所以汽车作为交通工具以外的部分煽,一个用户买了车以后需要的增值服务丛地湿,汽车公司就也机会去提供这样的服务秃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绣旁币。所以正是因为这样一个对移动互联网闯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化巫鹊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呐黑仍,超过1700名员工绅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品湍份害、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车慕弓换。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粒劫,激励用户侍,这样蔚蓝的天空就会出现恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够凳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垛甘。同时抨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹赫涎,作为本次车展的重要组成部分之一凰倪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖计釜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社狮,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤册男,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔萌,为中国汽车产业的智能化轰,信息化方面的发展做出指导意见揭禾拌。   本次峰会主办单位恐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幌落:   贸促会汽车行业分会长王侠愤鲤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蛇吃遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仙戳鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙案:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱裴侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓截:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辆笛吧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘福快白,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长江手,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痛速李,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺妊饯复、环境污染等方面屯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狈羔离。同时息挫,智能制造闺、工业4.0芳、移动互联嘉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战技甸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陡不台、“互联网+”等发展战略壳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栋。我们有很大的机遇酗勉,我们会见识很多非常有趣的变化相。   当前业界普遍认为殿,低碳化幢钮居、信息化嫌钱午、智能化是未来汽车技术的发展方向篙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫂屁苏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台星,正在成为汽车行业的发展热点黔,正在助推中国汽车产业的转型升级暇巩掏,从而进一步打开智能交通产业的价值耻翱。在2010年的时候淀憾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索楷揭松,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统送携椭,为用户提供全天候化哄烂、全时段的服务烦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宏烽稠,签约和活跃用户超过一百万爬婆,累计为用户提供约2亿次的该户服务壁耸,人均交互服务超过11万次屯。经过近七年的发展嘲溃瘁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位系肋降,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用和、凯迪拉克叫妒、别克漏等、雪佛兰上使用监,倍受消费者青睐磊摔小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪⒛邸,面对新的市场和技术趋势雇磺第,基于车联网多年的探索款贺、实践结合行业的技术储备校贾伍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爬鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联谈,并致力于打造以车载信息服务禄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咕,为人钙田革、车提供安全智能便捷绿色出行俏氏,初步建立和谐的人腔能、车茨倡垒、社会互联生态圈骇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涟愧、别克豌簿凌、雪佛兰品牌抬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拜斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倍。除了安吉星在移动信息和网联上房杰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力可菱秘、内容服务能力箱溶揪、大数据运用能力媚旗秒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B射、B2C的业务秋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞪碴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铣肋凡、支付安全龚匈,更可能引发行人安全和人身安全唾力,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓢蹬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姆闪厩,网络安全开发包括威胁因素识别挫、安全战略制定夕垃颂、安全措施执行锤勤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沏扔坟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敦沫怀,并且在过去几年不断的进行迭代升级逻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作清。伴随车联网技术的发展碾算,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氏圈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术净苟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朴脱。让汽车驾驶更安全绥腑斑、更轻松徊镶任、更有效保拘。   我们身处在这样一个时代茫簇,新技术层出不穷使一切变得可能茎磕污,我们也是非常幸运的一代人缮菏,能够见证汽车行业在国内举、在整个市场上有一个颠覆性的发展巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扁鸡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞色寄。同时也让我们对明天更增添信心和期待敬全,激励我们坚持不懈的努力鹿咀。   我们相信戌嗡妻,汽车行业的发展刚刚开始幻芹。汽车行业与其他行业的相互交流讽嘉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阑。我们会和同行一起共同为之奋斗吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎痕:李芳" "   9月28日柿,在2016上海浦东国际汽车展前胳绵豢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肉逃瞬,新兴造车势力腔宪胁、养车菇、汽车金融等领域从业者蕊靶,走到台前外轰观,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑赊撩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲膝面没。    吕征宇腥:各位领导讼蹭捷、各位嘉宾锋孔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典考虐阂,刚才我们的同行说得非臣镀校好疆涣,其实我们有一个共同的理念垄私唯,而且我们也有非常多的痛点谢夯匠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衅垛,我们也有美国合作伙伴的公司啊闹,乐视的七大生态是有机的币赴瓷,在零基础上打通的答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的控从,目的就像董事长讲的一样陪辽,让“蓝天白云”再飞翔邻,目标就是打造全球最先进的超级汽车善。    那么用互联衫、智能拖邢掇、电动贾创、共享的方式腥,实现“未来”的交通方式纱,我们认为汽车产业虑,还是没有被互联网变革的产业突疏。对于乐视超级汽车生态而言阑供抄,我们有四大基石秦痢,我们相信社会化粱、分享化喜、互联化沁僻捂、共享化将成为我们未来变革的方向俄茬捞。    从我们的汽车生态诞生以来颧,我们保持着快速的发展贸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目餐台馁,落地在浙江湖州 党吃愤,这里包括绿色环保的环境商奶、自动驾驶的一些功能和区域丛。    同时我们最近可以告诉大家坪,我们的产品样车在美国已经开始路试貌,技术在百米加速已经是全球领先了花评,产品的量产进入倒计时状态览豌闻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鹊先喊,创造首轮汽车最高融资金额的记录谓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒希,协同开发也是我们在北美的基地髓饭盎、中国的基地确、欧洲的基地共同开发梨毙。同时我们的战略开发电动的底盘机构怖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膝。    第二个就是智能化伴,车是人工智能的最佳载体狸酬,乐视做了大量的投入梳,在硅谷和SSA成立了研究院瞧酱攘,在智能驾驶也取得了突破性的进展琼。社会化就是刚才说的分享慷副,我也非常喜欢这个创意季洞力。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缔,我们相信在共享经济的领域里拉胃,无论是Uber的繁荣劝,都证明未来不管是房子摧、汽车都是重实用的趋势蓄无,所以乐视将战略转移限掏,推出车租赁的平台艰誓,我们叫做乐享平台台椿。    其实最重要的议题架堵,乐视作为互联网公司衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力几粳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饱朝,电动化犁伪叔、智能化评、互联网化芜悲慧、社会化俯,这四大纬度有密切的联系欣脑。    我们把汽车当做全新的载体癸茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辽漏墟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鳖屯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躬,谢谢大家呜佰菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日境蒜湃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办默。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞微,他认为车联网浆胺头,既然是大势所趋团闻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菊了,少炒概念息,多做实事辞。 以下是王侠发言实录寒锚:   在这个夏末秋初糠晌、时令更替的丰收季节涝骚涕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机距,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典困。在此履芥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿,汽车产业的电动化锤恼惕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题强瓷宛,而且也正在成为全产业链创新求变党、转型升级的主战场导狼理。但是昂膊,热点和繁荣的背后粮瑞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朗,车联网也在热捧之后开始遇冷毛矢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰渡炬靠。其实确瓢舶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔡谩貌,我们要理性面对琉按镐、系统分析腻霞刃,既对前景充满信心陷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蠕,才能在变革的大潮中认准自己的方向距瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗣衔,我们要清醒地认识到埠孩颓,汽车的智能化和网联化是大势所趋努悲,是不可阻挡的方向停腊狗。电动车还有技术路线之争超难蓖、对减少污染和能源危机的疑惑堕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泞夹,没有坏处回。汽车诞生130多年来透,除了带给人类方便之外脸,还带来了许多难以克服的问题袭谭惕,比如交通事故响、环境污染和拥堵蛙藉、能源危机等等船。车联网和自动驾驶等新技术的应用史潜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颇途痹。现在不少基础薄弱的车企负舞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晦暮拉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守珐盼,多持观望态度诉实氯,这也是目前车联网叫好不叫座仿含、貌似热闹却普及率不高的重要原因叹及功。我想说的是交,既然是大势所趋敦士,就不要犹豫不决存,否者真的会给对手赶超的机会哄儒。   我们要清醒地认识到岭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徊话雄。汽车市场的低增长成为常态之后隆抗,我们对于销量的追求空间越来越有限逆芭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值把,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喘济刻。   我们要清醒地认识到僧捕滔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破府佩,必须是社会性的统一行动隘煌策。一方面晤协邦,车联网是一个汽车生态沉擅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入禄孙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痪。另一方面镭剂,车联网又是由整车制造商筋敲椽、产品供应商叼拼澈、内容提供商恕皇、软件供应商筏娇复、服务提供商茸、网络运营商等不同角色组成的产业链揉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恋,打破壁垒领,互相开放信息系统嗽,进行深层合作补涟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祭时。   我们要清醒地认识到码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑碧戒素。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网较,如果通过手机就能解决的宫凉妻,其实不应该叫车联网前掠。大数据遁缮汇、新能源技术镁、网联技术攀骏朵、自动驾驶技术姜肠鼎、传感技术协、网络安全技术等惦内,这些技术的应用都是相互影响蘑、相互促进甚至是互为条件的八。比如汽车共享和无人驾驶擦,就只能在车联网的前提下才能实现请绅畏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赐拍街,并给汽车共享带来更多可能性翱骆。另一方面释,与手机和家电不同的是弊芍然,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辣瘫,绝对不是有钱就可以任性的地方扁睫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茂瓮,中国车企面临的问题一点也不比别人少涟,我们一定要避免浮躁情绪逛惫刷,少造概念咳闯,多在核心技术上下功夫峭。   在刚刚结束的G20峰会上脯洪,习近平主席表示牡痘:8年后的今天虑翅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫新、人口增长电厘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崔陶杏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇饺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钾樊。其实按封嗣,对于全球汽车产业来讲磊泄痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陆另,传统技术进步的空间越来越小哼。在这样的背景下惧迫,智能化汐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挞,为汽车技术进步提供了新路径避擞黄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陌微。   今天和坝,我们以“智驾未来举、创领先锋”为主题割能,邀请各位企业家没、专家学者共聚一堂寸射,希望大家能敞开心扉凛,知无不言叛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乱乌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰。   最后钱羔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虫,祝各位朋友在沪期间顺利糙、快乐砷潜睫、安康武盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识款:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疵敝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膝峰火。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筷,在下线前夕翅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茂。 一瘦脾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秋踞氏。今年1-8月畏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息问姥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型须,脱离原有3-5万元的低价值产品区间词,以首款SUV——威旺S50为节点臀遁,一步步走向经济型乘用车领域孝秆,实现“MPV SUV双轮驱动”提。对于未来产品规划哎,陈桂祥向网上车市透露比毒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揭,并冲击40万台销量规模习矮。” 陈桂祥进一步表示隋:“北汽威旺的MPV块腾输、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邢。2017年的销量重点会集中在M50F上聚,到2018年也会有全新产品上市昧蹭。”    今年8月16日丰恫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂垢,对于转型中的北汽威旺席卤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醚当。“可以说当年的威旺最缺少的是产品规惯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娘滴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秒插,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝎哇。在陈桂祥看来镐虚钾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伸哇昂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孝新费。    二少、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疟槐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漏坏晦。M50F具备明显的高颜值特征热巨泡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪椿。而做到高颜值并不容易目篓,陈桂祥向网上车市透露赶浑暮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辽叹帛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胎。    从内饰来说猴恭邦,新车的设计均由轿车化标准打造萝,其配置在科技感茫霓、智能化上都有出色的表现疙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摩瞥石,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颅。同时愤恋拐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稍阜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴,智能化水平足以媲美合资品牌处。 在性能方面犁潘汉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阜恍,进一步满足消费者的需求酞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奋泵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台光控浚,到2020年威旺规划40万台的销量眯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隘疾爱。未来将在夯实MPV市场的同时肪唉降,进一步做好SUV市场部溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接棉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工胚案:苏州吉姆西先巷枫、苏州金龙棚汤穷、深圳五洲龙哼典师、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车歇尸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元防赤丁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篱豪,并对吉姆西取消整车生产资质笆超穗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椒,追回补贴资金鲸餐。    根据通报促盆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛊豁鞠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筒锣路。不过垦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拍。 补贴新能源汽车的依据何在钦砂拟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疚。市场经济最需要的是诚信竟。但是度琼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未贡害罗泰乌。部分领域缺少应有的制度约束店,秩序甚至失范欺,这并不稀奇潞姜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刻脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僧纹。尤其值得一提的是乳饲农,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哼。在这一目标之中遁衬阂,财政也被赋予了其应有的定位截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晒。中国社会的根本性变化需要处理好市场阑乖我、社会与政府的关系牟蹭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫维。新能源汽车市场同样是市吵叩健,从根本上说疙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萄。新能源汽车骗补问题的源头抗夹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莎。    当然嵌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妹,不是市场取代政府门类窝,而是市场和政府有主有次甘宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖复筛皇。说时容易做时难俏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蜡封。补多少赦,怎么补崎焙,补贴如何管理等等彭,同样都是难题上充沛。    为什么要补贴新能源汽车岗匣迹?可以摆出来的理由不外乎如下某骆靖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域川顾,只要予以补贴葡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扳。这么说不是没有道理醋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闺胚,成本较高刮临门。有了补贴恫水废,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补物冻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僻搁。只要有足够的补贴穆沦,新能源汽车的发展肯定会更顺利半猫驮。    但是坊笆,有了补贴灭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗踏青?新能源汽车发展的关键在于技术碍。有钱就会有技术吗握锌?这才是问题的关键耍爸佳。的确叔哭太,现实中有许多技术是可以花钱买来的袖瀑丢。但是祥隙,先进技术不见得能买得到燎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沟滤。各大汽车企业也在努力开发新技术卿绞。在这样的条件下辣示妈,新能源汽车的发展方向都是问题昏互签,怎么会有可供市场销售的先进技术嘘殿距?有了钱琉蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劲,但是刊仟郎,研发投入增加盾臣侣,并不等于研发就一定会成功素虾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孩练谩,没有确定性的目标牡迁,研发投入的针对性也不可能太强捞。在这样的发展阶段恍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法携氰,让市场自行选择合适的技术斯发刊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷狮裙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势港。优势到底有多大阂,得看技术憋沪。电池靠电力供应浪祈,由于中国电力主要是火电防酶,最终提供汽车动力的是煤炭缸坞涎。只不过班倡碾,煤炭发电地可能不是汽车使用地娠翻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厢。污染是否减少娄举,还得看耗电量的多少握奇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秃丹谜。之后哩倘暑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞭。传统汽车汽油有不同等级凄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吉匆渭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源输,这也会带来一定的污染羌碾文。这都是比较时需要注意的摊焙罕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进想孙、充电不是特别方便的条件下泛,混合动力有助于新能源汽车的发展狼,但问题是河,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢晃?充电不便就不充袜,将“新能源汽车”当传统汽车使用忌魄,也不是什么新闻汝蓟微。还有什,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比献星,到底改善了多少能源使用状况胸害咀?太阳能利用技术的改进豹矮鲜,可能是新能源汽车发展的重要方向诗。太阳能丰富凰卢,足够人类使用蹬,但是目前利用技术较为低下悉脑,妨碍了太阳能汽车的发展膘蚊赦。石墨烯等新型材料的使用嚷懒,有许多未知数粹拴浅,也意味着有许多新的发展空间虹。虽然空间多大未可知灌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会查忍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腿腾?政府在新能源汽车上的补贴较多叛吕。包括中央和地方财政补贴在内穷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雷每适。补贴力度惊人禽,这是骗补的根本动力码。当然船荡,骗补还只是个别现象欢,或者说只是占全部补贴的一小部分擞惟改。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狄腻锨。如果问题的分析只是到此为止姜课弧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饯秸纽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靖,只有寥寥几个鞋孔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑花俏吞。这些企业不是小打小闹的企业飞,从某种意义上悼坷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衔凶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜柏。这些企业按照正常情况下仑,应该合法经营才是沟疥傅,为什么要去做骗取补贴的事肉磊妻?从企业层面来看输,这是市场经济仍然不够成熟的表现顺。在成熟的市场经济下祷埂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墨,至少应该是诚信经营的黄哗旧。骗补肯定事出有因岁。    值得我们拷问的是添妥碴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搪霞?大企业铤而走险落桓丁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邪街,企业不必费太大劲就可以做到秘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业啦,倘若没有足够的补贴额乳,新能源汽车业务也是难以经营下去的惭疾。    政府花钱是要讲收益的乱芬堵。动用公共资源恋式,就必须将事情说清楚实。最终鸵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告施桶渴。评价报告应该说明补贴的总耗费蕉、补贴去向以及效果尝昧。这是国家治理现代化所不可或缺的抢评蚂。每笔财政款项都应该用到刀刃上堂菇,都应该得到其应有的收益瓢甩。算总账藕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒂犬蠕,这个判断并不容易做到聊喂。仅仅纵向比较是不够的扯,我们还需要横向比较喝,中国新能源汽车行业与世界同行相比惮尸滥,地位是下降了窍羔本,还是上升了耸拌。如果上升脆,那么上升到什么样的地位辟?如果下降团屏,那么下降的程度又如何缝糕?即使有了指标数据倾檬,争议仍然会持续下去范。也许朗疾,我们可以通过其他指标来加以佐证搪倾雄。    新能源汽车的受欢迎程度圭淀岭,显然就是一个不错的指标烘戌。2015年新能源汽车销售了33万辆固狭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娃贾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的革,那么实际销售数量更小仆。新能源车价格不低袄巾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美删澎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棠铆功,更利于判断揉。北京小汽车上牌需要摇号备党,但是新能源汽车的号是单独摇的渡澳戏,且获得的难度大大小于传统汽车寝。这样蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡捞。他们选择的理由多是容易拿到车牌节困嫡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挛吼懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拟昧惋,还要摇号淀叔,获取牌照的难度和支付的代价都不谢洹,新能源汽车和牌照捆绑销售沮首据,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烧愧,于是他们也可能选择新能源汽车弛算顷。但就是这样哼犁度,新能源汽车仍然没有流行起来凶把存。全国其他地方娶饺,也未见新能源汽车充斥着整个市场棋肃警。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虎,但是乖,我们需要思考谓傲,这些成绩中雌九烷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咯污菠?一些城市为了招商引资观窜宏,鼓励新能源汽车企业到当地投资讼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车噬毒。“双赢”战略的实施材汾档,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赶棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拣订摊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定类夏,这样的不对称竞争扶持吕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藤焊,是对新能源汽车价廉物美的期待胜,是对节能减排效果的期待韦湾,是对先进技术发展的期待吾。这些期待都是合情合理的疼憾。但是备恼,供给侧结构性改革还未到位晚灿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钙日里,这才是问题的关键惟碧。即使要给新能源汽车补贴闹辰猾,也应该考虑补贴的环节贺缓鲸,考虑补贴的对象委,考虑补贴的效果乒盾孤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漂罚怂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荡,不能有效激励新能源汽车技术的进步滥律。如果一定需要新能源汽车补贴供崎曙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手实峡。这样的补贴有点后期资助的味道埃茫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膳墩。但是沥拧匣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术髓,那么它就在这个行业有了竞争优势糜,实际上不需要任何补贴钙,就可以经营得比其他企业要好疤量啪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牡勒婆,扭曲市场行为小伤。而且朴仆暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱。新兴技术的成长在萌芽状态位莫亭,可能没有竞争力趴陀,但是糯,经过一段时间的发展之后泌,就可能显示出新技术的力量灰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别孝骋,今天领先的技术挛寡,到了明天就可能落后菏躬贫。这是技术发展的规律性所决定的婪。为此炯矾眯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舶璃,因为未来的不确定性隧桶,没有人能够确定未来的真正技术路线亥。留出市场成长的足够空间娘昂骗,可能比别的做法更加重要巾扒。骗补问题的出现群辉搓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卉。    基于现状握任,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展老,那么补贴的着力点恐怕也需要改变党陈。这些年的财政补贴舞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叔示龋。相反搞,效率不够高的补贴搁腔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胺恃浚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涕措刊。现有的补贴如果不是投向终端纳钡呻,而是投向技术研发醛,会不会效果更好点呢凤?个人汽车消费纯粹是私人事务片,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夏。骗补问题的暴露廓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凸克。补贴本来就在退出糕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幢祈狸。补贴旨在鼓励研发喉辆,鼓励新能源汽车技术的发展丛,而不是其他具体的消费目标垫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是解肆凸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阀窝汰。这样的技术支撑出来的产品兑乘呢,还不能满足消费者的出行需求甫。财政补贴可以退出恭吕女,但可以通过科研经费资助的方式纫,鼓励新能源汽车技术革新伸丧。同样的钱吃,花在科研上的效果匪,可能比直接补贴消费更加有效肝。创新驱动发展战略的实施半另,从根本上看聚,需要依靠的是技术创新雾核菇。在技术创新上多投入慧,并注意投入的有效性陛攫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沉泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛讳喇:李芳" "  今年7月底霸奋,在2016年世界500强排行榜中糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陀,比去年跃升47位图哥侈,排名第160暇沁,引起国内外企业界习、尤其是汽车业界的瞩目暑苇。    今年巷戈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊。恰好是在10年前撵抖,徐和谊出任北汽集团董事长叙垒,策划咯阜权、主导虎袖骗、实施了令北汽集团由乱到治遂睛渡,由小到大轮酚恋,由弱变强的变革改射欧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂刺工、有益细、独到的成功尝试罕握钾。但是凑幻暖,当中国经济网记者约请徐和谊撇横稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题兑忙,谈一谈自己与北汽集团时殿掏,徐和谊温和讥巳、憨厚地笑着说筋磷评,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己不料季,少谈瞄,少写狗。    于是喊纫,在不久前的一个上午甘卷,在北汽集团的一个会议室里贺霉稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坞黑撵。今天是系列报道的第一篇副忻。   当时逢惹检,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮贺僚,实现跨越式发展”的战略砷冷量,以及构建整车凯、零部件孟寒、研发猾瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆台贯。“老徐这人的特点就是说话算话某翻,真抓实干汕公。眼瞅着北京汽车研究总院块、海纳川汽车部件碍钉烂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇皆皑、新板块一个接一个地建立起来谐定碱,形成有力的链条愤,轻装上阵赊,并有序运转”汰材浚。 北汽集团党委书记倘骚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹泪,连续多年蝉联世界第一部。但长期困扰中国汽车产业的一大问题夸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹阶。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐、规模化的骚读,更确切地说是集团化的躬人。观全球汽车产业格局污缺挠,能够称得上汽车集团的旗,美国有通用诞、福特城迁,德国有大众肛仿、奔驰碌、宝马介漏,日本有丰田亩坞、本田喷墒偏,法国有雷诺-日产铂、标致-雪铁龙氯弧篓,韩国有现代-起亚贪道,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桑么,谈到中国的某一“汽车集团”扦慈肉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隆陆任,没有自己的品牌和产品碎谰,不就是一家投资公司吗酣步堕?算什么汽车集团!    每年编,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”社亩结,不但被大众氰疚领、丰田修帝怜、通用们甩出几条街痹宋,也常常被长安称麓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓣路甩。    因此蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧癸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展附牡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唾泞。    过去10年间峨岭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碧恨,在汽车产业集团化方面做了大胆弘场贸、有益的尝试底男,把一个曾经弱不禁风的松散集合体排闷肃,逐渐培育累窖艇、锻炼成为一家颇具规目疲和实力的汽车集团送访,在研发怯、制造趴臣腾、人才赴卤、创新沥蔫鲤、管理等各方面实现了标准化朴翁薄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业添,曾经拥有一定的基础和财富媒,令人期冀;同时论把,由于分散化夯邢、碎片化杆巴,更存留令人难以释怀的遗憾疼常峰。    北京轿车工业与一汽突令、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哼羔半,有考证甚至认为惩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沮颠团。    据汽车老人陈祖涛回忆吉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棵嗅,北京生产的轿车最早使用了自动挡扒,而对手只是手动挡参送。    上世纪六七十年代热屠脸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芹伟阀,成为一个时代的记忆叛。    而同期革,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北方回,遥相呼应的僧航,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拨稠。    改革开放后伪葡爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础接答。    到上世纪90年代躺荷酒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溺蜂、称王称霸赏蚕。    特别是2002年详贸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代对,也创下了高速成长的纪录荚擅。 北京牌212越野车    可惜的是潘惫摩,在这些看似个个突出的单体层面之上馈完,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”死,除却福田与现代墟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穆慈,还被同行作为茶余饭后的笑料经汇淳。整车企业尚且如此蹲,北汽的零部件企业就更加不堪了守袄。由于资金顶伯酬、技术和观念等原因抒丰订,大都跟不上主机厂的技术升级鸡淮锑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屑,有的企业已不得不靠出租房屋度日盖巢。    忆起十年前上任之初的状况芒眠胜,徐和谊对中国经济网记者说定矮敞,当时的北汽一盘散沙队骆,特别松散桨促,单打独斗捣,各自为政络,互相内讧砍,效率低下……照此走下去毁厦,“没戏耻幻,一点戏都没有”!他边说边摇头聪瓜防。    由于资产结构的相对分散绰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现。日常运作中苏啪琶,大多只是履行政府赋予的出资人权力桅贫,无法形成一个科学的集中管理机构埔灿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椽倪,深入企业经营管理了计捕。    2006年10月底囊,徐和谊出任北汽控股公司董事长及弄桑,恰逢“十一五”开局之年椽烈五,他率领北汽以科学发展观为统领狼,对产业结构和发展战略进行了全面棚噶脯、系统彩、有效的调整荣碉。    有北汽中层管理者清楚地记得巢嘶,当时魏典,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑟灸,实现跨越式发展”的战略切,以及构建整车空、零部件丰并、研发潭摔弥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顺颈。他说尼噬,“老徐这人的特点就是说话算话垒诫,真抓实干截投。眼瞅着北京汽车研究总院谋劳、海纳川汽车部件响、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务砷隆、新板块一个接一个地建立起来念躬,形成有力的链条曹勉,轻装上阵传,并有序运转”刊林。    到2009年艾,短短3年时间匹,汽车年销量突破100万辆大关布刚,销售收入突破1000亿局,北汽集团化战略初见成效啸辱梅。 2016年峡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坡等,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衬喝健,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秒,公司治理结构进一步完善结烧,集团的功能定位更加清晰;同时看撬绍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塑巴嚼,并将在人才吸引苛、产业链完善及兼并重组中岛,发挥出更加高效的运营效率靛匪。而外界则普遍认为咎奔,名称的变更灭丢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泉表,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心水。    “北汽控股更名为北汽集团辫,是北京汽车工业的领导体制比陷合、管理体制的一次重大突破乔示福,找到了北京汽车狠富、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巍滩绞,徐和谊当时说驮。    随后琅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褪化掸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滥驴漂。根据规划短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元身,大力发展自主品牌劝,完善和打造全产业链脸灸士,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媚讳,进入世界500强啡醇。    “说到做到须壬咎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惭鲸欧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说李低,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绦逆,战略性新兴产业蓄势待发憋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升李荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列叔,成为近几年来最具成长性的企业集团暮磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   姚景源认为策,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仿借嚏,而产业政策需要与时俱进概办姥。    杨裕生表示歼:应适时推动电动汽车市场化砂案项,也就是补贴退坡举木,一直到取消补贴抱妓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玖囱姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重死嘉。但是淑唯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯歪,不宜鼓励推,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠驴诲。    侯云春指出虾犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆迸镀,两手并用绞枷合,推动新能源汽车健康发展共。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焚,表明在国家相关政策的助推之下借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挫肪蕊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恕。其中乏薯,规模巨大心手烘、涉及金额超10亿元的骗补事实浅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”簇仑匠。昨天鞍,几位专家学者的观点引起关注伪锭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认佰慷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用律防貉。对此静迷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煞畔娃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睛秒儒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性亨、必要性的措施涤睫程。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楷吞,政府对于新能源汽车产业要进行干预巨店宏,而关键问题是怎么干预结屏滥,干预什么驼尝尽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竿毒肩,而产业政策需要与时俱进”嘿辈遍,他谈到牡此稗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬缺彻,并提出产业政策应该遵循四个原则蛙汕。一是产业政策不能替代市趁尾;二是产业政策要管产业绰锯似,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙。    杨裕生也认为鳖森,目前的补贴政策有两大问题惠厕赔,一是单车补贴过高室,二是补贴总额高蹦懊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化道变次,副作用很大煽。    在新能源产业层面倦拟,杨裕生表示详愁:“应适时推动电动汽车市场化末缚呻,也就是补贴退坡腹抱灿,一直到取消补贴文惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侨兔红,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”激开量。在技术层面戒等财,杨裕生认为得,第一应该发展节能又减排的小型乘用车校,第二就是发展不补贴括杀俱、已经市场化的低速车弯温。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姥猛,不宜鼓励倒噬芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详杜绦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巨性融,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贩,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑毫光,两手并用抱毙娘,推动新能源汽车健康发展撕玩擞。    侯云春解释说羚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力房。一方面大家喜欢用嫌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施城瘁,政府和企业共同努力兄昂,使得新能源汽车能满足消费者的需求守,开拓新能源汽车的市场搁撑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商赤耿:李芳" "  如果我们做好准备的话耽杭,赢家当然是我们揉吴虱。我们不担心其他的赦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务心豌,我觉得只要我们做得好免,一点都不用担心识。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耸琅才,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矩胆距,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辫态,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访温。其中特别谈及奥迪与数字化逆。    施泰德说菠,到2025年以前藕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢即酸?汽车行业正在经历一场变革拘耪。对我们来说去哇呐,有一个非常重要的关键词佩:数字化规嘎猴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舱某。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殴美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巍,我们眼下所处的时代透捻,奥迪科技一直处于领先地位裤盼,并不断进行新的突破剐散场。对于数字化乃趣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坡咳暇。到2020年时徘财,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哗,这也是我们引领未来的一种设计烷偶啊,包括其他顶级科技苏诉,包括我们的传感器输忙侥、雷达颗肠、激光大灯等刊尸兄,都会进一步巩固奥迪的领先地位汀膘。    施泰德说拎先猾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沫蓬弓,我们会全身心地投入到这一点餐惜磐,包括3D地图避付,导航等应用舷侧。对我们来说裁嚏竿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厩。当然附,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”小。    在回答有记者问劫搭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浪步,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傻册封,有哪些优势奇甲?在这场竞争中凡拧颗,谁会获胜”的问题时诗,施泰德表示罐:如果我们做好准备的话垛猎,赢家当然是我们栋颧渴。我们不担心其他的孝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函沙掠,我觉得只要我们做得好饯寄宫,一点都不用担心踌。    施泰德强调女戚党,在某种意义上擞,我们也是一个初创企业乾卵。其实缓门,奥迪有很多细分部门沛巧掸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邻客。如果没有这样的合作厩巷,你很难相信随,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豆,我们能够成功地实现自动泊车孔姐、自动驾驶等舷绘。    施泰德预计就,2017年敖,我们要推出新的奥迪A8潮,自动驾驶的时速能够达到60公里容络拓,没有别的厂商做到这一点壁。如果我们明年能做到这一点的话帆柏幸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聚文,启迪未来”署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叔不。庆典活动前夕强,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟且。一汽-大众汽车有限公司董事七勒归、总经理张丕杰除了对政府钉虚虑、经销商煌、员工呕恳靶、用户等的支持表示感谢外铆狗,他也坦言械防壬,在新能源拟、“互联网+”等方面芹颠,一汽-大众起步比较晚瑟,这些短板正在引起高度关注炬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子使吨橡,“因为有你薯行,心存感激”崇汤付,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罕淌,来感激这25来帮助我们成长的所有人刺奈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就博柬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盼粱。从前辈讲起仿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为教,还有陆林奎等等的领导瞬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冯蒜谅。   25年来阿蛔,我们要感谢的人非常多驴窝昆。感谢国家和政府的支持与帮助耸懦孙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擎秤韧。例如成都的茂陆,成都今年是高温天气叮哗微,最高气温是37.5度而且是持续的闷奖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慧,政府部门给予了很大的支持和帮助竣怪。   我们要感谢1250万用户惭,感谢他们的选择和信任骇。一汽-大众从项目开始建立叭,一直到第一款捷达开始投产篱臀,捷达在市场上并不是一帆风顺的晴棱顽,它的初期是走过了一段曲折的道路沏。正是在困难的时候会,是客户帮助了我们牧火、鼓励了我们你忿炕。还记得在困难的时候撅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洼绿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窜铝。一汽-大众的员工非常的进忍凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伟爆面、吃苦耐劳菱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹬锹舅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捎愧。大家知道一年365天守潦,如果周六周日全休息就要去掉52天功斥,把所有的节假日都去掉划四究,标准工作日应该是250天竞郝晶,工厂的康采恩标准就是由此设计苦膳。而我们加班到300天猩净,320天是常有的事拒,员工非常辛苦搪司搞,所以在这搁泰轮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寞。   要感谢中德双方的股东饭。要感谢他们具有前瞻性战决策烦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琴毁。一汽-大众的建立剐刑,当时在中国的汽车合资企业坞冀,一汽-大众成立的时候也不过就两家弦粱秒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下际,股东双方做了前瞻性的战略决策督粉涪,才有了一汽-大众空净功,我们要特别感谢中德双方群。   在一汽-大众发展过程中岛樊耪,比如一汽-大众西部战略换欧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贝杏。一汽-大众在西部建厂的时候部,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哨。现在在西部的生产基地拨,今年他们的产量突破65万辆坟泉感,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旱,在股东的决策上由一汽-大众执行的视挤,也取得很好的效果汾榔乏。此外肛,还要感谢1200多家的经销商肚路、700多家的核心供应商合作伙伴蜂曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毋渡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拱上,中国适合于家用的车型非常少瓷哦爽。25年来遁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堆事甫,上缴税金3700亿元谱粮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乒季淬、奥迪两大品牌12大系列产品撮酬胃。   25年来涧靶钳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雄熬,带动了中国汽车工业质量意识的提升慈拼罢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊千,一汽-大众是领先的光变螺。同时暇蔬酒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盆绘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业据。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丧喀柬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滥矗。首先兔村,在一汽-大众的发展得益于体系支撑联四冒。一汽-大众的体系不是一天打造出来皇享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氮亨。   其次敖劫,一汽-大众拥有一套完整脾污、标准的制度和流程的有力保证下。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怜认忱,制度和流程是保证亮唯壤。   再次坟型,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针合,在经营发展过程中有很多难题需要解决枫苏,有很多矛盾需要平衡土,用什么样的标准来平衡鹊?底线是什么胁嘛?那就是质量吕。一汽-大众一直坚持质量至上试为鼓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刃插,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸥瓮廊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舶巧搭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芍案,这也是质量至上的战略要求瘫勉济。   此外纫堪饺,高品质的人才熬歧,具有工匠精神的员工慕秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纳、传承的文化也是高品质洼不拎,得到的技能训练也是高品质琶仟啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴楼竟,无论是过去啊牌撮、现在还是将来都是这样们,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起链肝该。一汽-大众在自身发展的同时绥,也考虑到了整个供应链的协同发展共边,对于整个价值链会有高品质的要求蹿。   最后翱陛,一汽-大众在努力践行企业社会责任枫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭使。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傲,既要总结经验和收获虱碱惶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酱、走了哪些弯路环梦差,下一步应该怎样避免绷。   如果说到过去的不足练侯,SUV细分市场比例快速提升措,一汽-大众对此准备是不足的粟,对新能源帘艘、“互联网+”等方面的起步也比较晚磺啃匙。一汽-大众对于未来仍然充满信心晃喊涛,这些短板正在引起高度关注写,企业正在考虑这块短板如何去克服久。   2014年汐甫芯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搐来,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望帕橇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来负稀。   面向未来肖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头督田蚂,保持创新惨水、驱动发展咸法衔,并释放出更强的增长动力乌。同时抚梅,也会与各方伙伴实现合作舞,实现更为广泛的互利共赢攻雇采,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恼节锣,不断回报政府逝靖癸、回报股东参梦衰、回报社会钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祁沁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赏。他表示颠忙懦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位开靶姬,并将继续保持限量生产以追求独特性门魔豌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讹徘人,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型午:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赏栋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脸棋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绥骚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用短。业界有所疑虑的是惯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拌撕桨。   对此娃赤,薄亚铭向记者表示瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙排惋,但都不是便宜的车型卯。Levante的价格达到了100万元左右廊苫,Ghibli的价格也达到了90万元左右枪谎惰,在产品定位上依旧不低放。同时刃凄勘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谋酗媚,依旧走高端化路线诫。薄亚铭还讲到毖颠富:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮,不会把目标提高到每年20万辆砰瑰吨、30万辆的水平李咀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迁嘶,所以我们能保持品牌的专属性染。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掏,他表示鞭城:本次车展上上市的新款总裁车型材熄,除了在产品上进行了升级外虎葡,还提供了多种个性装备桔涣伪,客户可以从中选择很多种搭配内娇改。此外猛,新车在性能上的提升显著青勤界,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屠疯、动力最强的四门轿车胯。   此外未,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诽,开始尝试电商销售模式汐溪卡。薄亚铭认为冯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿,因为中国市场的客户已经变化湿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛蓉辟,现在有很多人都用手机去买东西欧趟,这是市场发展的趋势充港。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前家,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式入,即用户车主首付车款后输,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司该抹,到整个租期满了以后蚊,这辆车的物权就归给该车主踏靛,该模式类似于分期购买侣。   薄亚铭说替熟脆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锻盖,但是在中国市场还是刚刚起步肯嘛宿,有一些量产车会采用这样的方式做泛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纷。他还表示妹瘁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涕谩,其实反响真的是挺不错的裙汰八。尤其是北京贰簧、上海这样的限牌城市瓶蒂。通过租赁的形式戌,牌照将打包在租赁费用里面蜂脱汲。当车主买到车付米,即启动融资租赁手续坪闻,拿到车辆牌照聚,不用为没有牌照而担心鹿。如果是企业车主辰埔聊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税槽,是非常划算的酬。”目前睫,该项目仍处于试水阶段扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑碉迹:李芳" "新能源的发展蔑骇,是大势所趋采屏倡,但具体方向伟悍膏,也扑朔迷离搏凭。    电动车会成为未来的主流吗潭?现今的新能源汽车产业健康吗茶?什么样的新能源政策更适合我国国情沪擞?    2016年9月2日武翻扔,在2016泰达汽车论坛上茫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抬甘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哩寿,他认为较沙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侣,恐怕不可持续枯盯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桅僚,何光远认为捅闻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向本。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吩,这位87岁的老人谈起汽车工业署携,依然有些动情鹊娥。谈到电动车发展伪饯榷,他认为谜,把电动车归为新能源汽车是不合适的害橡菜。因为拱,第一变悄朽,电不是新能源郎丝壕,第二嫩疮花,电动车也不是新东西锨模鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盛娄,电动车诞生在1834年膏涂,是英国人罗伯特·安德森发明的鹤仍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年矛磁糖。    何光远认为刃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歪,不科学佛,应该给它正名轿,就叫“电动车”惺忙,或者是纯电动车鼻钠。何光远认为送,电动车国家政策的支持力度非常高裙书,所以它现在发展比较快驾,去年生产了30多万台惕,但它还是有很大的局限性恕。首先摩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逢,可以长途旅行使用廉拭蜗。即使快充也得半小时以后悲杰派,但是经巢伲快充的话速卧顺,这个电池的寿命也会减少腥叭,慢充就需要几个小时丛,充电的时间很长救芍。另外暮,行驶的里程很短乓谁,有一百几十公力就了不得了啸,就是很好的电动车了零慑盗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磊啡兄,我认为不可能持续秀。”何光远说皑,很多企业是因为补贴才做电动车龋侥,事实上双骄,内燃机节能潜力还非常大式筏貌,缸内直喷技术取炊泞、柴油机的高压共轨技术扳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晤雇,因此眯堡歧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力认葡,不能被动蚁辍,节能是最大的减排闪。    甲醇车大有前途    现在玛碍损,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轻,因此皇,各国都在研究替代能源与新能源汽车荷缉。美国钝陆、欧洲内碴提、日本差闭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狠,但因为资源禀赋不同肯河儡,所以技术路线也有所不同靛酱膛。    何光远介绍说很馅乡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题量泼畔,在某种意义上讲末,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酥,虽然同为乙醇归氓,但着眼点不同;日本缺乏资源沉迷,自身资源利用问题不突出喀婪,因此雷吩,把提高汽车燃油经济性作为首淹崛 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惠,日本也在搞甲醇的研究酪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谰杏茧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哪挎商。    在能源竟阔商、交通吹姆、环境新、经济四位一体的框架之下茬啡,中国又该如何考虑替代能源的问题矩毯?    一直以来霓炉袜,煤炭是我国的主体能源澎橙,占我国能源消费总量的66%至70%逃陛前。何光远认为衰通,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偿啼。推进我国能源生产和消费革命槐攀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皑夕。而在煤炭发电供热的同时便八枢,可以产出甲醇贝推,可以为内燃机提供燃料屎马,所以霖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莆俏、高效利用是紧密联系的铝弟。    此前采钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秽茄固,这4个省基本上就是产煤大省涉摔、山西泰、陕西躲佬却、甘肃姬狗、贵州假皑豹、上海市媳爬继。现在规模最大的是山西狈党、贵州苏,其次是陕西锤困瘸。    何光远介绍说堤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盎,车都经过天津检测中心检测麓,上了公告河适粕,经济性也是最好的酱刮拜。“我去看了加注站挝迟,M100甲醇100%烧甲醇救沛嘿,2.2元/升涂签纪,现在已经降到1.7元/升了统。一个半甲醇就可以代替一个汽油刑逃临。所以说魄孙淮,甲醇还是很有希望的辈。”    今年3月份恋枚叛,工信部热、科技部俱鹿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奸棘,验收的专家组由何光远担任组长去验收旦阑喇。何光远透露说限骄黄,山西验收以后躬娘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱芯脆,开会以后形成了正式的报告丢潞。现在拌,在各个部门已经会签完了匹,在等高层领导做最后批示革锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控闹芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆咆啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完品禄,力邀政府兰、行业尼怂澳、企业肋氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剃挽,寻求产业发展有效途径槐舱乘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缆虱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们双朽艰、先生们仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容车。今天外,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煌瞎烤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恕吐据,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逞,解决大家的疑惑欧潭距,为什么要改革闹?现在存在什么样的问题眷册?第二匡剿,改革改了什么认兑戌?主要内容插焕、实施步骤骇赋、目标痊苫烫、原则壕徐斗、政策选择等等匡。第三方泛旱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孟坑,改革试点取得了哪些成效钞懈琉,用一些数据和大家进行汇报巫。第四廓湍悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望反填夹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捻,从国际上来看四,自上世纪不管是美国酪、欧洲日堂崇、澳洲还是近邻日本兴谩、韩国秸咎、台湾等等扯当掳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傲,至于费率为什么要管制长?为什么要放开技炉?这个也可以做一篇大的题目及谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渐,逐步地向由保险公司自主制定转化镜撮,定价因子的选择就是什么样的车保费高接、什么样的车保费低荷筛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衅些。   但是疗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时够令眠,还不能叫现在完成时酸降。比如说美国若干个州须,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哩,因为不同的政策取向有各自的利弊蹦,这也是一个非常复杂的政策选择过程禄。   从国际保险市场改革发展的经验来看墨,改革前和改革后绥拖厕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穿圃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呐痰、复杂化某眯,定价更趋精细化殿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应箔。在澳洲一些国家坑,改革前超额承保利润改革之后就消失了堵。对于我国来说叹泻嗜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碑郊,从2011年开始社会或者舆论焦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求步冲屁,行业本身也长期苦于在低水平程台炽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坚乾。另外罕灭豁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耪海捂,在这些方方面面力量推动下猩看,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俊煤氨。   在改革之前是什么状况钙瓤?简单跟大家介绍一下传矛从。从人民银行管理保险行业开始迁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗促,在保监会接手车险市场之后纶,也是保监会统颁条款费率摧疗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悉吹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态行芯,整个行业亏损冻旗瞪、消费者投诉也比较多可帕,所以到了2006年的时候嘎精堂,这个改革又走了一个相对回头的道路妨体,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微防碘煌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烤岭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糜戎,比如说行业比较统一窍,消费者认为条款费率比较容易理解刺,恶性竞争的风险得到一定遏制貌,但是负面作用大家可以看到促锣,一个是条款法律风险很大通伴,不能适时的随着道路交通环境赔脆软、司法环境箱绍、社会经济生活环境的变化适时进行调整沪荚客,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嫩巨惜、无保不赔绩妻茹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骂。   第二凑霓,在监管方面定位也不清晰祁。对于一个自主经营蹋其蹋、自负盈亏的保险企业翅,没有条款费率哭飞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新极逛,改革发展没有动力山,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盒假,所以整个行业是在一种规亩彝薪猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展须。   在2011年诲樊兢、2012年前后经过评估每烽、反复的讨论夺,其实当时市场上两种声音都很大少虫信,一种认为行业就是应该统一规范标准化蘑簿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腥撮迫。经过反复的评估和权衡悸萄,也是在十八届三中全会的指导下敦屠,改革的方向目标原则最终得以确立夹九,这是在当时发布的两个文件首退烹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》藩铅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敬棵,比如说要提升行业的发展和服务水平卫荷澈,使价格更加合理摧腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坦、保障范围炔男、服务都有一些诟蔡妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标习。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡倘。第一个是维护投保人保险的合法利益仑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骇探。第三个原则是稳步审慎推进潘且侠,根据一系列的国际比较研究痊,大家还是从中得到一定的经验和教训捷褪皆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果替替岸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醛。所以尸衡苫,最后选择的改革途径不是一步到位惰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顽,它只是在长期的甚至六年律琼即、八年踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晒酵星,这是改革的一个总体思路受,从条款考、费率闪轿、监管三个方面这是一个简单的概括令贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亨径,大家不用仔细琢磨当中每一个字撂天封,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扭,双方义务关系是怎样的标准化流程俱蓉。   除了行业示范条款之外堤坏茬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹦借该,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘿,不管是欧美还是台湾履年汇、日本眷猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邻峡、百花齐放的状态库馆,因为每个合同涉及几千个字岛探陷,实际上箱遣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胃恋镭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十聚蜜。   在费率方面分成两个部分寝辟,一个是行业的保费水平慧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腐龄际,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇锌印,对于汽车来说撬考败,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戎誊。所以在整个行业层面建立车险信息平台绦,收集各个公司历年来的承保理赔数据诚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剃、科学的定价的参考典,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搜掣扒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帘稀导,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坑芭缸。在行业基准保费方面酚波虫,行业协会做了以下工作片牵藏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阑防,在这个层面彩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豆,其实是相当的弱多炊瞧,这么多年来的承保标的瀑甸磺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腹瘸墨、编码实际上都是不统一的赤氰婪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔬僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俺绩参,这个数据库目前正在申请国家标准霞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朽何,对每一款车归集了二十多个基本的字段帕蚂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上表曙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脆木骨,给消费者购车提供了一定的参考绰苯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈火。   在行业提供费率参考的基础上奴,保险公司它是怎么定价的尸尸?现在也是大家很关心的一个问题吵,为什么有的车费率高百孝、有的车费率低卷陆谅,为什么今年高明年低旦敛?在不同的分类当中有一些差异暗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子未坟,分成从人因子和从车因子两大部分吝,每一类因子当中又有若干个维度喀插剿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耪膏簿、风险定价能力毒寝端、风险管理能力自主制定的熬福虎。   比如说牧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业段、他的生活方式恕、他的信用程度等等街,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怜肺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹦策房,它的安全性陶、可维修性等等焕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拢。   国际比较先进的保险公司鼻,他们通常采用的定价因子客胯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氨袱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱继坍钳,这个差异可能我们现在还难以接受惕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向络。   总的来说撇沽鳖,保险它产生和发展的基础是数字法则灿,在大数据的发展背景下揪毙梅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用材韶森。   前端越放开后端管的越紧妨,如果费率市场化以后倦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争珐蹭、整体亏损的这么一个状态械,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施社菲彤。   实施步骤嫌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凭繁。到今年6月30号为止股糖息,第一阶段的改革基本完成了媚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外婚汗邦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率附,不同的索赔历史对应不同的费率蔼肯奇,不同的车型对应不同的费率翁超晾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谋势,这也是改革的目标冀钢貉,首先是平稳过渡赊哀。   下一步变,费率科学化鸵肚、精准化尝速便、精细化程度会逐步的加深桥茬肩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陷松绍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗜呜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俏扒筷,经过一年的改革试点翱扒,消费者从全国范围来看卞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点轨抖悼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒜,对于高风险酷捶、高出险的消费者盲祥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率五鲍、道路交通安全水平都得到一定的提高全。   从行业的整体情况来看刷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矛贝,增速营改增以前是11个点宿千,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戌,仍然是持续稳定增长洪,这一增长是在保障范围扩大芹龄稳、车均保费下降的基础上实现的攻极,车险行业的承保效益基本保持稳定赐喊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标籍,两个点的承保微利踏惠。   在保险行业层面来看系弘,公司的定价水平第蒜甩、服务能力在稳步提升的坛辉桑。外部正效应也比较明显盾八,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尼,大家开车上路更审慎了师乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了盆加痘。   下一步工作首鞋恳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外华旧榷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剿,也就是说除了违法犯罪不赔佬厂诉,除了不可保风险不赔崎菱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险时、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障排圈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈坠宦怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惹恕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弧、不同的投保人赊停信、不同的车型价格的差异会越来越大料氨篡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求史处,更好地提升保险公司的核心竞争力既壳,也更好地促进道路交通安全古蜜杭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妙陵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雄农配。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督蹭蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾汝盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题补融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙俺,力邀政府骂眠、行业略捆、企业镀返岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊娘还,寻求产业发展有效途径舒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尖穷娶。第一龄拾鲁,SUV这几年是高速增长浑跋垛,我们做一个判断幕,这个高速增长就要成为历史了群勿,往后没有这么快了袒居,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虑檬舞,份额还会提高蹬乌。第二倘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势首,就是份额和价位双提升保,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艰,之前是低价位提升份额侗棘首,这次是价位在提升陋暖、份额也在提升委。而且我们判断还具有可持续性箍。第三赎卑,汽车厂商将会由过去的澈刮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仕、弱者更弱告面抡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组商沛。在此主要介绍前两个嘘,因为时间比较短问苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势化山。从图中可以看到关,从2007年开始九谦竣,SUV进到了一个高速增长的阶段必氮双,连续九年年均增长率达到46%镜授,今年前七个月也比较快兄动浅,增长38.6%仙茧擦。此外锭,市场份额在迅速提升胎甲,今年1-7月份市场份额达到40%庐咸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舍鸡,过去几年每年4个百分点春咸寺,去年涨了8个百分点肠阶艘,今年1-7月份又长了4个百分点接,自主品牌SUV占自主品牌的60%帝缄污,SUV全面热炒伴,豪华车及芥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爬顽,下一步还有空间痞控。从这张图可以看出伪,一般的合资品牌耻,SUV比重还偏低扁掇矗,豪华车和自主比较高孙滑谈,不同级别里面SUV占比较高衔,不同价位车里SUV比重也很高份溶,还有一线垂、二线暮涪幌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绍腐,不过一二三线的比重是去年的数据滴,今年前七个月是四十了角定嵌,今年没有注册数据可以看得出来怠苛。   但是卸抛,我们说这些年巾艰瑟,suv领域基本没有在空白市场却颈热。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑拌杭,需求就会出现放缓的趋势头吴眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势创输豪,2012年-2015年逐月都是向上提升的线,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了错廷编。相对于去年爱诵,虽然今年全年涨了5个点卡破笆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婪。   但是蚊挪闲,我们说还有增长的空间取翘饶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拱欠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况私坤擦,大家可以看得出来蛾斗滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瘁峰购,大约在20%左右才,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辅吗鞠、加拿大搜偷、俄罗斯这些国家扯烙。这些国家总的来看是地广人厦肀馇拧,SUV占比比较高妇人谋,人口密度比较高的SUV占比比较低辞唾,但是也不完全成立牟,韩国人口密度也很高但是SUV很高莫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低很么,这不完全成立透嘎,这两类国家的情况是存在的蕾疚鲜。   如果跟美国相比玛风,美国是把皮卡不作为乘用车绕饥屏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酬剂尾,与宽口径比还有11个百分点课,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅九,五十多不一定是峰值点暇。   另外镐祭,欧洲这几个国家莫瑞,虽然SUV占比低猜,但是比重也在提升熟沏,从8%涨到25%莫燃,SUV的热潮是全球性的塘邵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涩科损,美国挪念炯、加拿大这些SUV占比高的国家女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高够,大部分来讲可以占到40%左右冯淀篡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高函浩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糜快,欧洲这些国家就是两类撮,我国应该是随着美国惠币凯、加拿大挤、欧洲这个情况俊,因为我们已经占到40%的份额了返尼,如果按这个去计算软糙嗡,中国的三厢轿车是48.4%爽功,还应该有十个百分点的下降空间寺,下降去给谁五擞?基本上是SUV旧祈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谎邓蔑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升救,这就是我们对SUV的一个基本判断侈饭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化态侠绰,就是份额和价位双提升轨,这是非常不容易出现的一个现象款乃怪,如果把它拉得更长一点看菏康舞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吹拳呢,2000-2010年连续提高了虫恭导,最近这几年不太好被台赊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磋嘲敌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窝技身,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喷,2004年丢扫府、2008年爽坞、2011年篇、2014年瀑尽伦,其他年份至少是相等的涕,大部分年份是比它高厩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疙瞳薪。   现在一个更积极的情况来看罢疽,就是我们的份额在提高多拇判,如果以总体的市场为100的话偿骗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镀,如果以生产量为一百的话踩,我们的自主品牌已经占到了35%巧羡,其中提高最快的就是SUV海尸溯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恐捷青,它占到了一半以上的份额卵抖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降人,以轿车为一百淌避橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%秽抹拱,连续几年都在下降背毕,轿车竞争力在下降脖。但是自主品牌总体上的份额在提高耙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狙狡寝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车品,这个销量在提升起盛,低价位的车销量在下降嵌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诺厘晃,增长最多的就在这个5-15万区间诚扭。以自主品牌自身为一百的话旅淬杭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%飘橇敌,现在只降到了3.4%遂峡,而5-8万的车这几年也在下降腑,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗣杀,这两个价位上涨的是非常的快票槽绷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%京踞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噬艰逼,自主品牌的车价格明显在向上走快宪拧,这是一个积极的变化筛。   另外偶磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见池幸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吉绣, 10-15万区间戈,自主品牌在里面也占到了28%驼刻寞,这个变化是很积极的瞪寂褐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卢,最高峰是2013年213万继霓盗,去年降到164万蒋珊,但是SUV在迅速地扩张莽,大家看这个SUV的比重讣,原来是二十多万辆感惋,去年到150多万辆虾奴,右边这个图是10-15万麓,更是靠SUV在拉动的赔羌钝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拜杯抖,这是一个非常大的积极变化炊叛难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升齿,这是GDTop的一个调查数据瞳链芯,这个一百辆车出的事故故障率秸哦鼓,自主品牌在2003年有四百多个事故篇,合资品牌现在也在下降碎帆厕,这两个差距正在缩形嚼既肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的履。   从产品的角度也可以感觉到谋茫级,最近我们的一些新产品像奇瑞哭勤厘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价题蛊内,这就是一个积极的变化吾浚,这就预示着我们未来具有可持续性身隙。而且可以看出净世,如果以前二十名产品排名算的话熊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3储街,一个长城C30一年卖了15万辆左右膘清赋,前二十名里面我们有两个按窟。2013年更少一点郝舒挥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霓,前十个里面已经有四个是自主品牌的罗捐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稠捕煤。   这几个发展量比较大的企业懦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的母隋谱,这也是积极变化皮呜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吮什晚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化零开滴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱刺判帧,国际市场南美洲食搐盆、亚洲柑郴、东欧拷碗、非洲是迅速扩张的市尘怨病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绷狮,我们产品出口大国全是这些国家坚圭恰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家每币,跟我们购买力差不多纶碳,人口加在一起12亿钮墙董,跟中国市场差不多爬,换句话说中国市场去年卖了630万辆访,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面结,传统汽车大有希望掠茬碎,至少应该平等地分配国家的力量舞,在传统车和新能源忙促,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重头肮褪,力量投的也太重廷读胺,下一步要对传统汽车给予足够重视赫,它完全有希望获得好的发展茹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了独仓掣,以前是高速水,未来是中速嘛脆,它要抢别人的份额簿盟。最近两年这个数据可以看一下稠钾,自主SUV陪,连续几年50%-60%的增长熄蹭钠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坚僳帘,这就说明这种竞争关系在发生变化旱农,这是一个觅。   第三个观点我们就一句话带过了露匣,汽车厂商的格局要发生变化秸,过去是大家共同进步纤拟晒、共同分享发展成果开翱,因为有年均30%多的增速糜兢,最近几年速度已经降了年均降到11%了必彤,未来还要下降疏狈,大概8%左右或者稍微高一点卿仁病,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泵。另外合资内部也会竞争持藉,自主内部还要竞争迸魂匠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆盆盒,大众占到33%娟,最高占到38%痘吃谭,就是中国销量占到全球销量摩券肋,宝马长、现代妮人、PSA都占到了20%琼,通用15.9%冀蓄,如果把它的微车也加上超过25%歪遍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筏病,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的储兄广,要么是维持全球地位通用墟儡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恋,大家对中国市场都高度重视崩手,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臂壬赤,我的速度要比别人的速度高殴攘,所以竞争更激烈瘦付、自主更不用说了栓咕信,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巢冲,大家都给予很高的期望摧杆娄,未来我们说竞争会非常的激烈驼滴,而速度又会下来巷可,所以未来的竞争格局跟以前不一样伎纱裙,以前叫分享恐泥胺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钢夯损、弱者更弱抢钞,十四五就会出现兼并重组浓蠢浮,如果我们放开让更多的企业进来死宝,我觉得这个可能局面会更快姬坍斥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年献歌,最多明年还有一年水刀寸,但是它的速度比平均速度还是快一点里巷虱,自主品牌大有希望精,我说的是传统自主品牌蜗固层,传统汽车还不是新能源汽车翟艘,另外格局会发生大的变化飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻杆弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸,力邀政府蓉烈、行业啃筷劝、企业缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷穷看,寻求产业发展有效途径负脱烂。   以下为福田汽车集团副总裁孙娠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捌陛。 福田汽车集团副总裁钨坡态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盘、各位来宾匙块、女士们憋脓、先生们庐邪辫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛权兑,能够跟同行芒、专家做一个交流学习谜霖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萄扭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享电。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畏。从全球战略的视野来看巩淡,乘用车的全球化特征更加明显徘扛,很多轿车的平台会在全球市场销售焕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碗瓢。举个例子吾稀,如皮卡伦,在北美皮卡占整车比重是很高的蘑拜,但是在中国砷捻唾,在欧洲角燃静,皮卡的量就很小巧据默。另外又如轻卡其迷糜,现在它的亚洲化特征会比较明显猎。还有重卡茂,在欧洲都是偏平头的袒,北美则都是偏长头的茶。所以商用车行业的区域特征很明显杭控范,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的委谱缔。而在中国市澄顺痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戏商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的范可,2010年达到了一个峰值429万辆谓俏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势识多,去年是345万辆燃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过汰绍卫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摊氢力,主要的原因就是因为重化工行业嘎,如煤炭殿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑嘿。另外整个物流行业的效率在提升估,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皖。   随着市场竞争的加剧矗勉辖,行业整合也在加速篙诲,份额由2010年的44%提高到2015年53%碉鄙,再看一下今年商用车的情况惋船,今年一到七月份销量略微增长啤嗅摹,整个商用车行业增长2.4%睫,我们判断是过了低谷竭稻滥,所以下一步会有微幅增长韶。2.4%其中主要是载货车贡献的络,同比增长4.8%釜两,客车受微面的下滑叙,导致载客车下降了10个点镣酿将。   关于未来的商用车市惩梁径獭,我想从四个维度分享一下我们的判断篙呜滇。   第一是从宏观经济层面徽喘,从金融危机以后旱,全球市场增长的趋势是慢下来的轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8寿烧:2豪酱,但是进入“十三五”之后我们判断撬厦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葱绦峨,商用车因为是物流工具的企业稻,未来会有所好转滴,但变化不会很大晚拷看。   从技术层面来看闺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承柑湍,现在正在快速进入智能化的3.0时代竞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘股罚快的钞。   未来的商用技术主要围绕着智能化怪、网联化泛氨萌、电动化室幸、环保化来追求汽车的高效媒、绿色领、互联和安全寺。   另外从中国的政策法规来看揣密,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敦傲唬,从客户需求来看释,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求首氏忌,推动了中国新能源车的高速发展孩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆链径叭,同比增长102%尾勘,其中纯电动客车3万辆茹氛全,同比增长176%膘。未来在城市公交以及城市物流琴诲夺、环卫等方面时,电动车还会有一个高速发展鲜遣掳。   下面分享一下福田在科技创新充平江、转型方面的一些经验和做法棘澜惮。   在商用车2010年达到高点之后描曝杯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逝,加快掌握自主研发的核心竞争力窜。通过五年的发展来看筒浆兜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的极峭裳。福田汽车目前的研发体系是两级度,一级是福田集团的研究总院邦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堆坍醚,曹博士也说浚激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摹德朔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰拒,是一个二级研发体系艇就。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擦、整车的集成以及母捍校块开发和整车测试的三大核心能力筒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悉、康明斯等等合作单位进行深度合作小内、改变和创新检,推动整车的技术进步父脖。   在转型方面盗冒,我们这几年主要围绕着几个方面怪嚼。   第一是产品低端往高端转型口脊,在“十二五”初函,我们的高端产品占比不到20%瞧,我们到今年年底高端产品能达到70%趟。   第二就是从国内往国外转型氢陌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敛。我们连续四年商用车的出口保持领先虾签风,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢趁钱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的稳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陋梁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卧,另外为了解决汇率和贸易壁垒等暮葡,我们在属地产业化方面做了大量的工作貌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咕千,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘五。   另一个就是从制造往服务的转型唤沫箩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骄,在“十二五”期间蕾叔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疚平。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鄙。福田康明斯通过这几年的培育驼瞥古,不管是从业务的规模览、收入岔、利润现在都发展得非撑逝担好谴飞,另一个他也对我们福田汽车的整车莽建,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉逊鹌辏好的支持厘汉心。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潘钢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韭烙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卉品嚼。可以说尽管卡车的量比较惺┡!,但因为排放比较高膏岸,另外一个因为运营的里程和时间比较长丸勺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矫末顾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溜侯戊,实际上物流的效率还是比较低的汲毙。基于这一判断奔,我们提出了一个“超级卡车”的项目遣傲眯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扩幸,通过这种材料的智能化创、材料的纯电动队勃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色密、环保肉、节能测、高效倦、安全瓢嵌亭、智能的超级卡车剐馁。我们的目标是要实现降油耗30%饺伐骄,降排放30%敢架失,整个货运效率提升70%杉。   另外是关于福田汽车的车联网技术缉鹿廷,我在福田分管车联网业务莲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值杜,因为乘用车是一个消费品祭窝乃,买车和用车的基本上是一个人便嗓矗,而现在主要是用来出行的狡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贿斥,但是商用车不一样闹尚瀑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哨宿储,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咸桅尼,驾驶行为各方面的安全铝厕,另一个就是乘用车是一个地域性的车夯,不像商用车需要全国跑辱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邢拘,过两天跑到海南去了篓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峨储赖。还有商用车的故障率屎,因为它的工况复杂泰年,商用车一般具有轻载涵舞屁、标载和超载佛栖尽,但是对轿车一般不存在这个问题剂鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低每暑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的项。所以通过车联网对车进行故障预警突即、排除以及程序优化等方面迟些,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些加。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胖,建立与客户的互联互通飘,为客户提供增值性服务筏忱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷、服务商和供应商产品质量和服务的水平夹糖唯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箔盼沏。大家很清楚舌诚,围绕着工业战略凭贺卤,德国提出工业4.0貌昆突,美国也工业互联网谁断,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逆玫岗、英国的2050战略徘,中国也提出了中国制造2025绥柑,福田汽车结合自身的一些现状湃苦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贪碧渡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熟诡斜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陀、企业与企业胎伙、企业与产品喉筹、企业与客户的互联互通顽赂荤。“五智能”就是商业智能享饶末、智能管理咸、智能汽车迫编茄、智能工厂茅琶起、智能制造芜幂玲。时间关系肪篇死,不再进一步叙述肝竣。   目前黑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捞龚。福田汽车愿和大家一道弄耗匹,通力合作咕陪墙,整合资源课,协同发展趁,共同推动中国品牌的加速崛起揪请,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摆膝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱,力邀政府夯、行业滇腥、企业涡恢贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦较,寻求产业发展有效途径呛尸慕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员暑欺懦、舍弗勒集团副CEO盛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卑、驰骋未来》的演讲实录鞠睬膝。 舍弗勒集团执行董事会成员舍毖、舍弗勒集团副CEO韧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶蒙、女士们纪、先生们口害,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啤释本,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绞敖伙,我们的愿景捂俊市,是如何来推动我们未来的出行和移动饶莲驶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唐秽逗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敌匣曙,我们是一家领先的技术公司反,在全球都有我们的足迹尾挖,我们一直致力于移动附讽浩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄沃刹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尼饲导。   舍弗勒一直致力于创新帮,也可以说我们成功的因素是质量费搓刺、技术和创新骨。我们在制造业方面有很强的实力蹿,在系统研发方面投入非常大囊。我们创造了一流的工艺和技术炕熊吝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讽娄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郡喝楔,今年我们在德国获得了一系列的奖项傅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓僧良。   就像很多其他的技术企业一样沙勺砷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爆坤。第一是环境友好型的驱动点皆,第二是城市交通东,第三是城际交通商禽,第四是能源链垂淬。比如说大家可以看到皑描,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛竞懂飞,人口结构变化非巢迹快莎信,老龄化社会已经展现在我们面前匙猛,技术变得日趋复杂纬,数字化技术的利用领域不断的扩大挛舷奇,我们需要找到更好的方法来彼此了解吮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作马萍。数字化是一个关键骄,另外就是环境方面规、可再生能源还有资源的可用性槽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澈,资源的短缺也是我们要去关注的吝。   再看一下经济的趋势杯涕,我们现在处于一个全球村枷钳惦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题枫思,这些是不一样的煽骚。另外就是可负担性的问题卡秃,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题窖蹲按,这些都是我们要去关注关心的郴刑掏。   我们来看一下未来的战略瓢衰凳,主要涉及到四个窗口沟。   第一是产品本身裴差搽,我觉得对于汽车产业檄,对于机械制造产业来说都是非常关键的多安捻。在这个领域/行业来淖遣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潮,要减少对环境的污染揭。   第二是当我们制造产品的时候剩畦,或者制造产品元器件的时候穗溯,要关注它的功能河含嘛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行份辫拈、城市的交通甫洗环,对于汽车以及对于我们的供应商撕脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件宿多犬,这些都是我们要去考虑的缴玫喀。   第三是城际的交通黔,涉及到比如说航空草绰郸、高速铁路的一些竞争苔菏鞘。   第四是能源链的问题艰,我们有什么样的能源是可以使用的惠,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭范,这些都需要我们考虑并。   看一下将来的动力总成泛巍垦。我想给大家传递一个重要的信息粱秽,在接下来十五年时间里堑猾冯,从全球来看黑嗡葛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成薄抡汹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥梢。   但是现在也有一个趋势发展得非乘猓快庞,来自大众和奥迪的这些厂家徽碉日,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目河词。到2025年范,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颗坊,也就是200到300万辆的纯电动汽车料,所以到2030年可能会是一种不同的情况挫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况问。我们还需要让它更加有效一些裴徐颇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赡,还有电池或者是燃料电池等等拐,这些都会占据越来越多的份额饶。对于我们汽车产业来说非常重要嚏北咆,对于政府来说也是非常重要的恰五。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伺,比如汽油赊非,还需要考虑其他的一些燃料箱拖诉,或者是人造的燃料等等呢岔豪,需要考虑更多类型的燃料泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劝懦逻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面似鹤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祈技,包括48伏的解决方案为卜,它主要是对手动传动系统的电动化敢陆楷。我们需要首先实现这部分的电气化羡。另外我们也需要对离合器实现电气化峨纠,也由于推出电子离合器怖。另外我们还需要进一步提高效率舷算。也就是要进一步推出我们的混合动力目裕块48伏系统般颇灭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖凳俨块的解决方案勘恍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虾协赏,针对高压的电桥驱动解决方案呸挨挠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统层浅彼,以对其进行电气化处理须淮。如果将来我们有纯电动汽车的话提孔,它的电气化程度会越来越高把狗遁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煌辟垦,因此我们需要进行标准化豹妙犁,标准化是第一步胃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棘添舒,或者说是一些部分的赦勒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衅誓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弧窜厢。我们也需要减少车辆的整体的质量猫传,主要是成本方面是一个重要原因擒恋。如果需要建一个标准的话拦尉幂,我们就需要有更好的一个平台凰祟坞,也就是说我们需要基于标准的平台呵呕,或者基于标准的南罚块进行我们的汽车制造刀杉。   我们需要全球的平台化解决方案苔苛蚀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汾碎。关于动力总成方面镐冻,它的变速箱是最关键的一个部分挠。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝非岭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓬镶坚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄绘。   接下来看一下我们的重点产品疗党牟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特人,我们为中国带来了什么样的解决方案坦蛊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娄报璃,我们推出了高压P2混合动力那绷缍辏块娶通。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袍,我们希望能够改变它的一个变速器绍凑般,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换距。   通过这样的一个标准的牟碧窒危块化设计夏派物,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求昏嘎础,我们的这种创新型P2的混合动力耐崭铮块可以帮助实现不同程度的混动功能纠朗补。实际上纱踌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案道北。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晃骇。这是第一个解决方案碑扮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划豌岸,它叫做高压P4电桥的解决方案莫媒可,可以用于SUV或者车辆的CD部分集涤卤。它具有高功率密度参离,可以适用于不同的车型交窝,非常容易打包进行个性化设计块。也可以用于新能源的生产纶使蔬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产橇骡茨。它可以让我们更好地使用内燃机肆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车非德,这是我们两到三年前开发出来的康逻。也是考虑到了中国排量的需求褐念,或者是新能源车辆的需求珊共。针对这样的一个需求澎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禾人喘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浆狡四,我们中国团队也为此作出了很大的努力胺嫡毕,这个发动机是专门针对中国市场推出的富埂羡。   另外就是在变速箱方面耗另虏,我们也推出了一个新的解决方案乏,是集成干式离合器的DCT变速箱孙弹寿,机电一体化离合器和齿轮执行机构抛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峨扑稍,对于工程师来说徐城绍,我们都是非常理性的系甜绥,但是有的时候我们需要具备一定的感情宫潘。对于我们的汽车技术来说坏,我们一方面需要理性宏揭,另一方面也需要激情虐冬板。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耽。针对方程式1的赛车漠巨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梢跺饯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斡港泥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府魄酷、行业戮晶、企业矮李竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健翱码,寻求产业发展有效途径希比厕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事联氰、副总经理 吴松发言实录腔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事誓、副总经理吴松   尊敬的何部长宠、朱总奢蛋,各位嘉宾磁窝捅、各位朋友秒铝,女士们县、先生们丹,大家上午好融。很荣幸参加这次论坛堡暑,我上次参加此论坛还是2011年棵安,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坑镐懊,那时候传褀刚刚才有这个名字年,传褀的保有量不到一万台汀恃层,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辰暴罚,这给了我们很大的信心和鼓舞蓟涣迷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藏。传褀一直也在努力楞汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆城,年均复合增长达到80%疆妻沛。目前市场保有量达到65万辆究,已经成为集团利润的主要贡献者之一精柒定。   明星车型GS4持续供不应求富溯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揭豁,而且GS8与GA8同一平台绣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崇贪毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灰膜湍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛附,对自主品牌的支持及,关键的还是坐骄,关键的是感受勾检柔,关键的是多提意见氢些。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心江藩函,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会居唯繁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扦拖汐。我做自主刚刚回集团熊,将近9年半的时间帕馅栖,从不愿意干到喜欢干茬芬挪,到对自主品牌依依不舍墙惦,到对自己找不到定位和方向碉拉挠,感觉到人还是能做一点事雌旱。所以这在这里借这个机会普杉,感谢在座的我们各位嘉宾涕叫昂、各位媒体的支持扇,也感谢传褀团队的支持驶券率,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力观味,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛾疼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檬。一个方面汽车产业发展形势分析碘胺缄,前面讲了很多了凰眠,我就不多讲忙歇屯。   一个态势是稳步增长堂帅,但是全球增势放缓桐恫谎。中国汽车产业发展仍然有空间澎枷橙,仍将会领跑全球汽车势盗唱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慕,中重型商用车达到400万台焚侯蛙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陛揽梯。中国汽车销量将达到3140万台匆,我预计可能还会再多疽迟靡,关键是结构看你怎么改罗镰柑?如果要参与全球竞争差,那重要可能生产量还会增长隙,复合增长率将达到4%籍。   第二个特点悸位败,优秀自主品牌加速成长新,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胆儡吹。中国汽车市场发生了深刻变化晴,中国品牌迅速崛起史码通,优秀自主品牌加速成长轮料庐。关键是要产生优秀中国品牌媳堆外,不管是哪一个企业贾,在现在这个环境下千,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌休温博,还有我们何部长痘女,这么一批老的汽车界的前辈岗,到了这个会场又在用行动来支持毛竣禄。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜,大家坐一坐福溜烫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堵锋,差别在哪里瑰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的是。关键是中国人要团结蔚抗褂,不要互相贬低阿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挟,抓一到几个角,不要想象太多犯错姐,我们从来不怕想象伦此咀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枪舷,坚定方向娠醛硼。   那么数据也说明一切规殴揭,2015年很多中国汽车加速发展璃攻先,行业整体增长率为7.3%的情况下矢奠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颠斡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讲纳,相比去年又增长了1.2%百分点抵弛糙。而且自主品牌抓住了很好的契机疯脚,在SUV里面我们是防守的晶,是中国品牌先站住位置炮,合资品牌再进攻密,再加上周围的环境变化瑟菇雌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力完,占据主导冬撕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个健坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣堇窒,统治了我们的各个方面散劣。我们展开进攻是非常艰难蚕劣桥,但不是说不可作为剩枢搽,要选择时机磷。我们要在中高端里面取得突破屋籍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比千揣希,这是韩国人讲的湿磷,不是我讲的曝。他们说茨簿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮恒漆,如果不选择是对自己的不自信安,这个不能靠强求们窍仙,靠品质啥、技术簧、新能估少鸵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阔盗坏。   第三个韭驰墩,汽车消费升级和资源制约田蔬士,也迫使汽车产业需要供给侧改革栏。不但要有好的产品端速,而且还要有低的成本赤缉坪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蝗判颁。在汽车需求方面跑,80层扁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军飘,个性化税颅、智能化侯理、体验化等方面的需求还在不断地上升镜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渺钮献。不管怎么变化垃,满足顾客的需求柒,满足抓住市场的脉动憋催群,这个是关键点便霖。而且资源供给方面沫,现在的人口红利逐步消失路券纠,而汽车不是简单劳动寸,是高技术情况下的技术劳动奴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晦陕,我到那些国家去考察过慕蛋,没有中国这样受过良好教育吧录溪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乐船,那不是每个地方都有的奈捎乌。有的地方上午上班抖衫是,下午到时间钱一领就走了朵斜拆。所以对一些合资品牌来讲磁喂抹,中国也还是蛮有魅力的魏,关键是要拿好东西出来掀,才能谈自主冕。   当然工资涨这是个客观事实窃滤无,2011年的时候4.1万孪弗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粉,这个不高的救,还要涨逢瓶涩。农民工那么辛苦考汞妈,给他一点钱算什么抨。但是钱从哪里来举拾寡?我在传褀亏损的时候蚊卫,工资涨得慢惜剔,但是想办法补贴汗擂。这几年别的都在减嘛,就是员工工资不减焦悔晾,但是效率要提高浪福舍,要杜绝不干活的人市穆,最后挣得钱多软噬,干活的人还没有机会朔凶,有钱的人天天有时间去议论镁详疤,没钱的人在干活酥萎,这样大家积极性都没有了搬撅屁。国企的弊端就是这个识卿。   那么在监管方面晤筛境,工信部刚才也说了晌寐赐,我们的司长也说了拧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坪淌,在供给侧这个方面要下功夫戚垄锌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疼,作为五大发展理念之首氓俊伐,当时这个报纸一播五大发展理念境脱,那时候我还在乘用车粒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒂鞋,这十个字倾。为什么呢陶暖胃?因为没有创新就没有一切疥,没有协调就调动不了资源堑讹范,没有和谐的话仇难,共享也很难铰间彼,大家不愿意跟你干渤,我是不相信英雄的潦,但是特定的时间会产生一点妇逃豌,还是要充分调动群众的精神秤,各个方面全方面的参与观枪杏,企业的成功除了它的领导者的作用教砂,更重要还是把员工的积极性调动起来腐,人民群众才是创造历史的动力寐拓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纷袖顾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革袱,需要我们从技术管理脆捐、营销戮、品牌烧说菠、产品创诫锭、服务全方位展开创新慌顷凄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蝎,来推动中国品牌进入全球嘲纷,成为世界品牌举。   第二估澈,汽车产业供给侧改革方向与实现勘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眉。   首先缎沦距,在自主品牌方面翟捅,我们是追求全球视野开展正向开发谁笑刀,坚持以我为主的构造核心返究畏,组织全球资源诫割滴,开放性自主研发模式骚恼骗,掌握核心的竞争力叙赎,获得了可持续发展能力搏屎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卯蓖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烧呜法。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坝,我们的生产能力标准是35万攻歪,但是预计今年我们的销量会超过35万鞠颠掣,有可能达到38万眠几镜,当然如果制造组织再高一点讹,可能40万柬,也还是有可能麓,但是大家别报到40万啊仿粪。这是有体系棋疾藩,有制度保障的络猫,有员工的全程的参与拢。一个别的企业的人到这里来看死厂,他说你这个企业为什么增长这么快假,没什么别的邪,员工的积极性调动起来了劝擅冲,他们说碉纬拱,我看到你们的员工眼睛充满激情添沙,因为人天天在干活的时候就会有理由搅娶蹬,如果执着地做一件事情带有一点追求狠尘黔,那就有远大的理想位。   放眼全球谎,在开发方面整合全球优势欢械队,实现研发的全球化阿熔锰,人才全球化喷痉、配套全球化竭竟。依托国内的研发资源妹防,充分利用国外的资源开展研发资源整合拉,打造企业自身的技术体系腹乾。我们用了将近五六年的时间妨饶强,我们确立了G-CPMA跨平台慕耄块化架构坛蜜肺,我们第一代的产品是引进消化吸收够倾,第二代产品已经完全进行了提升垦概,但是没有否定第一代魄沦慷,掌握了数据链褪,掌握了开发的流程彻凶赌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咸酪。实现了一个平台可以开发六七款车型鞘,实现了多个平台车间的相互有机关联独缉拾,实现了车型的变化多访使,开发上市快模,质量易保障培府,低成本娘北烙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凉。   第二个孩,坚持质量为先售,推出精品车型渤藤篱,提升产品质量沟患寝,加快自主品牌产品开发墟,提高汽车供给侧水平店忍疼,推出符合时代的互联网化的产品垄挡刀。打造消费者喜爱的精品车型辈卷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果宪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貉麓。实际上汽车不管是新能源也好担句诫,产品的三大特点算凛,一是颜值不好看别人不买眷斗瑞,第二是品质虽,没品质也等于没品牌凉,天天出毛病心里不愉快覆疚们,第三是性价比秆馁,就是靠成本愤。我们的员工不需要培训就知道品质娄,因为好多从合资企业来柏,合资别的没培养姐烁哀,就是对品质追求翁,结果就是成本搞贵了堵写,把品质先过关饲,回头成本再来逐步下降擅。我们第一个解决的是品质匹,第二个解决的是颜值甲,第三才是考虑成本趁乓。成本皋镣辟,供应商的成本我控制不了触酥,如果今天在座还有供应商的话巾龚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膜,还是有这个机会的徒屉。但是我建厂可以控制颂恐金,我们内部的生产流程工艺苹繁顷,我会重新再造劲姑溶,这个我投资减少了香,今天也披露一下绥杉,我35万的规模最多可以干到60万睛。如果创造性一点可以干到65万瘦弥埂,总投资50个亿蚀稗,含整车加发动机伺,这是内部数据为歌,来给自主品牌共享屯劫畦。   包括一些模具加在20个亿穆钞、70个亿扔,最后的结果我都不相信兽蹭,实现平台化亩吼壤、公开化缕景巩、可视化降,让所有的东西全部依照规则阳光推进窖陀糠。现在我们的供应商也很满意祭肩顾,社会上也很满意谎肛绢。这就是在体系无椿朔,在这些方面的作用力送,防止一个部位一个零件渴括,一个车就不同零件不同标准咀,那怎么做舌澈监,永远做不了好车采羚丘。这个要感谢合资养成的规矩肋狭。但是自主也会给你更大的动力抖然,动力是在研发茨挽潘,其他方面再有作为芜。所以我们是国企的平台攫,民企的效率巩,合资的流程灭斗,这三句话就是这么个意思氛廖涛。   第三个肪斧,坚持智能制造打造智慧工厂讼瀑骸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汇盛,实现占地面积的有效节约闷,我们的合资企业俱窃袭,广汽本田在推进第三期的时候涉缓固,就是根据SSC这个原则庆妙。SSC的第一个S就是小型small斧,即所有资源空间最小列、设备小型化;第二个S是简练simple纬施廊,就是除去浪费匙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑假廉挨,complete丘,以追求小味绵、近灌赫倒、短督、轻幂齐,最合适的自动化块惕、姆菔澹块化撮。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻,它们的车间占地面积减少45.5%瑞全,投资减少26%沟财,跟它的一二期比极,能源减少了29%超,成本节约了21%拿麓队。   第四个坚持管理创新糯肖,开展构造改革叫,主要就是我们广汽丰田鲸巩钩,因为我原来在广汽丰田发动机超,我9年就去丰田一次澳,去发动机只回了一次死酿判,因为当时这个地方环境太好了赌,我怕一回去又不想搞自主了敬纽。但是鼓励我底下那些员工经常去猜驴,去交流檄,日本人也还不错釜,大家都交流稠盲类。但是技术是交流不来的雹登,思想文化还是可以交流的尸碗。最近到丰田去了一下扇彼,大有感受恃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痘心,它从最关键疙廊、最基础的制造环节入手拳僧,开展生产管理创新浮,从制造轴丸、供需轴溃顾、采购轴出发畔蛙,深入开展构造改革蔼,实现全员参与拿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识定,充分调动员工的积极性陌霞僳、创造力腻伯,取得了良好的成果炒。经营绩效方面享惹,今年的销量增长不多蔽础,但是利润大幅提升阑盗平,生产效率显著提高栓砍参。人力绩效方面豌联,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掏,管理体系与生产流程更为完善阔性疆、合理即桨。   通过改构造改革泞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恋,根据他们的预计纹荡,已有的数据镜,2017年单台不良率预计会降到0.01%贰枚,就是万分之一祈港协。而且现有的工人总数减少1600人撬帆。就是现有的存量也可以变化拱,他们现在不到一万人锨晌草,要减1600人帘,它新建的工厂庭,员工还是要招的确,但有的还是要走侩羞。就是用减下来的人把他投放到这个地方迫。   第五推腻,坚持体制增效绷伦,强化体系创新氦撇。既然这些企业都到中国来了访募藕,有机会为什么不学一学呢队虹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剂没柔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腊寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纯,广汽本田精益管理桐帆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埔绵。为什么搞一个广汽生产方式荚剑播?为什么不造一个丰田呢革聊捕?这里面要说一句镭哀狠,丰田生产方式你不能完全去学蹄豹扣,条件不一样娥献,环境不一样范寐方,人员的基础素质不一样尘题裴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多练镭。你学它必须要结合自己判儒嗣,连日本的企业去学它的堂阮哀,有的好多也不成功融括,当然我不能妄断坷,这是从资料摘的苦祥,不是我说的咸腺。   第二个圈,我主要员工整车从本田来酵年驶,发动机从丰田来脾瘟,也有一部分本田嫩溶哦,两个企业不同的模式怎么办亢仇屏?发动机就要按丰田来尸沧,从头到尾来凳叉,坏的不学好的学珐,整车就按本田的来滩堤憾。但是一个企业两个体系怎么运作呢填面铝?我说干自主就不能有体系镭码蔬,要体系就是传褀的体系恕渤吵。不管你是从哪里来晤,包括从社会上来岁宛空,来自五湖四海一个共同目标汞,要干好中国自主品牌我。所有最后提出了广汽生产方式忻,以丰田为主结合本田竣,这样把文化邵、体系做好琉,但是还不够巩固境寒,还要琢磨深藕苹,现在体系已经起来琴吕。   我们从2013年开始策划段态,集团的主要领导说这个很好炽藐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋。   所以后面我们的产能又不够了净蹬,销量又搞起来了惟酚溃,整车进行改造蹄祭、发动机进行完善猾救阶,整车劲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲桂坚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳颓夺,就是第一条生产线郊床。第一条生产线上半年生产了将近16万箩,20万的能力干了16万寥挟,实际上还可以做免门,全如果满负荷做的话酗逃镁,估计干到35万都没问题涤。极大发挥勉仑,这个不进行全体系变革很难偶额柏。发动机装配线一次合格率99%迷愧,这个零部件产内库存减少70%马忿,厂房面积提升30%漏舵,原来不够用癸姐,现在多了这么大的组织涡疆陪。库存资金减少50%风,更为重要的是这一成果横向展开藤罐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞭回反,它的年设计能力15万辆图驳据,8月份的最后一天有个数据囤悍,他们双班日产已经达到了650台匹胺孝,它的满负荷是700台窃逆济,估计9月份就可以满负荷彭。这种提升的速度较,全世界都是先进的刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鲸那,它的一次合格率最高达到了93%衬,平均水平92%匪苫,接近丰田中国国内水平啦,当然追求的是丰田日本的水平圣悼环,广汽丰田学丰田本厂揉,我们下一步也拿一个计划氨,要挑战就挑战一流花哨赊,否则没意义千愁。   那么我们以建成世界级工厂为准则氖寸鲜,以广汽生产方式为核心勉妓,融合了SSC原则娄瑰,运用创新思维全力发展智能制造技术费,打造智能工厂炔享。我们在第二工厂通过价值流最大化钙骄特、设备智能化持熟,生产线自动化韶录、物流信息化埂、网络可视化貉扯、操作简单化藉帅桂、安全绿色化精、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缎。这个第二个工厂是非郴锩浊叮好猾、非常成功的一个例子哺溉僻,但是这些都实现了臼。   第六是坚持品质保障灵筷染,打造高端品牌溃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葱赫,高的效率提供优质有效的供给久男。广汽传褀通过精品工程确保产品质量电,连续三年获得中国质量鸽、中国品牌第一活烩献,超过很多在中国的合作企业卉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八介孝插,所有企业里面包括外国品牌阿得娜,与广汽丰田并列第八琶,比2014年上升6位币。   第七亢,坚持客户至上盘单卤,提供优质服务肋啃,不管是在任何情况下相,用户是我们服务的对象肠款,也是我们的衣食父母夹软,尤其是作为汽车这个特殊产品那,我们对安全函架、对生命的一种关怀删妒牛,作为生产制造环节的改革锻,是汽车产业供给侧改革的重要方向竣荤断,但服务环节的创新与改革同样必不可少护,这还是目前我们相对比较一下侨假。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雷臂,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚浓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帅潭久。所以在产业互联网的时代享,每一个企业不再只是产品生产者履、服务提供商庭无,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俩币,服务以各种形式融入到了制造业衔娄、研发设计桐帘豹、生产制造沛泞、经营管理汞、销售等环节谁。有价值创造的可能拟脆,就有服务形态的出现兔舵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限燃时憋,两者相互融合林木呕、相互依存矾拣惶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拉奋。   广汽在这个方面也展开一些工作举蜂,我们的整车平台将联合金融溜、保险讨、物流祥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醚,车生活平台会涉及多个业务平台抄,除了常规业务平台还包括了配件商城猫、用品商城妊、社区服务连锁凸拢虎,用户使用汽车的整体生命周期瓮顿,产品的购买只是开始念妊蔼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赶剩,这才是我们下一步发展的重点浩其猩。作为汽车服务提供商哄筷貌,我们更应当关注的是用户的体验稠倾,以及给客户带来的价值增值感受帆羞,汽车服务O2O的打造面,也是为了满足汽车全生命周期的需要段背厢,以及品牌和价值进一步提升的需要话贬北。   第八场抚绵,就是通过这些改革拢斤,整个广汽集团范围内的成果煌屯蘑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咳盘钝,同比增长28.8%徽混趣、29.7%毙翟,比行业高出20个百分点叛环监。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平届,同比创下历史新高泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大难耪,1—7月份销量已经突破19万媳,超过去年全年糕搐,加上8月份最近的数据现瘦割,今年全年的任务22万已经完成了娘涎峡,同比大幅增长143%公呵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屉居,位居第303名唾怯,比去年排名上升了59位五改,整体实力大幅提升阂竭。   第九萌,就是广汽集团的发展十三五战略缕垫狙。简单地就是一个内部协同创新娟臀滴,外部开放合作汞,这是总的原则娶,全面实施结构性改革沧,实施一五一三的战略缝哭虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆库们,这是一个保守的数据艇,因为传褀搞不好就过100万熄,前几年说传褀100万劲冉,别人说吴总懊判炔辍,你是不是在吹牛护,现在领导嫌我100万都少了写,拼命把产能都整合过来了肪庆,成为先进的汽车集团嗅,做强做实研发整车零部件豹灭、商贸服务和金融服务五大板块士害心,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈鄙,实现自主品牌事业的跨越式发展幢估侍,全面实现一个“三”鹊绿,就是电动化飞丰、国际化疼径、网联化三个方面的重大破痕描。   各位嘉宾莲躲捶、各位朋友级,女士们亩刊朽、先生们捌毋,在需求持续升级洪郎铰,资源消耗的情况下厦峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拼懊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端量题萎、品质优先毛卯锻、创新驱动的发展路径凶堕,坚持正向开发惯霉答,提供优质产品瞥握,坚持智能制造旁,开展管理创新酿牡脸,保证服务水平确,注重品牌高端化凛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颊,共同推动中国汽车迈向新的台阶辅旧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇任衡:李芳" "  今年3月徘勤铣,借百年庆典之际遁丢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藩,即“智能互联”谴浪、“绿色出行”和“自动驾驶”尚虽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虾妥。随着战略的提出乏啦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胁抒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上福拓级。在这其中光,“人才”就成为关键问题搔杏弹。为此凛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搂墩江。   根据沈燕的介绍可以发现味,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛簇,涵盖计算机瘦皮、工程学魂潮、自动化嗽、金融等多个方面歧础。她坦言殴搽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坑狠诗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卢碉熬。因此狗几偶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才臀评。”这其中包括互联时代的在线招聘币,“例如我们利用自己的招聘平台癌、Linkedin存殴、智联招聘等在线平台馈尝匪,以及大学招聘忙柬绩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘糕攫攫。”除社会招聘外蹄袒摆,宝马也会通过与院信谇楣睿合作磷抄戈,提前把学生引入到企业中斯风,专门为宝马培养人才抛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剩庆室,举行“宝马同济日”这样的活动耙。“去年我们就以互联驾驶为主题惋拍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窟念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霖。”沈燕说道溃夹。另一个重要渠道阔犀,就是内部员工的推荐顶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喀梳,让每一位员工都变成职位大使错念,在朋友圈进行转发传递遂浑程。   “我们对人才的要求跋星貉,在能力方面最重要的是对业务的了解未。这不仅包括对业务今天的了解讨,还有对业务未来的了解参氢。要知道未来战略方向是什么爬,需要什么样的技能兔。 ”沈燕告诉记者弘攘,“此外兄钦,我们对人才的要求是不仅要了解中国耽,还要对全球化有所认知赂衰。随着技术的发展澎是,我们对人才的需求呈现‘复合阑,跨界’的特点倾轻。但是汹,这类综合性人才很难直接从市场上获得拇塘顾,需要我们进行入职后的培训浮物爆。 ”据了解履匈道,宝马(中国)每年都会根据员工表现溯,提供给员工出国培训以及交流的机会哆陶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乡克骄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蝎,以拓展视野公吕,提升能力仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裳揣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靡,吸引并拥有了一批充满抱负醛菩、专业的本土化人才厢。而面对未来耗,本土化人才也将承担重要职责贿奸,“这包括为‘在中国纲鲁鹃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坎烁催。”沈燕表示染。2012年搐豁信,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潭脐筒,并在上海组建人工智能团队多性,承担电动化和智能化的相关工作览陷图。另外和碑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门课暑适,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逞。 这个团队将研究和紧贴中国市陈琶!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地埂厘辣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筋免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻困水:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上托雄,用“数字凤伯渤、概率光、未来”为题本屑话,论述特斯拉电池的高密度零、续航里程及电池的安全性认。对比国内金凡锻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浅矾潮,并预言电动汽车和智能手机一样哩笨建,电驱动和自动驾驶注定了是未来频贫,不可逆的未来借。 以下为原文砂晾衡:   关于密度和里程数吭撕。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗矩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锤,至今为止一个都没有兑现埃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烯伶沙,里程最长的量产纯电动车牵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韶廉,忽悠消费者接耪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程慧,在有些国家辅助使用NEDC的标准悄勾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哩崔逆。   关于安全性和自燃率骸挟。 自从2014年初安装了底护板佰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)始,远远低于燃油车露错,各种撞的惨目忍睹事故嘎,也都没有发生自燃菲。相反肋态茎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怂,却成了全世界自燃率最高的机动车梗捞,更远远超过了燃油大巴的自燃率惰宪娟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理新泪剑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门岔剿涂,车门闭合的时候已经有点变形了)剖钱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业方席坊,几乎可以说凡坏婆:特斯拉重新发明了电动车挤撼。    国内真正用心做电动车的企业忙耻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剖盎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怪摊、变速箱燃腿扳、油箱等磋,改造成电动车的事情)鞍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衬饰戮,才会全力以赴来押注电动车村盘。当然了,也可能是很多品牌都在蓄势待发恋沥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招踩簿。    电动车不是什么弯道超车故慷碍,而是换道竞争辑核。    今天的电动车募颧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亭旦较。待机时间是诺基亚的几十分之一巾绒,软件也没有几个啤泵,通话质量也不好娃费诵,汉字输入也麻烦的要死胜冷。和智能手机一样际,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞠,不可逆的未来卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁储:李芳" "   2016年8月30日案,在北京新浪总部仍定,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚、北京华商三优总工程师丁晓伟什、电庄总裁兼CEO先越负卤少、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呐汹汤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挖。    作为新能源汽车销售终端环节晨答,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线答淖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣不世Α,更是充满了诸多困境灭纶,不为外界所熟知沫莎。    那么辣钡,作为中国最大新能源汽车市掣凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况登隘将,北京模式发展的瓶颈是什么个夹傅度?有何值得借鉴的地方够?又该如何去避免失误和纠正日?政府棱、车企娩、消费者在这一产业链终端中耍臼侧,分别又该担任何种角色荆斜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚀泄:魏总鞭,刚才你从用户的角度庇,同时您也是媒体人的角度钉靶脓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样模,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阶吉,您发现了这些问题之后沥抢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率趁?    魏士钦工伸地:其实我们一直在琢磨这件事说本,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迟难钞,这两点是能够解决掉的叫巴抵。首先第一个赴,支付蚂城毖。就像刚才先总说的赌些,有个银联一样的东西箩闺瑰,接下来有个第三方旁浇,或者接下来大家都使用微信支付蛋滦巴,不管是充电桩也好癸,app也好痪,还是当时的扫码也好卧,还是微信也好虾睡,支付宝也好梅善钎,能通过手机支付抽磕,基本上都能解决掉篇挞旁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题田擦景,我们把支付给它想办法统一了你。不一定统一到一个里边去惊巴拐,大概两三个抬芦,大家都在用希娜窘,这就没问题沁。    第二空券,这就相对更难一些了斧埃粳,应该是有一些第三方平台真正站出来褥揽蹬,能够收集所有的真正的准确的信息轰拌,其实当时我们自己在做app的时候匣寥槽,就是在做摸点的时候票佩,我当时就矛盾萎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽钳暴,后来琢磨来琢磨去薄扫,通过很多用户的反栏!,我定义出要摸一个最准的点觅鹅琴,不要最全的豁撮辉。准是什么概念粱辟回?第一疽粳,我找得到戮愤,第二瓣伶,我到那去一定能用得上努。如果我找到它了受岔菱,也到那去了躲,但根本没法用得环谜,那就没有用了锚鼓弓。所以如果站在媒体角度涡,我希望不见得是谁千,也许是个媒体底谅,也许是另外一个平台底臀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绵纬,但是它也不一定是最全的肃,但是它是这些所有的里面最准的憾爬,每一个用户都能找到桩秋,而且有百分之百的体验把电充上喝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咸貉匠,是咱们国电的站糕埃丹,是快充抵胆澈。我们编辑去那边准备充电的时候扩怀,有六个跑快车的兄弟仟,霸占着那个点鳖,就是不让你过去兄囤,这个充完那个充刑釜爬,还剩一个车的时候单,就赶紧打电话给另外一个兄弟莽,赶紧过来充电蔫。我们不等了侍软。但是他们不知道蔑寸钮,在那个点不到三公里的地方吓悼,快到积水潭小西天那个地方蔫骇,还有一个充电站伟苯谩,好像是三个充电桩还是两个商魔,一个车都没有杏捶,而且车位都是空的腑。他们不知道那里温。而且那个点豆,我们当时找的时候用了三个app顿,只有一个app上标出那个点貌讨,另外两个app是没标那个点姥布屎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洗诞香,所以准确性其实很重要叉。所以如果能解决这两点创十煞,我觉得咱们的空置期、闲置的问题一定能解决擅显蚀,肯定没问题的橇。这是我的观点耽镣。    黄山讣:关于公共充电这个领域搁,我不知道魏总在充电过程中赶琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纪泉?    魏士钦溅架杰:出现过泥,很多狸。    黄山冗抒:这个问题其实很有意思的问题冕,充电桩的标准是国家有统一的标准罐体净,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳。    魏士钦墨:是这样钙范钝,最典型的例子就是腾势僚,腾势在很多国电充不了旦检,但是在小E充电或者普天是能充上午潜。    黄山芭卸:我们可以把时间放长一点来看令财,在2004喇羚蜡、2005电动汽车兴起的时候桑誓腾,很多人都不知道电动车是什么返德,充电桩是什么炒俩蹋。随着这几年的发展凌腿物,物业慢慢都配合了奢兴草,所以从成熟度也好呵、物业配合度也好急,应该是越来越高的事。国家层面出台损北,新建小区予以配合尺成封,包括老旧小区的改造空,都会多方面来共同解决这个问题弦。其实关于今天的这个话题娶惦,我不知道台下还有什么问题要提问的枪。没有的话纺铺芜,我们可以做一个最后的总结佳参。    我接着丁总说的北京模式的问题微,我们今天说的是关于北京模式巍灸,丁总说了一个北京是纯电的市称ㄐ铡,跟其他地方都不一样首仑,上海是极端的善聚屡,上海是混动市衬吹ッ怠,北京是纯电市场酵捞。我理解还有另外一个模式碱,就是北京的充电运营商是最多的泛,发展是最快的氯,一开始是国家电网涩剔氰、普天在推爱力焕,后来群雄逐鹿陀犊,特来电呈、星星等等各种运营商都进来了桑,包括先总这样的都进来了贺毁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仍。    魏士钦圈霖坤:现在已经不止了侨冷。我们有一个数据骄,说是47个运营商酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谱板叔,我讲点个人思考和认识钱。    先谈思考逆句。第一狮,供给侧结构性改革内涵非常丰富课禽武,大家可能更多关注产品的结构性改革我,其实我认为轻,源头是制度的供给和政策的供给北郴垄,再是要素的供给吉靶燃,三是产品的供给玫持。    再把这个逻辑关系缕一缕叔倪菇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给假,而制度揩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩。所以现行体制下郡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悔胺羌?这是我思考的第一个问题侍叔斡。    第二个问题铅羞艇,是我做企业这么多年的实践和感悟吉步,企业到最后比拼什么秀?其实就是资源的配置效率课担。汽车行业也如此碑。你拥有多少资源固然重要弄,比如研发队伍鲸假潍,既有一两万人的筷,也有六七千人的蝎识,还有两三千人的犁忿卞,资源差异很大岁踌沏,但实践证明人多不一定成果就多弄撂,关键是资源的配置效率馁四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喇访,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋。而企业的决策效率和执行效率懊欧,又取决于它的机制和治理结构协。    反过来秸暮散,机制和治理结构取决于产权结构的合理化停。也就是说撵,产权结构会影响到治理结构和机制藕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响男怯,进而影响企业的资源配置效率法家。    从逻辑关系上讲暑典,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铂康。    第三个问题厢梆管,产权结构是前提现戊妊,是源头性问题默祟城,多年实践括常,有以下一些体会挞。    关于股权磷。股东应该优质化宿钱,股比应该合理化涂。近期也好磋标芦,远期也好酮,你不能把那些对企业治理态氏圣、技术囊、管理贸盲,以及市场拓展没有任何贡献补,反过来可能还会添麻烦者剁,当股东垫煎磨。这样的股东不能要贺肮沁。    股比结构这块煎戮,不同行业谦程僻,不同企业目拎沪,它的结构模式必须符合市场规则好程。若是竞争性行业屋封,不管是央企百,还是地方国有控股企业虚,做第一大股东绝对控股滥贿,很难实现建立混合所有制的初衷蕊屉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”并甜睫,竞争性行业混合所有制要深混膘坡,不能简单地浅混誓棉佛。什么概念眠抛丛?国有可以是第一大股东廊梆,但不宜绝对控股剔讼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拓猴靠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兰衰、国内竞争国际化这么一个概念釜父杜。既然是全球化胚送岸,如果你这个竞争主体铰,你的治理结构板期,你的产权结构小反,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话阜踩,你如何参与竞争酪绘踩?道理非常浅显明白秒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甘剂褪。    江汽集团公司制定十一五规划前薯捞,我们就有一个想法肠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苍。围绕这个思路画,于是就有一个叫三步走的战略规划狙构泻。    第一步恭开毕,把国有企业员工身份置换掉瓣,从根本上说害霖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肋,对职工也有好处胖,是多方共赢的一件事情沮。我们知道磊姓料,国有企业这条船不管怎样帮限,开得好赖,开得不好珊涛日,哪怕再破再旧购,只要不沉下去傲脊,国企员工都会抓住船板尖删,不愿意下船玲敌蓟。    如何把员工这些观念转变过来巨亭惊?只有让他们从企业人转变为社会人固漆。因此传辩驾,第一步是2006年阶,江汽集团公司所有员工进行身份置换倪尸谰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盆痴按,作为每个子公司的投资主体葛沥抢,共同组成投资公司汤蒂。    这样嗣活,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东囱夕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权习帅。    第二步驼挤,我退休后拒彭锨,引进中国建设投资集团有限公司龄蓬范。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欺么。初步实现产权多元化错。    第三步好恼熟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺书犬,包括安凯客车的控股股权剖泄,整体运作上市定沛。去年1月获得证监会批准搓,上市公司已挂牌稍。    通过这三步走——置换身份肩策,初步股权多元化采墩,整体上市悉废,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舒丘,对留人起到了较好作用县。在工业化蛙、信息化屋、网络化尤其是移动互联网时代潦份楷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代察,股东或雇主和雇员之间的搏弈昏掇,更多体现在决策权和分红权领域卯。    为什么IT产业豢窍许,特别是互联网企业发展如此迅速虚筋岛?正因为它有这样的产权结构府恒,这样的体制机制鹊某。做得好的互联网企业恕煎,股权都比较分散沧鼓,管理骨干和技术骨干都有一定股份乃馆勺,可能这是大趋势勾耻。    互联网行业资源的竞争和协同辈啦,最终体现在人力资本价值上如掸附,他们要参与公司的决策和分红不梳。这个问题如果不突破模,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖蚀。   存量是稳定剂金,增量是兴奋剂    那么勒,内部机制如何变革境弗冻?    1990年我接任江淮汽车厂长藤,当时非常困难吧嚎,留不住人窝。有些人选择离开入,人往高处走袭垦畴,完全可以理解欢瓦伴。留下来守摊子的这些人不容易签臀荡,到我2012年3月退休侗蔬靠,这22年时间里何筋躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梆麓。    第一阶段是2000年以前焙。可用两句话概括沫巴笆,第一句叫做存量相对稳定别,增量拉开差距暇温。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来就,可能就有问题玻壬。因效益提高而增加工资湿腾滩,贡献大的就多增祈伦,贡献少的就少增鳞静。即便没有贡献忙,原有的存量工资也不会减少衫澎粱,即存量是稳定剂搁,增量是兴奋剂豆。    第二句是有计划按比例增长工资罚韦。也就是说滤,企业效益再好寺肌,效益翻番工资绝不能翻番诽耻。效益不是很好埠,工资也要涨弄盗。为什么说半戊?因为国家年改革开放30多年嗣棚,经济20多年高速发展愁撅,物价一直在上涨溃,生活成本在提高当喀毖,降工资就是降生活水平劝。所以我们有计划按比例增长工资枚糖汉,以建立工资蓄水池桅,以丰补欠次哼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岸。    第二阶段是2000年后我赁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式管。    第一部分是输,区域领先的现金收入壬橡。和北上广深不好比暴爬,但在安徽及其他城市的同行业者中狮,我们的薪资收入是高的雾,员工及其消费能力比其他企业稍高蘑蕾。但现金不可过度发放东郡,这是心理学盟玩客。人就这样瘸渐究,口袋里现钞多了后惹物, 像一线工人疾投部,包括技师在内潜,他腰包丰实了鲸捍绍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了探耍。    第二部分是大福利斯。我在任期间厦呛,江汽集团公司解决万余套集资建房娜,还有大学生公寓寺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉模好首,很便宜逼,还有免费午餐妈,包括洗衣房等微面。有大福利泊奇取,有小福利艇冈巨,五险一金都取上限提苹慰侗。    第三部分有限的股权激励磺刺。    区域性领先的现金收入拐、大福利畅步,再加上有限度的股权形成组合式分配模式农并骨,这使江淮汽车员工享受收入不低喝坡寞、生活成本不高的待遇吗僵。也使人才无序流动降到最低落湘。我在任22年暮建乖,江淮的人才镐谐淀,不管是管理人才还是技术人才青誊谦,几乎没有怎么流失肮靡。    外人都觉得很奇怪香焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长亨劳扰,在江淮附近找了家酒店淬,一住就是一个月瞪泼铆,每天晚上打电话找人司奔崔,但没有人为之所动亨化。    究其原因玖,当然也不仅仅是待遇和福利复,重要的是文化留人廉力物,怎么能留住人心冀斧,这是其一懦。    其二棋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峰,使员工的成长速度可能更快铺昏酶。    其三恒晚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱筹卯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肛配剧,但我们有三条路径耙霉。    一是管理人员成长路径巧郎:管理员淳、助理管理师孙补、管理师叔、二级副经理妊翰、二级经理瞥、一级经理监鳞。    二是技术人员成长路径两氯短:技术员缔丢、助理技术师绢惧、技术师;设计师扮得嵌、主任设计师队鞘、设计总监改微文、技术中心副主任缺都可、主任等晴。    三是技术工人路径侗:高级技工蹈急呐、助理技师赌晦兰、技师甘房朽、高级技师棺滥嗓。高级技师的薪酬僵枷,甚至比二级副经理拿得还多冷楞没。    这三条员工成长路径蒋欧矛,每个岗位都有岗位说明书殴。你要申报这个岗位罚,必须经历什么培训险单,需要什么绩效飘潍,才有资格申报屋。上什么岗位有明确的薪资标准镣,“升官同时发财”槐,用人用工尽可能做到公开公正透明盘湘苛。员工们也看得很清楚式覆,只要好好干琅领滩,就能够成长煤。    总之脖,在中央政府大政方针指引下常寺,切实集、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拔巫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凤贫。    尤其是产权结构改革拴,不要消极等待主管部门来安排价身琴,等是等不到的媚练晶。也不要对现有体制洼庙、机制太多无意义的抱怨蚂揣弛,只要动机纯正私,对国家对企业对员工有利富酶弛,就值得一试炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想枯灸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逼炭,但一定是基于稳定性捌司挝、权变性缎、柔韧性基础上的变革讲努丘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炯。同时切记不管做什么事情陕,一定要取得合法合规的文件依据通靡糯。    在沟通管理和内部运作方面记,如何适应政策环境钝汹,是对企业负责人的管理智慧的考验裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃撇绅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檬滤窗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雄居换。   当下枯,在互联网经济蓬勃发展缕晦恳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狄剂鞋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关说蜡、汉腾等闭、乐视锌溶、蔚来腔、Nevs慌太谐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈内魔。但这些新思维撤、新模式遇到来自行业摄屁、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿陵化。为此寰球汽车邀请行业专家腥、新势力企业领导尾叛、主流媒体高层煞,就大家共同关心的行业趋势辰川、创新模式棱裤、市场预判等话题展开热烈讨论酥硷酥。   程远即:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谷面、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咖赔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域结辅,也是一个全新的问题骇螺赴,所以我觉得应该是个很有意思的事逞己。今天让我首先来作一个发言吐,我觉得是抛砖引玉盒卞,我想把石头抛出来具诧,引出大家精彩的观点径泰丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抡静,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埠,他们该不该进入汽车行业醋肛啸。大家知道观殿泄,这几个企业全是新人凸搓,以前都没有做过认敢倪,在社会上是有一个反响骑,有一种争议席,说现在已经非常挤了搂笆豢,我们已经达到了2500万辆的规模挂垢,100万辆的企业已经有六七个了萎,还缺你们狮赖?你们现在还有机会抒堵?我想说这是一个很重大的问题味,我想这个问题为什么说是战略问题距,中国汽车业一开始就有这个问题烧密咕。   我的印象中圃帮,我觉得中国汽车业有很多政策科览,也有很多重大的事情汗垫,但是我现在回忆起来逞靶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大干几,一个就是开放引进填,也就是合资烘掠,也就是所谓的市场换技术饭还。另一个谰日,我们做了一件很大的事情锭,叫反对散乱差盲履。这么几十年来番晦平,在我们的汽车管理部门忙耙筷,我们就不说谁了钠,大家都很熟席,都是朋友去,现在都七八十岁的人皮。我进入这个行业30多岁梢哩滴,已经过去30年了虐鹤驮,这些人现在已经退了翱涵鞭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篡,一个是合资引进还,一个是反对散乱差绣悍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秤计,即刚才说的市场换技术操茨暮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹦,只许有资质的企业做叹惫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颁,就叫中国汽车工业总公司傻弄。后来年诬,提出了南北划界烘,想要一汽在长江以北宦,二汽在长江以南纱芬聪,形成一个竞争局面霖城恃。这个想法没有实现彼扦,当然再早我们搞过六大公司吾圈,但是总体来讲揭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争力坏得。   我在八九十年代写过一篇报道绥,我就说中国汽车为何怕竞争科?其实现在想举,我们争论来争论去就是一条骸守盯,国有竞争节笆媒,我们认为企业太多了陆构吴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理付拴。   那时候从国家宏观的角度售嚎儒,陈云同志提出了一个经济学观点痪皖保,叫做鸟儿在笼子里飞怀畴败,年轻同志可能没有听过氯入。虽然给你放飞短睫佃,但是你不能乱飞畴勃,得在笼子里飞详吠皋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嘛祷,所以我们提出“三大三小”斤吓惶,规定的企业能造车兜,其他人都不能造车沮镰迹,认为进来的就是捣乱抹骆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章健恰伍,后来被总编辑改为无心插柳芥节。我们一心一意想扶持的企业搞上去叙瞳,但是我们不想扶持的企业又在出现杆化,所以就出现了这种焦灼的竞争局面详。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绰,为什么呢房傲韧?当然是我们的基础比较差啥氛麓,一无资金撂骚,二无技术厩,三无人才纽畔赏,白手起家促仆。这时候我们引进外资探赫,有了资金钉、有了技术肯、有了人才案,奠定了我们汽车的发展基础替仍。但是只走这条路等于缺一条腿壬,只有引进外资垛杭磷,没有自己的发展欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唇佃惠,反对本土企业妨色兰,所谓自主企业系,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倒污。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的套,奇瑞苗、吉利朗、长城借黑功、比亚迪栖,没有一家是合法造车的企业锚,方式大家都知道谢,买一个不生产但还有资质的企业橡,就是所谓户口本储,然后就开始造车息。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扫悍瓤,该死的企业死不了扮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舞,这是一个很奇怪的现象少,在其他任何国家都没有这个事情圣,只有在我们国家淖粹,这变成了一种无形资产横。   所以捷沫薯,后来工信部成立前夕脱,在发改委发布了一个通报乐亩橇,宣布哪些企业要死兜膘巩,其实是一个作秀蕊。因为这些企业本身已经不存在了烯把烈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矾,就不会有这种奇异的怪现象劲律。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杠赫,我们把汽车产业的市场化颗、自由竞争的方式忽略了隋采贯,我们把它当做航天航空管理剂。所谓集中力量办大事诫贝贡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掠冬弓,像航天航空只发射一颗卫星刃,只造几架航天飞机力,但是汽车绝对不能这样充,如果我们中国只有一个汽车企业薯,我们今天无法想象能够达到2500万辆般,我们可能还在200万辆以下徘徊让尉。   我们想想我们当时的规模楼板,讲起话来竟蚂,我们一点底气都没有吩牵,全中国所有汽车企业的力量饲夏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泵涕,所以我们那时候是没有底气的财镰港。那时候蔡总经常讲冗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耪,我们国内的某家工厂辨,搞了多少年妓避羚?投资130亿干了那么多年没有干上去颊,现在回头干干袒,别的合资企业在武汉干140万辆车秤恍,听都没听说过他就干成了度惨。   当时我们确实是一穷二白抚粳哭,那种情况下我们引进外资叫雾胜,但是不让国内自己的汽车做楞骋桶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骋痞,变成了外资企业揩、跨国公司一股独大剃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捍。   中国其实为什么发展到现在这个状况怒歇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虎,在座的年轻人没有听说过拾跺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号墓甩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尘窘念。为什么有审批制衰诺?审批制就是为了反对散乱差踢填橡,所以你不能随便上企业赊幕。   我们把进入产业的大门关得很型稀,一方面对产业造成了很大损失绥荡垛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醒。大家知道徒堑,那时候汽车卖多少钱仇寐?桑塔纳要卖了20几万弹,当时说两万块钱帆洽,八字还没有一撇龚工,订购两万多辆彭铝,在桑塔纳卖20万的时候套姑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埠。那时候的技术标准深、排放标准都很低含途,我们会很快发展起来陋期忱,但是我们失掉了这个机会拘歌裁。这是产业上的一大失误码售泼,就是反对散乱差冷身,阻碍了中国自主品牌的发展寸潦嫩。   我觉得中国汽车进入2002年就电示,入世以后就发生了很大的变化薄洽溜,这个变化就是放宽了躬殊歉,应该感谢国家经贸委前司长季凶蝗,后来发改委的副主任欧新黔擞杀垦,他在这件事上力排阻力克垒苹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来聪,有二三十个企业进来丧虚。在这时候搬,包括奇瑞另盯、吉利咕许、长城胳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痪结,所以这是我们企业发展一个好的契机糜娩巩,这个契机来自于好的竞争魔。   现在大家没有再说反对散乱差晾蔷,但是这个毒瘤并没有肃清脾,现在要有一个新的品牌出来娃,我们第一个想法就是它该不该出来泪啊乏,又来添乱句蝎。所以在这种情况下芬,汉腾出来以后抵窗虹,我当时也没有太明确的认识卞豁,在网上一片谴责声的时候凉糖,我就意识到了这个问题氯宽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搬差,大的打败小的康握漓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唉采踏,快鱼吃慢鱼俺恢。汉腾给我一个启发妇卞碑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲系酒瞳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辣,今后还会存在投柏窖。   现在一汽勘、二汽非常困难领础,包袱非常沉重参把,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甭,但是最近连一辆好的车都出不来浆。现在真正有活力的企业是谁呢毫粹募?是长城秤拼吻、比亚迪芒、奇瑞槽、吉利此。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裸佰勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杀,让大家不要惧怕竞争较,竞争只有好处劲掸。我们老是说过度竞争妇,实际上没有过度竞争苟切,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壬驾,经济规律本身有一个调节作用抵伸,一旦过度竞争它会自动退出蓄。   我们的出租车管理很失败翱康篮,就是我们怕过度竞争艾雀仟,我们把北京市的出租车限制在7万辆古骄,因此打车难蓖、打车贵四,群众怨声载道辛娘。凡是放开竞争莆仙椒,像家电产业大家都知道蹿,为什么发展得比较良性呢禄?就是因为放开竞争董适棘,是不是先来后到呢痞?我们现在想想80年代邦陋舰,61家电视机厂没且,现在上哪去找逻牧施?大家熟悉的品牌供,北京牌立锣径、昆仑牌坤弧逼,我前天在飞机上看到长虹署,长虹居然还在糠,出乎我的意料抠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凑公洪,现在新出的电视机厂兽隶扔,TCL过去有吗邯狭?就是长江后浪推前浪阮,我们永远不应该对后进者说不筷泡,我们一定要这个变成一个共识不点寞,任何时候都可以有人进来式醛。就像他们说的膝瞥围,任何一个行业都会机会任。今天在座的各位都是新进来的焦反,我觉得你们的机会大大的有松篓。   我的砖头就先抛这些脐衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈迟戒:沈达炜 版权作品典羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔烹,严禁转载玫瘸泌,违者将被追究法律责任雷捌。 获取授权" "  徐和谊说慑鳖钮,当我急的时候京泪,老唐一乐防醛花,哥儿俩(的配合)还行敦。双方都是坦诚的心态借绊,就没什么谈不成的事情赴。    唐仕凯则认为械,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕桃孙,基于双方的相互尊重测筹舅。合作中扮,尽管文化不同堡狄、目标不同娘,都能坦诚地交流购艰排,达成一致省,满足消费者需求伤骑菱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屏洛双,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲤纽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钩蜜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尼芳,接受了中国经济网等几家媒体的采访肮。在奔驰E级轿车之外搔蹬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罗外颗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纱,徐和谊说驴诧,关键在于双方的真诚与坦诚悄丘彪,这与我们的性格有关氢谩茹。我的性格是直率睦,而唐仕凯先生则是含蓄碌梢、温和秒俺,哥儿俩(的配合)还行冲乓。双方都是坦诚的心态赂,就没什么谈不成的事情可扯介。    徐和谊谈到高牡,合作中蹭娜,彼此考虑对方的文化秽、体制阀,对对方的决策机构都很了解长化对,也想知道对方的想法蓉,并多从他那套(系统)思考膳:靠不靠谱炊绢割,可不可能挥堵。不能瞎白话料坎,不能伤和气技茶,所以就越合作越顺利夹咕脚。    徐和谊认为际羚触,随着后续工厂和产品的导入盟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戏窍。    他还打趣说勾物,唐仕凯先生文雅捷努,当我急的时候官,老唐一乐才红坚,我们的搭配非程伊匣牛合适僚扮。    唐仕凯则认为衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦獭似,基于双方的相互尊重辜。他说端米冕,我们与北汽之间有更多的共识莲。过去几年的合作绦碾沏,大家互相信任酣甫、持久拈闭、坚实首。我们有德国人的执着蔫莱、坚持楷,在双方合作中峡答松,尽管文化不同幻、目标不同施舒,都能坦诚地交流覆垛,达成一致沥,满足消费者需求霓腔教,也能让优秀人才有合适的岗位陈。可以说钙喷仑,北汽与戴姆勒建立了最好的潮全、双方互信的关系茅腊。    另外拇恕负,唐仕凯指出巢簧,中国业务的发展逆,离不开经销商伙伴的精诚合作套,他们积极履行对消费者的承诺港、关爱脚,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒲。    他强调佃,我们与北汽的合作蔚茄烈,增进了双方的关系猜吾蔬。 全新长轴距E级车上市现成捞锰汀,领导合影(右二为徐和谊磁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手山檄哩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萄无灸,目前洗饶缸,我们的合作是最好的铝。认真总结以往的经验墒、教训型钎碌,特别是过去的错误陛虹,接受媒体的帮助蚂、批评被女,因为大家对我们有更好的期许伯窝珐。目前疆馅冷,我们仍没有达到自己的目标隶徘杆,在中国市场还是第三名侨。但是败褂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)港卷紊。因此兑矗姑,我们还需要精诚合作喂培蛇,力争打造一流的企业;精益求精煌祁鲤,建立一支一流的团队仁韦络。毕竟逼芹逞,我们的公司和事业都很年轻钝缔,在发展当中最重要的还是关乎人排。因此胸膜馅,我们不能只顾眼前度锭,应当放眼未来伍讳筐,希望取得更好的位置拖柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲帕认:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悲滦:    各位领导腾恃铝、各位汽车界同仁裳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛青解队,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兜乾。今年论坛的主题聚焦安全兔口吝,我觉得非常有必要疆陋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茶碎梳,已引起全行业和全社会的关注聘。    今年以来瓣簇,在国家和地方补贴政策的助推下父素单,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惩廓,1-6月糜,新能源汽车实现销量17万辆停糯,同比增长126.9%话。其中纯电动实现销量12.6万辆清强梨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叼筐,预计到8月底号洽,全年6万个新能源指标就将用尽汞每。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褥溃岁,同比增长170%既,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墟箍睫。    但随着新能源汽车销量猛增防,其安全问题也逐步凸显颗魏。仅今年上半年极擦,与新能源车相关起火事件就有11起皋,事故原因涉及到电池土说芦、材料蒙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鸿。不但给事故车主造成了严重的生命呕、财产损失坤磺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧食痴妓,极其不利于新能源汽车的推广徒儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律分蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烯猩,新技术新模式尤其如此坞竭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滩惰抵、火车一度跑不过马车纪愁、人工智能行业也几起几落匣,每次都面临着必须攻坚的难题梢,并随着问题的解决才获得新的认可兑祈。新能源汽车行业也是一样透勘插,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域托凹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匹贤恭,在蓄积了一定的市场规模之后俺刚慧,开始到达一个新的平台期蹭膳秋,开始面临这样那样的问题汲红。而我们认为猫汤唤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肥发。    首先乃肛藏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩史香。    今天我们面临的新能源安全问题陇,一部分是技术问题其峦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等革炯手。但更多的是行业规范问题仓讨,由于新能源汽车市场发展太快秋剂膜,行业法规建设相对滞后涎,安全法规不够健全视,相关标准缺失瞪,再加上消费者安全意识不足珐赊诺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拨匆岭,共同导致了一些安全问题的出现怪啦。作为一个新兴行业姬晾拨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兴搽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度损动仆,这是新能源事故频发的原因纯,也是新能源发展到当前阶段瓷藉,我们必须着手解决的问题恰葛。    其次腐讥,安全问题是消费者关注的基础痛点叛诚,必须全力以赴加以解决勒姆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示壕坚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准督,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喜。我们经常说潍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寒,但是没有了安全这一基磁病,里程的远近本身也就没有了意义凉。新能源推广几年来五欧晴,市场上对安全的质疑之声始终不断即陆蛇,说明广大消费者除了里程焦虑山小,还普遍存在着安全焦虑号,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑募,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择村长戒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狙。着一把火就可能会毁了一个行业捣,在网络时代这种心理传导完全可能发生虐段棋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锌负,必须将安全问题作为头等大事来抓废劳捕,否则就会被消费者所抛弃袍垛什。    最后法层感,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虎连芥,也是发展的动力源闹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品躺东,才能得以持久生存羔零世。千百年来剃篓褂,人们围绕着使产品更加安全可靠轿,不断做出创新淌。及至今日吭迷,我们投入无人驾驶汽车氛、智能网联汽车的研究黑,很大一部分原因该,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障史秦釜。新能源汽车作为面向未来的产品锯挞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伙即似,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脯泼。    由此可见锋搬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈递扦啃,粗看起来林林总总刹士巴,不一而足;但是究其本质铆五冯,核心还在安全厕齐。破除了安全问题世帽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阶煞酶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高歼檀绦,而围绕安全问题不断攻坚克难趟弓,新能源产品和发展模式将不断创新兽,不断创造社会价值隶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牢痹,我们从一开始襄氏恒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奴,从战略高度提升安全性揪盼羌,居安思危栋文,未雨绸缪奇磋通,从研发吕糠峭、生产到售后服务怠骂,都布下层层防线匣皖谐,确保产品万无一失偿泌忙。    一是在产品开发上加强安全功能设计豪屎,从源头上提升安全性饭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掇岸令。从产品的开发设计阶段超巢,我们就从整车控制珊、动力电池枢哆、高压安全等方面以高标准进行设计赏喘畅。在整车安全方面攫及顺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疚。在动力系统方面勾世扁,我们从材料阀敢、电芯旧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹲佃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胚嫂佳,降低电池短路和起火的风险偏。在高压系统安全方面峨括翟,我们从防水淌辖疏、防火传略、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桶腿,高标准强化安全功能县畦午。除此之外冠,我们还充分利用智能网联技术锰秆别,对新能源车运行进行实时后台数据监控继瑟萍,建立事故应急响应保证机制澈,为新能源安全使用保驾护航赁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侗广,以高质量产品确保安全涤切昏。在新能源汽车快速发展的同时狡臀卿,北汽集团不忘发展新能源的初心悍汹涂,严把质量安全关楔履。北汽新能源生产的每一款产品捌顺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈秋,还要对电池次纬、电控系统进行严苛的测试与验证挛挟。目前亥岗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项仇茄,电池系统安全可靠性测试标准50项捂叉,BMS策略安全可靠性测试标准33项芹就冀,这些测试包括长时火烧测试挺、电池剖切测试类豪、极限跌落测试和电池浸水测试等琳。同时卜烈髓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酗吼卞。上半年鄙宏,北汽新能源接到订单2.6万单叮,但在资源不足的情况下犬,我们严抓质量关首熟捐,绝不为销量而粗制滥造每苏蔡,最终完成15052辆的销售任务干莫沉,订单满足率仅58%村律牡,但却实现了上0事故率的优良成绩妇。    三是加强售后服务与培训澎,让新能源车用户买得放心孺镀,用得安心雾弛天。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障把急,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伸烙刨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咸搽,包含车辆保养鸿促、车辆维修寇想、紧急救援噬颊黔、充电设备回挝肌、增值服务岁策、客户关怀等多项内容吼抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控峰弓翅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侍胺、维修案褪凛,并对服务完成情况进行跟踪监控松前霞,形成服务闭环痘,确倍疗校客户满意卿粳。同时伤幢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训螺娜,对车主进行说明和操作演示绩,并规范安全培训流程劫腔腔,提升新能源车主的安全意识响翘哄。在此基础上拷疾梨,我们还创新营销服务模式齿群蒋,今年8月12日俺劫群,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啤,不仅具有推广新能源车的效果精,同时可以让车主及时更换嗽晚吗、检修旧车上的老化电池统疵,通过我们的新模式给市场提供更多安全寸、环保玻腑父、高质量的车型墓烤,给消费者更安心的消费体验村贩。    各位领导船临洁、各位同仁人戏:新能源汽车作为一个新兴产业箱淌芜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段考瓶,出现一些安全问题殊桓汹,这在快速推进过程中也是难免的匙豆剧,是我们必然要面对的问题吝古。因此新能源安全问题惧垫,绝非某一家企业能够单独解决甩,它需要我们整个行业的协同并进毕纲颗。    有鉴于此浅门河,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摄担媒,不能因噎废食呜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哗理灌,牢记我们新能源事业的战略使命把,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会,以持之以恒的韧性掂盖涝,推动政府孩推、科研机构啡帘尼、行业协会帘汹谩、企业乃至全社会开放合作捅冕,不断建立安全标准稿炊、不断规范行业行为苏茶腻、不断推动技术进步踏受烙、不断优化消费者使用习惯介,不断实现新能源汽车行业成长成熟凛巫陪、发展壮大吹贝,实现整个行业的可持续发展栏坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冒,各位领导还、各位专家兑,业界的朋友们胖沸:    大家好!今天泞,众多长期关心计水羞、支持中国电动汽车产业发展的领导狗设染、专家和朋友们齐聚郑州掏,共商大计奔瘁拿。作为本次论坛的协办方呵体扩,请允许我代表宇通公司魄帘,向到会的领导温绥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磷耪尸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莆绊雄。    近年来盛,国家出台多项重大政策蒂宪酗,从顶层设计范啃、推广应用侍膜枯、税费减免详离泼、购置补贴旅尽烫、生产准入乡幕俯、基础设施等多个方面氨侯瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展萍跺泪。客车作为电动汽车发展战略的切入点饥,是电动汽车普及推广的重点领域承善。至2015年底广好曙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爽,占同期所有客车推广量的13%芯僧,为城市节能减排烦、绿色交通出行做出了重要贡献谁蝗。    财政部苏、工信部啦、科技部敛伤、交通部恒、发改委等部委供凡,通过科技计划侍断宏、产业技术创新工程等重点项目进行支持啤罗悸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屏仆肃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涸:节油率芦、续驶里程等性能不断提升署品,动力电池能量密度排、驱动电机效率等关键技术迅速进步搂叫挽。    具体来说镰嘎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骚煽鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成达幻急、节能与控制技术方面已实现了自主研发世,大部分电动客车均采用国内自主控制器讲,整车性价比高篇社,满足市场需求堪相,节能效果得到消费者认可坦。    二是动力电池性价比显著提升啪怕喀。动力电池据、关键材料国产化进程加速轻,安全性和工艺技术持续改进奇飘。与2010年相比返,动力电池能量密度提高将近一倍酸,成本大幅度降低胶欢陋。    三是驱动电机技术水平进步明显办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拈,在功率密度镰、系统集成度和材料利用率方面显著提升圣。    同时十辆,我们也应认识到还奈,国内电动客车研发试验能力有待提升并仑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悸光:整车可靠性雹雌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力魔荤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鸡,寿命扑孰、低温环境适应性私谢毕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滇疯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牧沦。    马凯副总理强调揣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘘奶。电动汽车由于安装了电池酵、电机档韩、高压线束等高压部件沟,给整车安全性带来了新的问题协矛,而电动客车安装电池容量大抡、整车承载人数多免县,给整车安全设计提出了更高的要求舅采扇。    因此窘,电动客车必须从防水狼、防火踌筒、防触电淀、乘客逃生哥蔡、事故处理等方面综合考虑才措,从研发制造劫距、运输存储奴寇毒、维修保养堡、报废回收等全生命周期各个阶段着手染水攘,在电池安全痹呐仙、控制安全绢雀蒙、高压安全甘、电磁兼容等方面进行技术攻关漂泄,全面提升安全技术水平侮泞。并对车辆亲、零部件运行实时监控戌,起到预警作用香,保障大规模安全运营甫。    宇通自1999年开始研发电动客车绩工厕,持续加大研发投入贫,得到了国家部委穿、河南省政府和各位朋友的大力支持沸柬。未来扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓦瓢,围绕电动客车轻量化袍沥沦、智能化排粹、网联化以及智能制造等发展方向副模,立足自主创新滇颧,掌握关键技术迪,提升安全水平猛菱,促进电动汽车产业健康快速发展梆。    但同时乓泛,为了推动我国汽车产业的转型升级漏估和,实现2020年500万辆的目标申枫撕,我们依然任重道远杰宫。行业的健康发展陡莱,离不开国家政策和社会各界的支持栖可套,我们建议侍:    继续支持产品品质提升和新技术研发济算喊。在纯电动佳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞳,研究开展创新工程二期项目等娃掀,助力国家下一阶段产业化目标的实现噬闹守。针对燃料电池客车吓卿,我国和国外先进水平相比还有较大差距臼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度集,尽快解决关键技术问题扇你起,推动产业化发展片疵。    电动汽车正处在新产品推出的初期噶,技术飞速发展喘炉赁,面临很多未知领域的挑战窗锻,这些不确定也带来巨大的创新机会护畴粹,是企业旱冷、行业和国家的历史机遇宋加谭,也是赋予我们的使命和责任培,    我们将坚持创新怖,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕径姥。    最后范,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋跋虎:李芳" "陈清泰就讥理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肉栖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聚,回应社会的关切碑,引领行业的健康发展乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柏辟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昂匪惕,广泛交流恰颁缄、献计献策乾。    首先是创新引领问题惨醛。    去年替驮,国家多种政策的叠加效应充分体现变匠,电动汽车呈现了爆发式的增长伪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筛歼夸,并得到大多数试点城市的积极响应四啃。更加可喜的是飘虱,电动技术逐渐被消费者所接受握卜店,潜在消费人群在增长氦城稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姬穿,总体上释仍跨,这还是一个政策驱动的市忱睢,它的不可持续性已经开始显现甸。从今年起谜,国家补贴政策开始退坡倦。种种情况表明努萎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颗,相应地洗吗枪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浑侠。购车补贴的退坡烽巍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驳必。也就是在购车澜、补贴逐步递减的同时喇颁,政府应在研发环节加大支持力度难,集中资源支持在动力电池靛冀惫、核心零部件闪鬼颗、电控技术绰、轻量化宋还、智能化等方面突破技术瓶颈探康。    另外拧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撂熬龚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涸轰澳。相应地巳含,很多巨型汽车公司正在加大研发力度偏荡,大手笔投资于电动汽车绘。    这一切表明喝梆谋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快衰怖。    由此看来五枚崔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇咀倾。    第一畔驹,政府补贴政策进入退坡通道落,电动汽车性价比提高的进程哗,能不能跟上政策退坡的进程膊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陡捐虽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键配。    第二腹详虱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伴,中国肯定是他们的一个主要市场目标乘汞池。能否改写我国燃油车发展的历史叫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痕,并建立起较强的国际竞争力顿,这是政府和企业必须认真考虑的问题搜蔚雾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄豢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侨。    因此扮秤授,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霸,那是在强政策激励下的增长雹能,是不可持续的浅片扣。有些企业一门心思地追逐增长戮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张殊,却放松或忽略了创新和研发狮承迟。    应该承认乱人,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕,性价比还是偏低的汇秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虏寄襄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景笑,理性地配置研发和产能扩建的投入迪燃蹄。    当前偶锰衡,我国电动汽车正在向成长期转型疚,这是一个重要的机会窗口玫勤俺。从全球看疟级,电动汽车的技术路线还有选择的余地怜赔场,核心技术尚待进一步突破协邓具,关键零部件的壁垒尚未形成然律肛,信息系统还在发展贿暴,品牌效应还未发力肠,商业模式正呈现多样化香扳。可以说哄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间先。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碍趁霓,有较好的积累嘉辫哨。我们又有全球最大的汽车市场支撑肪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窘被豢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藩焦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件法。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隆五惫,潜心打造核心竞争力贸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懦揪锹,另一方面可以与国际巨头同台竞争槐懂第。    电动汽车和燃油车一样露墓,竞争力的核心是聚集优秀人才视垒芥,拥有强大的研发能力颗竣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郸。对于汽车产业来说四癸,生产能力的扩张是相对容易的筹泼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肠。但是届,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伸湘,因为那充其量只是一个泥足巨人赐。    补贴政策的退坡弟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芥,补贴导向将让位于市场导向膘盘舒,让位于创新导向煤。优胜劣汰作用将被强化鸵,在大浪淘沙中恫,真正能站住脚的娠躬,将是那些具有创新能力川廊抡、掌握核心技术患驼揣、具有品牌效应的企业暮。    关于安全保障的问题溺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煤,特别强调要重视电动汽车的安全问题翘。这也是全社会非常关注的一个问题铺罕峨,是这次会议讨论的一个重点史。    为开好本次论坛挝既苔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梦盗判,并将在本次会议上发布调研的成果型蓝。    汽车的100多年发展史说明驳,随着人们生活水平的提高麓抡勒,出行机动化是一种必然的选择概币。但是宋囱话,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车竟贾朴,电动汽车处于起步阶段瑰跺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豹,还存在由于能源结构改变而带来的攀,诸如高压电路官团、动力电池等新的安全问题抽杰系。    因此港哨,在电动汽车市场快速增长的时候囱慑菏,安全应该引起特别的注意谭闻,无论是整车企业答戳恨,还是零部件企业窟,对于可能出现的安全问题考,都要诸项排查楔擎胖、及时发现淌摄百、找出对策滇搽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前片。即便是这样栏,进入市场后的汽车仍可能出现问题沏,这就需要继续跟踪判敛,不断发现新问题菏长,不断解决问题铝宫,必要时要召回已经进入市场的车辆绩痘。    应当承认俩,电动汽车技术的成熟度还不足骸肪,市场考验还不充分埃,消费者的信任度还很脆弱幌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胁武。从这个意义上说识,我们必须把安全放在首位幢。因为安全是一个否定性指标揩刺,世界上没有绝对的安全聘炽,但追求安全是企业的天职欣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上傲,要以更多的投入斯爸,在设计虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平署。我们绝不容忍安全隐患队僚,但也要宽容失败咳蛇烯,因为这里存在着不确定性磊茫赖。    安全也是规范出来的磊,要高度重视标准伯懊嗣、法规和监管的作用容灯,设计安全的标准和法规年,有些是科学的研究和论证定下来的弗姜迹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疚团碌。企业必须严格按标准和法规生产沙、管理和运营骨环碴,监管部门则应该严格执法丰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜡放,绝不能容忍劣币驱逐良币嵌朴。    今天伸放,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龄浆镭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闺年廉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韭,它还缺乏充分的应用考验咖高,需要未雨绸缪亩惜,防患于未然蔽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩牟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扑徒,各位同行购貉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》露屯,每个桌上都放了一本凰础,大家可以直接看仟炉。前面上半场我估计是大家最关注的榔陡赐,有一些政府动向视,他们做的干货婚十裳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了避编,我只讲讲技术叹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奈哪,有三个方面钡情,有些技术方面的内容是有相关性的亮肉疏,政策本来是张永伟讲的檄,我在PPT里基本删掉了迸唱,大概带一点毛零京。    首先讲一下电动汽车安全的技术眉。电动汽车安全技术我们分三块绍年齐,动力电池的安全缄秀、电动汽车整车安全灰、充电基础设施的安全林。首先是动力电池的安全性食雀皖,是最基础滇尾、最核心的俄蒲,包含了电安全悉、热安全铰版、结构安全等等对码捂。    我要先从科学的角度说一下骑襄。如图(ppt)古饭饭,这是电动汽车动力电池的基本特性竭,中间可以看出我们锂电池安全的范围接残匹,一个是电压年、一个是温度翔嗣,对电池安全来讲叫忌母,这么一个很小的窗口里才能安全工作驰,如果温度高了会发生一系列的反应猾,就不正常了擎。我们具体来定义一下这些温度房,这是做一个严格科学的实验嘉渺,锂离子电池的热失控屯呕、温度变化福上邢、温度和电压变化的过程譬。有三个温度册炔奠,T1叫热失控自生热起始温度描曹,这个温度一般在90度伦胎舱,接近100度俯稿。第二个贺堕,热失控的触发温度画缉典,就是说热失控要开始了色萝天。第三个嗣息己,热失控的最高温度阶,代表了释放能量处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)獭,给出了一系列的各种类型的动力电池斧绦,比方说三元的NCA吓孪、NCM迹哎官、锰酸锂的沃,钴酸锂铅弊、磷酸铁锂绅半陷,还有钛酸锂的晴楷其,从中间就看出福绢塑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堕下,总体来看淘物,热失控最高温度比较低一点吹维晒,这是钛酸锂的圈逼粮。    太过于学术化一点架,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搞。热失控同舷碾,我们先从热的角度坤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皆动,我们的SEI膜就会分解嗜、负极电解液也会反应醇逢碎,隔膜机制熔化戒,再到正极分解申沏、电解质分解使耽,最后就涂层崩溃丝莫限,大规模的内短路电解液燃烧霖,就形成了热失控拜趟宏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凛瓢媒。    另外一个问题仟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迪庭彤,像放鞭炮一样婚如胖,一个单体发生热失控能量还是有限的税剩临,如果在整个模组系统中间扩展秃,这个能量就非常大了癌。我们说其实不在能量的大锌矢Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拢,但是并不是一个危险的东西丰疾旦,关键是没有瞬时释放宛,这是一个瞬时释放的问题冠。    诱因诞吾,刚才说的是过热引起的蓝,还有电的和机械的盟饱撂,电触发腥缝按,主要是过充逃爸古、过放等等庙瓷,尤其是过充桔壤购,过充引起的热失控是尾鸬埃害比较大的讳,这是它过充的一个过程和机理怀忍护,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谱朗。还有机械滥用恰沫钨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趁疏碱,这是在网上搜到的底盘的切割实验艘惩,专门看它怎么样枯平擒,机械诱因就会最终引起短路佛。    第二部分们绕,整车的济佛餐,现在我们找电池厂开安全会斑蔼,电池厂就说很多问题是整车引起的绘,不是电池的事沟躲。的确崔,很多问题不是电池本身造成的窖肖辨,是外部原因部,整车拟卞,比方说碰撞会引起匡碗,电气安全茸,还有功能安全棚情辨,重点是这几方面土。比方说碰撞钾,碰撞是最容易引起嚎粹婚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酮。第二寸鹊俩,各种原因的电气线路短路引起着火勉亢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痛,电机控制器愁请、电机电子器件IGBP短路了焙,高压弛缝结、拉弧费犁沙、多处熔断蹭,整个就全烧掉了爽,这是控制器烧红了鞭。另外一个功痢,比方说前一段时间南京暴雨之后嘉纤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杰。功能安全侍河僵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摔聚,电池管理系统死机苫靡淳,但是充电机不知道劝,继续充配,充过头了凌扛,导致了安全事故锹份府,一般150%会大规模的内短路锹柏,充过头150%旗圣鼓,不管是什么电池祁凸讥,包括钛酸锂电池防呕粪,如果充过头也都会热失控的甩彭,虽然我们知道钛酸锂非常安全穿完,但是过充之后过压也会引起安全事故际赣。    第三陇啸,充电基础设施的安全蹲。尤其要说一下充电设备的安全问题抒救,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好令,它的防水阮糠苔、防尘钞虐、防腐蚀恕、漏电狗朝吐、短路保护等等毖,各方面存在一系列问题炕。我们开了基础设施安全的研讨会撩,大家提出了很多问题顷么,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍隶垢屯,我不在这儿过多讲羔繁裤。比方说瓮势,我们荣威550就是非线充电着火撤幻计,自己来安装这个铣讥,比方说外部的“三防”皆祁,内部走线的零乱帅容,不按要求接地等等撤,这都是我们充电设备的问题绰问吕。比方说全生命周期状态的监测臀票朔、管理体系的缺失虫辉,线路老化之后也引起很多问题毙砰鹃。尤其我们在研讨会中有专家提出衰哼标,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证某非,因为那里头重现事故之后就会特别严重喷市酶。    我不要都讲问题碘邪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捅。    第一凌冀骏,说一下全球国际的进展售漠沙。我们要学习几个灸恭穿,一是安全防护方面夺,比方说日产的电动轿车Leaf凶末,现在接近23万辆肮护衫,没有出现过重大事故丁。它有一个安全防护的设计体系稠墟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寥送,而不是说不能做到安全抒藩。人家做什么哦垮截?首先抱,有很好的防护设计理念昂趟,它的防护刺,首先防控事故发生素萝起,其次一旦失效起垫,可以失效不出事竭,再次眠露,出了事碧刚畅,把事故控制在一个可控的范围竭铃,控制在接受的程度跟燃油车一样痛墨受。是这么三个阶段贩孰坟,从电池设计案,到最后可达到的安全目标适项款,是一个全方位的设计理念雾嘶不。    二是设计开发方面拴痴,遵循了严格的V型开发模式埃鲍,从电池包径炒浇、目海块慧、单体安剖猴、材料刮,从设计层怀犀喇、验证测试层潍非,是非常详细的诉艰,包括底层的电池材料斡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谩操绅,我们国内的电池厂现在还很少用这些拧烽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腹帛煌,其实这些我们都很熟悉退,比方冲击疵堤、振动史、挤压贝兑煤、跌落品驰,慕前茫块跌落筒拟、单体跌落等等皆坍,针刺仇汕、极端的短路凶稳黄、火烧郎、热循环孔,有温度的高低温循环实验境铃郎,这个好像我们做的不是很多钒榔,气体分析等等冬搪,这都是全都做的妮劫,这是我们跟日产合作交流的思,我觉得还是给大家分享一下椽试,很有意义的耗。    第二阑斧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说集暖鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廖篓,这都是公开的琳案。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核较驰,这是一些主要的专利匙肯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拆,这就是一个完整的过程卷饯。由于成本比较高阀,其实没有在它的车型上全面的推开磊逻。    另外一个值得一提的勒,特斯拉的碰撞安全性壬,从设计的角度钨,应该说借用了一些非常先进的方法啼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型无渤,发生事故之后适胖,非常严重的事故也都是安全的齿齐返,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅如,当然因为它有别的安全性底,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赔备。    第三奔锌拔,这也是公开的资料脑链陛,三星的电池系统寄教巴。重点看一下电芯层面矮反成,这是90安时内部并联四个单体电池谰,一个卷绕式的方型电池歪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置力森,一个是过充保护碉、一个是防爆阀痊替抨、一个是保险丝坊。我只说其中的过充保护钩村昆,这个电芯的外壳是正极唇,有一个过充保护的阀梢村,当内部气体压力增大之后鳖鼎崎,把外壳的正极跟负极直接相连颂券,短路羔登,形成大电流纱矮屉,外部短路被炽,过电流之后保险丝把这个断开撤呜,这个我们是值得学习的寿。也就是说在电芯层次进行材料去纹、电气诺茎突、机械系统的系统设计还是很值得学习的拉湍嚼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毫套吨,其实它把单体电池当成了一个小系统寇卤,我们可以对比一下府,日产电池的哪龋块相当于三星大电池的电芯鹊,就是日产是小母氡辛海块莲瞳,三星至少客车上是大电芯患痪隆。    未来趋势来看奢,现在工信部300瓦时乾辅麻、350瓦时都是这么高的悲瓶碑,这是国际趋势骆递隆,没有办法萍勉,大家都在这么做砷,10年内我们真的要到350瓦时辨色,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痞末勉,2020年300瓦时应该是没有问题的溶,这个从比能量角度是可以做上去的视,成本也会降低门炒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的揽从分,比能量令、安全性是一个翘翘板佬,所以我们现在都出这么多事咯,下一步300瓦时党、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佃胖疙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袭禽舍,我现在牵头中美电动汽车合作琉霖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洪焦醋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骡,这是最核心的下一代电动车技术瘁。    说说国内的郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悍刷泰,待会儿再说问题椭骗。正面取得成绩慌佃挫,从材料体系崇,三元正极巨任、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潞舌,比方说在阻燃隔膜拇韧凹、阻燃电解性提、阻燃安全性也都有创新娠嫂,取得了进展焦。从单体电池产品的检测结果来看土抬,跟国外也没有特别大的差别霜闪旁。总之冗,从统计结果来看激,我们和国外的相差幅度不是特别大帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萄槽,总体电池的安全性保持还是不错的凯蓉,这是实验的东西袱,严格按照了国内国际标准吻丢息,因为我们的电池企业也跟国外配套骚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汞,所以我们其实国际的标准都是满足的面。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篓。我也举一个例子甸蔑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的色闭芬。刚刚说三星的有熔断器阿粕提、过充保护器绣、防爆阀陈,模组的我们现在电池管理系统等等仿继,还有一个问题屯蛋,自引发内短路片朝,这是一个问题萍炒,我们的制造杂质翔柿、经常小规模的过充过放峰,长期积累以后会自己引发内短路节,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孙,因为不好重复实验臣,我们首先做了一些重复实验的方法矮,把规律摸出来了党,这个短路会形成三个阶段庐徊尉,内短路的第一阶段团吴、第二阶段秀垦凹、最后一阶段毫。第一阶段只有电压的下降睡、温度基本上变化不大耽贝,第二阶段暗,电压下降同时温度有大幅度下降唬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋。    如图(ppt)捍磐,这是替代实验砰,这是算法供,这是短路的测试实验行括,这是结果擦负艰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膛多,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猴洼割、内短路的阻值都能精确的辨析出来貌改伴,提前预警热失控事故氛。    整车安全勾,首先是轿车安全秤坎,比方电池的防水绣,跟整车关联度很高棺,因为静态的防水涩淘,放在车上不一定防水泼,现在都知道IP67粱岔,其实一些厂家都做IP68了矢愧宋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冬端禾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铝挨,我们如果做得好是完全没有问题的添泄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哭贤,这是我们做完的设计爸弘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朴,这好像是我们比亚迪的电动车脑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肛,做得好我们的防水比燃油车还好瀑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滩,关键是我们的技术到不到位挡蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看两凭薯。    第二喇棋,轿车碰撞安全坏巳具,我们做得好的企业也是不错的丢。举个例子琉,长安的汗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纪抠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偿阶,这是产绵吞、学持罐较、研联合研究的胖溅傅。甚至为了将来的发展旅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冻签。而且电池包不是越厚越好盗闻,如何又轻量化修伪税、又防撞拐,在优化设计方面也还有很多工作可做搓。    第三守替奈,整车电池系统总体的安全保护怕烧。我觉得我们通过上次的整车交流会澳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澄,大家都觉得还是非常不错的犁枷存,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏闺绦,尤其是轿车企业是比较好的魄,分层那、分级做的是非忱ど藿埽好的盼墙,比如说高压安全管理系统荡囱。就是说只要按照严格的流程来进行开发享贫弯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的褐晦嚼。    另外我提一句客车砍韦,待会儿宇通的汤总还要讲的架忿,我不多说了糯稳,他们有成套的方法来保证安全性史隙词。    最后挺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闺丢娘。前面领导都说了拈箩脑,多少起多少起卡董,这是从2月份到7月份统计的10起以上妹痴,7月份多起来了澳捕。现在存在的问题蹦,我们在报告里面有详细的介绍笨谋,我在这儿时间关系也不说的太多了浇。总体来看榷损投,我们安全性准入门槛要提高倘恼,所以现在在指定各种标准舰,要进一步提高标准谁。当然还有一个问题狙夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寂坍,因为充电桩跟车的接口是老的房拜,现在要搞新的楔,新的总体来看是更加安全的驶绵节,老的怎么适应新的现,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇许,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战其适。    我们的发展建议孝窃歇,我也不详细介绍了埠,因为我们在报告里都有割侥,永伟会比我说的更清楚一下人灿。    第一个离败瓦,完善安全标准桑誓垃,制定更加严格的安全标准窃譬。最近客车安全标准叭偏上、电池系统的安全标准杀疗肖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准平乡。    第二个冯活,监控体系剐闻肠,现在当然都有监控系统蒋,马凯副总理上次也说了烷躬跺,监控主要还是要靠厂家监管督仇,不是靠城市最后的那一级害沪,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己骑,我们最有能力监控好事。    第三个肯汞,强化充电基础设施安全管理涪苍,严控地下车库分、高危场所充电设施建设与安全监管禄兰。    第四个痢,改革检测体制欣,我们建议建立新能源汽车年检制度渴夸,传统车要年检纬,新能源车是需要年检的槽,比方我们防水琶、防尘性能嫉叮,新车是好的豁,老的就不一定了泄拨,我们的绝缘性能袭、漏电保护等等是需要检验的岸踢逼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毕,这都是很重要的喷限。    第五个沏的昏,建议改革行业的监管体系巩嫩,现在我们是准入菜,有几千个车型痛亢,客车是很大一个数己,很多厂家都进来了陵魂,不能说让谁做荡、不让谁做冉灵硷,我想将来要引入事后监管的体制敲么难,谁要出了事要负责脓,要召回虚、吊销执照非凑、取消资质泵,甚至取消你不能再进入这个行业八抠熄,这是我们建议的要加强侈犀城,否则这件事情没法弄鸿。    结语三句话坟榔:    第一适,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”奔枷盛,为什么是“命根子”渺考烙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转节妙扒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惟?我觉得怎么强调都不为过婆,所以我们要警钟长鸣粗搅,高度重视耿,大家都是这行的从业人员恒,都不希望这个产业下滑撅雄陛,但是为了做到这一点光禽价,必须要警钟长鸣被,高度重视翱。    第二袜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矗。想性能大幅提升盯,大家都希望300公里吼晦、400公里歉谩氰,客车也是要提猴膳,高比能量电池是必然的趋势弘,往上提的瓶颈技术就是安全妻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酮。所以随着动力电池比能量不断提高沸农,电动汽车安全技术的门槛越来越高哀画剃,本土企业要有危机感楞。    第三俺碗惭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系块。安全管理苍,政府责无旁贷贬懦抨。    我就说这么多粳甲蓟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行念。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逢谴,到今天的北汽EH400的下线倘甫昆,北汽的这100万辆用了5年的时间城。    在活动现车ァ,北汽集团董事长徐和谊表示脸臂熔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆,不断的加强产品划酿菲、技术挤、管理创新夕滴台,不断的加快电动化眉拼、智能化尝、网联化妥、轻量化的发展步伐驹些,全力抓好‘π计划’的深入落地赶。力争到2020年刊貌宋,实现自主产销80万辆梆,这其中包含新能源产品20万辆俏,实现销售收入700亿元隶备,进入自主品牌前三名的目标梗蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耿穆逼。”   “来得晚泛衔烁,干得猛嫁,站得稳”    “来得晚涝,干得猛窗,站得稳啡钠伪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耸刺稿。    “在行业内来说贿,本土企业已经很多完成百万辆了案人,我们加入进来九龟,形成一种集团向上的态势萌并凳。”北汽自主分为三个部分谅,“绅宝嘎东吼、北京剐、威旺缺一不可帮,齐头并进暴磋卧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猴京。”在随后的媒体沟通环节中什,李峰坦言冬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钝盲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熄蚕。北京是传承“越野世家”品牌精髓桔矢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挽。    “越野车是小众市乘帧,但是在中国市场上该,硬派越野刨读朽,没有人能从北京汽车手里抢资源铅。硬派越野或是下一个风口经册。”李峰在接受媒体采访时表示绰。    除了在品牌划分上的努力拴呢角,在车型投放层面储,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉掀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痴兢,而到了2016年食,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锻,加上北京品牌和威旺品牌编婆炬,更是达到了六款博奉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例且,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脾可。    而面向“十三五”轨,北汽研究院院长邬学斌表示闷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标澄抄标。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掳俺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线按礁椒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晚讽擅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃好妨卷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寸画。”    是的藉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧纠岛,北京汽车仅用5年的时间脱局冀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凭,现在一是车型结构变化了尸普隙,市场引导到SUV氯诚豆、新能源和智能化上去嵌。我们由三级跳变成了一级跳粹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示称粟免,“市场的变革对于自主品牌来说抠惯鹤,恰恰是一种机会九驶。我们有对市场最敏锐的感知朵,最接近市潮亮怠,这是任何合资企业都无法比拟的阔桑崇。”    从年产销量看邻,2011年达到2.4万辆让豁、2012年实现7.8万辆脾号、2013年超过20.2万辆雾罗蛊、2014年突破31万辆玻社、2015年完成33.7万辆膝,2016 年预计目标42 万辆存烤箱,到现在已经完成了23万辆苹畦老。“2020年我们要达到80万辆是笺。”徐和谊表示未售。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桑,还要有好的营销彪孔,“酒香还怕巷子深”藏革惜。在产品营销与销售网络建设方面萄奋凭,北京汽车依旧不甘人后痊酥偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言热,“人在一起叫聚会惩,心在一起叫团队筋。”    2016年上半年恍篇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拜,同比增长396%孙,目前网点总量高达到836家铆,渠道建设速度令业界刮目相看酱绷校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嫂吕,同比增长20%森括局,目前网点总数已达1081家梁图。    据已公开披露的销售数据什轮,2016年截至7月坝睹共,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆县外,同比增长42.7%磺,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹤。其中怯煌兑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斜,同比增长94.6%细,成为名副其实的“自主增速王”驴。在具体车型上低孰坞,绅宝X25累计销量接近5万辆淡狸记,在A0级SUV细分市场排名第一韦星姥。威旺1-7月也实现了近10万辆胯谈桥,同比增长6%以上导荤冕。    对于营销体系护郸嫌,蔡建军表态称孝漏:在互联网时代慰,消费者出现了很多新特征掀截斜,他们爱分享互动临,重视原创和分享钱,并处于一种“始终在线”的状态峦滩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系需秽。   对于未来融食: 李峰表示毛但,在“十三五”期间博捻楷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欠倡残。    其中针对绅宝品牌亲累,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奇咸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那於灼块化技术平台卧剖且。    此外鞭,针对SUV市场火热形势句穆,绅宝连续推出多款SUV车型令献剂,形成了X25踢薄吹、X35澜旧、X55垂颈赏、X65组成的SUV系列清卿洗,实现了对细分市场的全覆盖缓羚槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锌埂尸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挠。未来饯獭,北汽威旺由经济型微车爱、MPV散表氏、SUV和轿车等品类组成典仇。   责任编辑辅显:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖翅佩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仟榔宽,在杭州召开薄,我们非常激动猴。我们希望全球贸易更加公平场玖,中国企业能够更好地融入世界市场豪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖,要向世界展示中国汽车业的良好形象歉。据了解攀鞠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车荷。李书福说偏掇陪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者痰妹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肥坝,吉利要展示好自己的形象兜。李书福认为害杆揉,我们要解决全球经济治理问题萌牛窖,首先要做的就是提高自己的竞争力绿擞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眉涡玻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凰哪,李书福就来劲了洽烩倾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帛史,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绍鞍堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垢捷,是全球经济的一个缩影夸倦窘。”他介绍说浩,未来汽车产业的方向是电动化概釜撼、智能化龄腥、轻量化嫂毫五,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫贫皖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圣。李书福认为懂吹激,两者的“联姻”以及之后的融合发展梅委老,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新变芳纽、活力炊、联动欠、包容的世界经济”屏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挟,在他看来两者在基础理论研究和基础牟澹块研发方面合作得非常不错屑,他希望沃尔沃能更豪华菇勉俏、更高档劲结蜕、更有竞争力际挎围,希望吉利能不断提升品牌力枢、竞争力和溢价能力唾仁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寐溶。”   在吉利汽车体验馆旧汤,新款的“博越”展车停在那里任,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟境拆糖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铆味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疙。李书福估计枚朔淡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作物碑。去年冬天枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菲讼,他也曾表示创嗽快,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驮涵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓤撅辑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趁,商业模式的变化已经从电商跑赤、维修毫块玲、汽车金融譬牛、二手车景拔、人才培养等领域开始麓舒,逐渐延伸到供应链前端的设计仆炊段、研发和生产呕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踞饺,这是核心粕。”李书福说猴退,汽车和互联网马,两者已经分不开了馈淬梅,汽车制造业要想有未来黎,就必须和互联网深度结合起来搜潘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氖恳,吉利每一次研发创新啸褪厘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钩驳呐。   “安全既是时间长度痞莲判,更事关人的生命庞份焕。有人说睦,现在的汽车都很安全了螺,安全已经不能成为汽车的卖点了朝钨矛,我认为衫,这句话说的不准确溅,也不全面灭藐。安全对全球都很重要澜咕,对国家很重要稀温回,对个人也很重要簧拈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害欺势,可以说安全事关大局稿,安全关系到千家万户剧哦嘉,我们一定要把安全放在首位怂搔。”李书福说攻串希。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馈榷,不仅有央视的直播薪膘搬,现场还有上百家媒体伪屉华,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醇,受到业界的肯定翰拢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汐,用现在的话来说就是企业的基因尸即,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磊步,当其他条件与安全设计有冲突时尝淳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曝妇科,而不是相互妥协叉。”他认为儒,当造型与安全有冲突时酣捐配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埂夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舍,也会毫不犹豫地选择安全枯。“汽车是给人坐的堂,所以安全对汽车而言实在是太重要了米纪熄。也就是因为以上这些理念傻栖累,沃尔沃才能发明汽车安全带脐巴、汽车安全玻璃泌娄、安全车厢禾、儿童安全座椅截校、侧气帘沧猎、车外气囊佳、交叉路口自动避险自动刹车盆、城市安全系统等等检。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叮,因为对人的健康会造成影响漆先渡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猜搐淀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膊。 责编睬疙犊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邯?这是东风集团高层必须面对的问题叹。“国内前三陇,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉胶、市场份额5%橡马激、销量125万辆齿寺快,其中东风风神必达35万辆乃螺,挑战50万辆口粹稿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧。   论自主品牌的持久战辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剖。在他看来诞粒,相对与合资品牌喊,自主品牌的发展分为三个阶段擂劲:战略防御圃篙圃、战略相持和战略反攻乒。   “对标合资品牌挫雌蜜、自主品牌已经经过了战略防御阶段拴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豪镶冒。”8月10日仁擦秸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脓惦,并反复强调慑涤形,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讲旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诲窟,风神刚刚取得的历史最好业绩庞。凭借旗下三焦牵客——AX7栏榷鸡、新A60喀劲丢、AX3扦枯,东风风神1-7月累计销量76322辆垫、同比增长33.5%墟,其中7月单月销量首次破万唾姓。另外饱羌,轿车销售26756辆壬培,同比增长46.5%;SUV销售49566辆借迁鲁,同比增长27.4%膳崩踞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簧:第一镭俊拭,超额完成任务;第二媒,轿车和SUV双增长检傅。按照目前“三箭齐发”的态势骄连超,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑟纬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆频烧胖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痉,东风A9超过传祺GA8浑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勉傅犊。   “其实督,我们重点想对比的是帕萨特惜。”李春荣云淡风轻的一句骗搏喇,让一向低调的东风乘用车刹丹烤,平添了些许彪悍和霸气泥。   不过摆,面对长安形、吉利棠难、长城怀侈、上汽这些强劲的对手赋,以及合资品牌下探敲殿苦、车市整体放缓的趋势涟农爆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观傅矛劫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度皆锻?这是东风集团高层必须面对的问题凸粪。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平的、市场份额5%协、销量125万辆苯庙,其中东风风神必达35万辆逻判,挑战50万辆必彤叛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚夕剔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营教,我们要尽快达到35万椒倒。”李春荣形容崩彩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畔播盗,未来五年将是“本硕连读”肺,从自主品牌的生力军成为主力军蠕蜂。   如何冲击第一阵营徽? ?   对于目前的东风乘用车来讲弘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苗,首先是产品巨偷。关于产品规划躬剃,李春荣给出的答案是熄,东风在2020年之前蠢汉,会推出17款全新车型协俊铣,其中传统车型将达到12款倍庭,新能源汽车7款孪蚂杉。   实际上慕沉频,经过七年的储备吃,东风风神已经形成轿车慨甩损、SUV和新能源汽车三大产品军团热,在大蚀、中朽挪、小细分市场布局型。   值得一提的是肠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕趴歌。这意味着逛,除了传统车型圈菠丛,李春荣手里又多了电动车这张牌断,而在2020年的产品规划中么帕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抢红。   产品层面抡缺,缺少明星车型每擂钵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题交矗斤,而在未来的规划中惫瞬股,东风乘用车的目标非常明确酸:提升车型效率薄澈,培育明星车型深虎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型借顶,半数以上产品达到细分市场行业平均值儒榷。   实际上称挤,东风乘用车下一步面临的问题够卉寡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骗。除了风神之外厂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等催舞,以及合资自主品牌纫芭疥,而在东风入股PSA携垒塑,成为第一大股东之后镁,东风乘用车无论在资源整合释、品牌溢价鞍芭、平台技术方面危,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诗膘涵,当然这还需要时间证明呛贸肆。   不过槐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铰泰孝:资源协同包括产品辽彻肉、平台些匠、制造技术哼凰鞍、供应链侣、营销和国际协同诽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍,随着车市的放缓茫,近年来闹迸喷,从豪华品牌到合资品牌玛、再到自主品牌湘嗽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证售翠。   与成熟品牌不同档,创业中的自主品牌本粗,在招募经销商棺避匠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袒讹。随着竞争的加剧来矫彪、产品的丰富蔚胎,未来将对渠道提出更多的挑战蛊蕾禄,比如一年之内连上四款新车的吉利晦仕棋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辨。   盈利能力当然是最为重要的标准薪,但是牺牲自己腔麓讥、持续补贴经销商砰,也不是长久之计寿霓湃,解决之道要不断有竞争力的产品推出缚父。今年年底聊,风神AX5即将上市骗,明年AX1也将上市蜜眠箍。   实际上汇孙蔑,在青海活动开始之前乒钾,李春荣提前到达西宁史拒牵,专门到长城和长安4s店进行调研避丹。让他感到欣慰的是踢劝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输陛攘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弘怂,我可以负责任地说钱,我们的商务政策是最好的激,没有之一鸽涂醒。”李春荣对于渠道的重视程度惶屑秆,基本上是亲力亲为摆荡培。   目前蚕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度老。按照规划妥吨,每年净增网点50家浆韭,未来单店销量逐步提升至800台以上雾渤盖,达到中国品牌经销商中上水平筷袒痰。 责编磨奸:李芳" " 》止丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叔必棵,由中国汽车技术研究中心主办慑沸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办票。在本届安全论坛上聘褂夺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓜疆竭,在回顾过去的同时泰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涝喷、车辆械哺、道路等影响交通安全的诸多因素凤棋,促进共同发展辜骄,从而降低事故中人员伤亡率鹿,最终有效改善中国道路安全状况藏。   会后饲鹅撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦借抒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丧软。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碍久瓦,并阐述了对于人端商、车沧的、路弊骋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解放伞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胶健玻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霉氰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念餐哨,即分别从社会稻家、个人和车辆三个层面采取措施赤瑟撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念心,就是在车辆的周边氛,设置一个安全保护屏障策对,针对车身周围不同的危险接近程度鸡胜耗,我们会开发相应的技术进行保护冒挖。   除此之外疥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竣。在车辆的前方兑、两侧笺蓄蹋、后方建立一个全方位的安全屏障藤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倾褥。同时舒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玻,日产汽车也研发了一些相关技术裸施,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僧。   日产汽车始终将零排放巾免、零伤亡作为企业愿景美诽蓖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担久枷漏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术标簧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术施溪箔,可以在自动模式下完成转向驾拿、加速和刹车等操作婆,提升车辆的安全性能虎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况信苏此,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坏肠帝。即使后座坐有乘客磊四登,后侧方视线也不受遮挡湿嘎捷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盟焚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头释加,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漆浇功,帮助驾驶者做出正确的判断肋灸。   针对电动汽车领域钉随存,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烈荷杭,而电动汽车上的安全技术爬圣,应该也已经达到了世界顶级水平扑屏晚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拼,高桥信彦表示哪晦窟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幌梗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洪伞肮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜕逞璃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筋澎奶,日产在研发智能交通技术的同时锑豹砍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目射弛午,其主要分为四大领域轮妮频。第一大领域是关于自动驾驶技术的拨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贯肮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巫,对电池以及其安全性能进行研究额纲。   第三大领域是新的移动方式巍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备森,换句话说农,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啼,我们针对这个展开了研究必。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展订。   未来科,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沏乾弗,同时磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稀叛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趟,进一步降低交通事故发生率泵逢、持续改善中国道路的安全状况位。 责编挡存:李芳" "     【环球网报道】8月10日岸珊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸,共推出6款车型烙,售价区间为17.58-23.58万汹露。   新车亮点齐归:   外媒点评癌前垂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匣科:李芳 版权作品马奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺惫,严禁转载骑锯,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纳摆姬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭警堆屑。   不久前辟涵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜何巢,北汽集团以549.329亿美元营业收入题距,排名第160位拱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单到现,也是首次入围世界200强佰。“我之前的预测是在180名左右先涟秤,这个结果确实出乎我们意料褐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耗。   据网通社了解谰潞,2015年姐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯,再创历史新高想。“十二五”期间链,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哗点倍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涛地垒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元函炉喊,增长3.4倍诺青。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夹供,网通社可以断定以下两点贤:一蚊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓝夯、稳定的增长姬。二鼎娇商、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粹锯。   为什么能做出如此判断厩桅拭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上飞朽贫?徐和谊的一番话做了最好的解答车适坑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卤串,咱们给人家代工挣俩臭钱死侵,那是发展民族工业耪脾滥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懊全?不可能咆獭耗。能走向国际化吗饱?那更不可能价。”   然而罐,做自主品牌帆,光有决心霸嫩痪、喊口号是没有用的客画。正如徐和谊所说雾娟申:“干自主品牌真的难辖胺了,现在大家都处于成长阶段惹,想要效益好显然不现实戎讽惮。但是效益不好就不努力胳囤耙,就情有可原吗蜗链?当然不是!夹。”   从“1 ”变“2 ”孤膛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炽镭荒。短短5年时间防,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芥。“北汽人要有工匠精神赣浦厕,低着头次姑瞳、少说多干舌扯僧,闷头干庞滇俯,一代人不行两代人瞧档,肯定成功绅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涝舶。   随着“十三五”规划的展开熊慌拾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局危。据悉惊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸿陇、供袜炭、销绒、研于一体的北汽集团南方基地姑。   届时戈怪居,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虽儡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粗街痰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗡叔司,形成1+1>2的布局爽脚餐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酿讣彪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梯。   “十二五”期间渭,北汽集团凭借超前的战略眼光庞沙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恼吝。通过产业链合作污汕,北汽掌握了最核心的三点(电池遁统鄙、电机碌毫朵、电控系统)技术呈暴豪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莲克风,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敞裤碴,并取得了中国第一陌农、世界第四的业绩汤浪。   据徐和谊介绍侗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舞绵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘸犊,北汽集团零部件业务板块几乎是0喇潞闷,经过这几年的快速发展蜕卉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘦伞,这是之前想都不敢想的茎。”对于北汽集团的转型推,徐和谊深有感触效。   据徐和谊介绍豪毙,未来北汽集团将围绕汽车产业链庞厢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胳聘史,包括汽车金融龚单城、二手车瘫蛾晨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兢棱,带来规牡⑻Υ牵和效益的双丰收洛舌午。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掀尚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颧搁拿,这也是转型升级的重要标志之一惫。北京通航以合资凡怒、合作片点、资本运作为主要模式秸,在国内实现了产品工业化和市场营销释叙。虽然规模不大棉碗,但已经显现出良性发展态势妹。   直视软肋拍,质量和效益成关键词   “整体效益不高摧灸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言期柑,“我们举一个例子狙卸问,这次500强名单共6家中国车企上榜皖忱,总共盈利114亿美元汝。美国2家车企碉实始,共盈利171亿美元畅。我们的产销量远高于对手承飘晾,总体效益却不如他们晾夸。”   徐和谊指出驼徊,提升效益胚激,整合全球价值链涵娄,转型升级蚕察,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宠,也是整体中国传统制造业需要提升之处土弟另。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施愧希枷,向好的企业学附,从7个维度努力仑狼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢昏墓。还有四个月贾敞贡,拭目以待楼片宛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头闪继雀,通过与他的交流可以看出铝痉,对于北汽集团的成长他是满意的活归。然而态瞥皆,作为一名中国汽车人憾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤蛋。   “跻身全球200强企业悔,不是终点防,而是新的起点褐。”徐和谊更是霸气直言炯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强觅桐,中国汽车行业前三甲秦悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眯京:李芳" "   车云按钒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲达狄裙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巴淀吻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫡毒。本文由现场演讲整理而成苟裳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次砬荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狸蒋搅,这两方面的关联性是显而易见的炒锚浮。    说到沃尔沃阑,大家联想到的第一个印象就是安全鲁陶通。的确顶闭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岔瞳狼,他们就讲耸:“车是由人来驾驶的奠挨。因此咕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭挛胳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘免屋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明补惹控。可以这样说屋红檀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镁现宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆寸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烙该镜。其中当然有标配的肆奴细,也有选配的搬,组合成不同的配置兑。这里我稍微着重介绍一下轻锻,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅绩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凛暴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂请檀伐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痰。在2006年的时候污彭径,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溉顽。第二年也就是2007年什,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拧瓷。2008年份沽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety此蜕,成为一个技术子品牌缚晒。之后的十年中这套系统不断地更新完善硼菱,扩展了许多新的功能较斑炭,比如增加了行人探测春、自行车探测盲红棚、大型动物鹅浩、路沿和路障探测与避撞功能窖烫挟。    避撞系统为什么这么重要呢蜂掀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亲钱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚搁、转向功能的话建,一切都是空谈喀乱。想象一下咆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赐存唬,这将是非常严重的问题缺陷寥筛既。避撞系统的工作机理非常简单犯笨,首先是探测换嫌鸵,然后是评估决策滔,最后是干预动染,包括警告或者自动刹车极。    首先是探测楔。相比以前迹,探测功能已经取得了巨大的飞跃金矩。从单个雷达到多雷达和摄像头澳,并结合多传感器融合算法梁席咸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羚。    接下来是决策绩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型我,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赖。但是你在路上开车骡忍胸,特别是中国的路况得看,不可能前面只有一个障碍物唉。所以随着多传感器的应用捕,现实需要更先进的威胁评估算法耙诉赡,可以同时考虑多个对象扦妊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象师翠凯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阔埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁屑。    复杂的算法肯定会增加计算量贯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锈巫老,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舅芜淋,有必要进行适当的简化挫羚吝。但问题是怎么简化尉被?比如现在大家经撑钌计叮看到的中国式过马路亥,一群人一起走检蒲,走到路中间七,可能有几个人继续往前走郊路非,有一些人停在那里疾,另一些人却往后退普逢厘,这时候要判断预测是非常复杂的募胯钦。所以殊恋承,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葱购,使得警告和干预措施如何定时懈肠督、提升相关性和可信度始终受到挑战旅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厂插靛,才能提高决策的相关可信度寺慰。    最后一步是干预纽寺边。判断之后还要有一个干预的策略秦。干预一般是两种订蹭投,先是警告星啼偶,再可能干预城戮。怎样警告呢句蔽丹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扦魔家,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缉缉齿。如果没有可感受到的威胁存在轻痉官,原则上车辆不应该警告驾驶员嘘。这是因为抽,如果还是警告识烘魄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溶孪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率川牡。时间长了之后联确咸,他就会把系统关闭或索性换辆车熔费,在中国的路况环境下遣,如果一路上都是不停地警告寂凳锻,这的确是个问题洽。    警告只是一个声光或振动的信号匿蒋筐,那么在警告之后愤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毙芥?我们的策略依然是寥篓赦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刚痛,否则车辆不应自主动作叉,理由也是刚才所说的匿篡祁。可喜的一点是仙裂柬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耙,自动干预所需的时间大大缩短了篓景,相比十年以前勃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能第缓煞。最后一点溜骆垢,怎么协调人机界面香,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缅卿亥,也将是一个很大的挑战棵火边。    刚刚讲了很多节懦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郎祁隙。首先是效率问题负,要调整警告反应的时间敢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猴视塑?警告干预是否可感知与理解搜?第二是相关性绦晤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出实?是正确的警告匣遂碍,还是漏报或误报仑次叼?比如说路前方有一辆大卡车谷娜,系统把它误认为是高速路交通标志牌镐,而不给任何警告愤驼疮,这个明显是漏报袖。但是反过来说饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捍农,从而警告干预嵌匿疲,这个就是误报文揉,这也是第一类和第二类误报的区别堑。最后是接受程度卢辱耍,警告是否很高程度被驾驶员所接受立敢瑞、并配合奇金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诗皑林?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骋徐,所以这三个因素之间要互相平衡灯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程榔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目青踢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叛畴白、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等罕铃撵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷厕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝廉?是不是因为最近自动驾驶颊、无人驾驶炒的很热率钒维?同时还有一些顾客在问堑玩,自动驾驶以后匆牟福,我们的驾驶乐趣在哪里迫卯警?因为很多人喜欢操控频汉,喜欢在山路或者赛道上开车缸慷。    我们完全理解这些考虑磺酶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况信,今天早上我走的是中环第,走走停停脆感锌,就像这幅照片中般的拥堵筐。当然棉,交通拥堵也不是中国所独有痹,随着城市化进程的加剧匙悍碉,这是全球性趋势矮。请问这样的驾驶乐趣何在锚挪校?    除了拥堵碑,还有安全问题钎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量檄旦。城市化的发展也加剧了空气污染咀,以及可持续发展与能源的危机搅。对各位顾客来讲欣,还有实现实时互联和出行便利的需求莽霉陡。    所以独,自动驾驶对社会洪四溅、环境和经济带来的益处是多方面的涉话。首先誓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的污。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误权,即使提升不到100%安全邯汞揩,但是97%戏怜、99%可不可以蹲毋辜?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿艇,改善拥堵欺磋商、节省能源消耗鸡附典、减少大气污染敬,以及使旅途时间利用更高效品俱蚀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椒荚建,但我们说肯定也有挑战盖痞,世界上没有免费的午餐前侍捷。对于使用者来说吠迹玲,有人机交互的挑战耗天。还有失效模式控制谅尖辰,万一系统失效以后啥湍,怎样用冗余系统来后备控制概馆恃。有跟其他车辆系统的交互啼,你不只是一辆车单独行驶在路面上雹。怎么感知环境捣矫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湾。还有最后一个踞吠九,再好的系统蜕,当顾客不当使用的时候饭,怎么做这方面的技术应对处理替。对于车辆设计来说铅千,还需要各种各样的冗余系统做后备蠢獭,确保自动驾驶安全埠破煌。    其实矗,自动驾驶不光是技术问题详熔暮,更重要的是对社会和伦理的挑战恢戊轨,大家是不是能接受乓潭?首先篙瞬须,什么样的商业模式班,是我们现在继续卖车的模式蹋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰。基础设施的改变抛,比如说车道线扭、公路标识的统一鸥,这也是非常重要的溶该诫。还有保险公司是否接受纹勉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吾。最后是公众的接受程度洞慧彭,法律和法规的约束扒辉惟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凹聪,从而也引发了很多相关的讨论唬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么履宝?我们非常明确膳,这也是一贯的战略虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者较,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卞。    这里举个最近的例子穗辩刀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昧,已经在欧洲量产上市秘,今年下半年也将在中国投放市场触擅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”评,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冲枪吨,而无需跟随前车涂。要知道汞懒李,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肥疲李,那就是到2020年如,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翔。这是沃尔沃汽车庄重的声明际啡,也是一个非常具有挑战性的目标诚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雾砂屏?    我们认为首先要充分研究衔,通过真实用户与真实交通股,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胜泵。还要多方的合作仑,沃尔沃汽车通过与包括供应商铆等、大学研究机构拾龄,以及政府部门在内的强强联合膝,来应对全球挑战氓。自动驾驶之路没有捷径穿,就像练马拉松一样厦挪谅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱俺、循序渐进的扳膘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枚,我们走的每一步也都要以安全为核心兢坊。我们要以客户为导向晚,通过提炼典型路况琼,悉心定义测试所用的通勤道路畔,同时尽量控制风险熄。在技术成熟之前苏绍,必须反复的测试瀑邵,以保证安全与可靠匪送瞧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试滩句插。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罗闯:要验证对社会和经济带来的好处挺缓判,是不是适合当前的交通环境鹃梁,顾客涪璃、社会公众的接受程度堵,还有道路基础设施的支持是不是充分衡,与其它车辆和道路使用者的互动隧伪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奶狸翔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胎,真正的大规模测试将在2017到18年妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庭桓同,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匈贝楞。    上图右边是哥德堡市区的地图染备,这条环路相当于上海的内环或中环侥,即城市高速交通路戈透上,是没有行人僚菠、自行车譬晚弘,也没有交通信号灯膊。自动驾驶测试者是租赁顾客灌徐秽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶连悉潭。在驾驶过程中弹裸,允许处理其它事务藩屡戎,从驾驶员监控到不监控签,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术爽翱勃。    这里我要讲个非常重要的概念为茂牢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乡,驾驶员还是负责监控和指令磐,必要时贺饱秤,还应尽快接管人工干预狙晤线,所以还有不少局限性颈罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厂嘶唉,车辆负责监控交通环境私,根据路况决策和反应驾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斤寸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咖浩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理青宫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深钙枯,驾驶员需要对驾驶负责禾现。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸被,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剔,或者SAE第4级的程度蓉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌。可以看出结,这是两个阶段之间非常明显的分界线茄裤襄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嘘息,简单地讲囊,是通过多传感器融合斡亥,包括单个或数个摄像头冲、毫米波雷达廖塑藐、激光雷达砷咕渤、超声波传感器等诗,加上云端和高精度地图梨,来感知周围环境缝,评估路况和交通状况抠履徒,相应决策与控制匠河,最后通过制动淀、转向和发动机系统来执行干预牧。处于安全和可靠的考虑纹江悄,我们有备份系统丝夕,冗余的执行机构融细蝗,万一其中一套系统有问题列磋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歉玫琳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慨绊。2017年冲蒜乓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挛杯久,随后我们将在中国掂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝棋叙,自动驾驶的远景又如何桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唬侍。如果大多数车辆有自动驾驶功能任涂微,车辆可以与人坟、车健标你、路互相沟通狮计,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灰幻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宿朽轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔷耸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时十赤鞠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磐宏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顿焦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心落。 责编灸:李芳" "   从很多角度来讲书,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的危袒剧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功多,必须在中国取得成功;要在中国取得成功融欠耙,国产化是必须的道路虏品没。    宝马在全国的零售网点超过了五百家东,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圣,能够接触到更多的消费群体沪。在网络发展策略方面轨,我们会更加看重网络的构成形式挛处,像城市快修店陇、售后维修中心扣、维修工厂等市疵藤,主要目的是增加服务的便利性纬讹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帛。    上周末(7月29日)卜耽,在接受采访时撑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士访,回答了中国经济网等媒体的提问醇囤,内容涉及国内高档车市晨邸,宝马在中国市场的发展战略逢蜗党,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛随。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士千禄槐,年轻蒙庐虑、专注随炬,富有亲和力;与媒体的沟通自然勺灌抒、坦诚瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪蟹平。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悲,刘智说瞬笆扛,中国经济发展已经进入一个新常态尖港,就是从高速增长进入一个健康汝霸、可持续性的增长被团。但是娶词骋,随着经济运行质量的提高沉文,每一个百分点的增长墙寥烫,都是一个不容小觑的数量赶戎。把这个结论放到豪华车领域告,我们所存在的这个行业骇阂梯,应该不会有前几年爆发性的增长拈宽,市场会以一个比较稳定慧、健康饰、可持续的态势继续发展恳齐辈。就宝马而言某,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势休乖。比如敢袱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼视,而是把新车缉荤库、二手车闲帝,技术保险渭岛爱,国际式售后服务一起发展超,我们叫“利润四驱”峰蓟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钱。    今年险搜,在集团诞生100周年之际呢窃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略人侣畦。那么慧,这些战略在中国市场怎样“落地”经帽联?刘智谈到晦扣蚊,宝马集团刚推出新的第一战略燃,其中的很多元素不仅是契合中国市掣瓿纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锻放。他举例说悸伦,宝马提出的智能互联概念胸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庭姜,领先欧洲10年以上武你吠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逛。再比如新能源方面眯何趟。中国政府强调偏恕可,到2020年新能源车要达到500万辆洁修。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泰,包括纯电动和插电式混合动力车型伪畔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV测饺晒。所以在新能源车领域蹬,宝马会加大对中国市场的投入访魏。因此锨捌,“从很多角度来讲诧敛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”午犬房,刘智说渡啦牵。 BMW i3    随着本土化战略的实施无领,高档车市场国产车型所占比例越来越大喂胳裁。那么飘腹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趟厕?刘智介绍说拱稗,目前尸衬享,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系故。在几大豪华车品牌里面女,就进口车的销量来讲惺,宝马应该是最大的瞳。我们对目前的状况还是满意的稿。因为这本身就是在我们的商业计划内奋函。    至于将来露诺夸,刘智强调波似:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸥岔扭,必须在中国取得成功舞旱,在中国取得成功唯瓢,国产化是必须的道路”寿。所以没然,宝马集团会继续加大对国产车型的投入复盆盟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心七,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作户。不久前勉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稍日狈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场担蚊耍。从长远来讲存巫,国产车型的占比会越来越高台惮。 全新BMW X1    近年来将贿,高档车市场经销商层面的动向备受关注吩阶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掳内?刘智认为遂芯,应该说煌,这是一个行业性话题奔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力广次拒,在厂商给予经销商更多的支持配合后保,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠢锰计。就今年上半年的情况而言磨臣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屁淀。对比去年的数据浑,我们发现姑,不管是在新车毛利稿,还是其他业务板块撩鄙,尤其是在售后绘喊、二手车膳拒盆、金融保险等等几个业务板块熟寺达,我们都有了明显的进步嫁。因此扳确,他觉得蛔拎喷:“目前肪魔,宝马的经销商网络是非常健康的”蛋。因为虹潍,随着中国市场的不断成熟曝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式守梳。从厂家的角度来讲嫡陌亮,我们也不断调整新车的供求关系领写怪,调整车型的配比咯,调整商务政策栓刨饺。综合下来赌炒备,应该说目前宝马经销商网络般勤,处于一个非常健康的可持续发展状态盛睹。 全新BMW 7系    那么判,比较以往另,宝马在经销商网络的拓展上桓吵,节奏会不会放缓一些睛龚闺?刘智表示赡,在经销商网络上侩莽纶,我们仍在稳健进行拓展耽,一步一个脚印地往前走狄猩登。从绝对速度来讲鹿,或者是从增幅来讲踩,因为基数变的越来越大爬,所以这个百分比是越来越低的蓉胶,这是很正常的星掠毕。目前悍庞擦,我们全国的零售网点超过了五百家缝焊定,覆盖了全国所有的省市自治区古,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹,覆盖了很多中小城市豌博。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体破蹲灿。在网络的发展策略方面潞放,我们会更加看重网络的构成形式氦癸,并不只关注于网络的数量材梯。所谓的“形式”就是像城市快修店哇、售后维修中心苛、维修工厂等等一系列的体系概念垃膏宫。主要目的是增加服务的便利性菱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猛拆籍。对于经销商的,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酮,让他们有一个非常健康良性的发展被磊乾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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